Bridgestone heeft met vier verschillende banden een breed adventure-gamma. De Japanse bandenfabrikant nodigde ons uit om de voornaamste drie met elkaar te vergelijken. Een verzoek waaraan wij zonder al te veel tegenzin aan voldeden.
Zowel de A41, AT41 als AX41 hebben wij de voorbije jaren al uitvoerig getest. Op dit moment rijdt onze duurtest-CRF1100L Africa Twin rond op de AX41-noppenbanden. Wat de bevindingen op korte termijn daarover zijn, lees je verderop in dit artikel. Wat we al wel hebben geleerd is dat de AX41-achterband met 3.680 km bijna zijn limiet heeft bereikt. De conclusie dat je met de AX41 een kleine 4.000 km af kunt leggen is enorm volgens noppen-normen.
Intense test
Bridgestone had de vergelijkingstest zeer grondig aangepakt en maar liefst 25 motoren naar Portugal verscheept, goed voor zestien verschillende modellen. We voelden er in totaal vier aan de tand. Dat lijkt misschien weinig, maar dat komt vooral doordat Bridgestone in het programma héél veel tijd per band had ingeruimd. En als je met een bezig bent, is wisselen van motor vaak lastig. Hoe dan ook: we reden tien uur met de A41 (MV Enduro Veloce en Yamaha Ténéré 700), vijf uur met de AT41 (BMW R 1300 GS) en vijf uur met de AX41 (Yamaha Ténéré 700 Extreme); twintig uur in het zadel dus en dan heeft een mens wel begrepen hoe een band presteert.
Bandentest Bridgestone Battlax Hypersport S23: strepen op Kyalami, Zuid-Afrika
Toertip
Ooit in de Serra da Estrella geweest? Wij evenmin. Het is een natuurpark in Portugal ten zuidoosten van Porto waar naar verluidt amper vijf procent van de toeristen naartoe trekt. Een tip dus voor toeristische motorrijders en top voor ons, want het betekent dat de wegen er wel heel rustig bij liggen. Bovendien is het berglandschap er ronduit indrukwekkend. Op het hoogste punt, blijf je net onder de 2.000 meter, maar dat is hoog genoeg om boven de boomgrens te rijden. Ruwe rotsen en perfect asfalt zijn er de hoofdingrediënten van de rit. Iets lager liggen de bergen ook nog eens bezaaid met offroad-paden. Van makkelijk te behappen tot paden waarop de betere endurist zich honderd procent amuseert.
Dat amusement krijgt nog meer waarde met dank ook aan de AX41, die zich qua offroad-kwaliteiten op dezelfde hoogte bevindt als de gevestigde waarden in deze klasse. Maar de band verbaast vooral op de weg. Dat hadden we al snel door toen we op dag één met de A41 stevig gassend door de Serra da Estrella raasden en de bezemmotor van Bridgestone op een Africa Twin geschoeid met AX41-banden de groep vlot volgde. Later, toen we zelf met de AX41 over de slingerende wegen reden, stonden we te kijken van de grip. Er zijn weinig noppenbanden waarmee je moeiteloos de voetsteunen van een adventure tegen de grond duwt, maar de AX41 had er totaal geen probleem mee. De grootste hinderpaal van de AX41 zit in je hoofd; je moet gewoon vertrouwen dat de band tot dit soort prestaties op de weg in staat is.
Vervangingsband
Waarom dan nog kiezen voor een A41 of AT41, horen we je al zeggen. Omdat de grip naar een nog hoger niveau getild kan worden én omdat het rolgeluid van beide banden bij hogere snelheden minder is. De AX41 blijft stabiel tot snelheden waarbij je je rijbewijs verliest, maar stil zijn die noppenbanden niet. De kracht van de A41 en AT41 ligt erin dat ze naast de grip van een sportband, ook nog een groter comfort bieden. Met een pluim voor de voorband, die in beide gevallen de kwaliteit in huis heeft om je motor beter te laten sturen. En dat met een uitstekende feedback. En dat is nou zo moeilijk om het precies in woorden te vatten, maar zowel de MV Agusta Enduro Veloce als de BMW R 1300 GS stuurden scherper dan we in gedachten hadden. Opgestoken duim dus voor de A41-voorband. Toch was de eerste R 1300 GS waarop we nog niet zolang geleden ook met A41’s uitgerust, maar die in Portugal stuurde beter. En daar hadden ze bij Bridgestone een uitleg voor.
Verrassend, maar zeker het vermelden waard…
Hier komt ie: af fabriek gemonteerde banden worden gemaakt naar de specifieke wensen van de motorfabrikant. En die komen niet overeen met de vervangingsbanden van hetzelfde type dat je achteraf koopt bij je dealer of bandenboer. Een fabrikant kan bijvoorbeeld vragen om een lichtere band – bijvoorbeeld om het totaalgewicht van de motor lager te houden. Dan boet je mogelijk in op stabiliteit of op rubberdikte en dus het aantal kilometers. Of een fabrikant kan vragen om een band die voor een grote stabiliteit bij hoge snelheden zorgt, wat dan weer het stuurgedrag kan beïnvloeden. Een A41 die op een nieuwe GS ligt, kan dus afwijken van een vervangende band, die meestal goed scoort op een heel breed spectrum. En wie geen specifieke wensen heeft voor een band, is bijna altijd beter af met zo’n replacement tyre. Andere conclusie: wie een nieuwe motor koopt en niet tevreden is over de band die er op ligt, kan bij exact hetzelfde type vervangingsband wél content zijn. Iets om te onthouden.
Conclusie Bridgestone Adventure A41
Los daarvan: wat zijn enkele conclusies na drie dagen intensief testen? De AX41 is een uitstekende offroad-band met verrassende wegkwaliteiten. De AT41 ziet er avontuurlijker uit dan de A41, maar heeft vergelijkbare kwaliteiten. Wie zo nu en dan geasfalteerde wegen verlaat, moet de AT niet vergeten omdat die een licht voordeel biedt op onverharde ondergrond. De A41 is een wegband met verbazende grip, hoog comfort en stuurkwaliteiten waardoor je motor plots een stuk beter lijkt dan ie al was. De drie banden bieden natuurlijk de voordelen van een vervangingsband, zoals hierboven beschreven. Maar je kunt ook altijd nog kiezen voor de band waarmee je motor door de fabrikant is geleverd. Een extra letter in de typebenaming toont aan dat dit de band is met de specifieke kenmerken. Een hogere prijs is vaak een tweede indicatie…
Wat moet je dan kiezen? Dat hangt vooral af van je motor en de manier waarop je ermee rijdt. Logischerwijs is voor motoren met bijvoorbeeld twee 17-inch velgen de keuze iets minder dan voor 19- of 21-inch voorwielen, maar Bridgestone heeft een zeer uitgebreid aanbod voor zijn drie banden. De keuze is persoonlijk, de kwaliteit verzekerd.
Foto’s: Bridgestone
