Traditioneel worden remklauwen radiaal aan motorfietsen gemonteerd, waarbij twee steunen uit de onderkant van de vork steken en de remklauw met schroeven wordt bevestigd. Dit systeem heeft zich bewezen, maar Hitachi Astemo, het moederbedrijf van Showa en Nissin, ziet mogelijkheden voor verbetering.
Het nieuwe systeem verenigt de onderkant van de vork en de remklauw in één constructie. De fabrikanten claimen dat dit leidt tot meer stijfheid en betere warmteafvoer. De grotere materiaalverbinding tussen vork en remklauw zorgt voor een efficiëntere warmteafvoer dan traditionele systemen.
2021 Kawasaki Versys 1000 SE met Showa Skyhook
Technische details en voordelen
De voordelen van het nieuwe systeem zijn onder andere:
- Verhoogde stijfheid: De monolithische constructie maakt de verbinding tussen vork en remklauw stabieler, wat de remprestaties ten goede kan komen.
- Verbeterde warmteafvoer: Showa en Nissin stellen dat de constructie de temperatuur van de remklauw met ongeveer 5% verlaagt, doordat de warmte beter wordt afgevoerd via het grotere oppervlak.
- Gewichtsbesparing: Het geïntegreerde systeem weegt ongeveer 200 gram minder dan een traditionele radiaal gemonteerde remklauw.
Mogelijke uitdagingen in de praktijk
Ondanks de veelbelovende voordelen roept de innovatie ook enkele vragen op. De stevige verbinding tussen remklauw en vork kan onderhoud, zoals het vervangen van remblokken, bemoeilijken. Ook kan de procedure bij servicewerkzaamheden een zwak punt zijn, wat de praktijk zal moeten uitwijzen.
