Motorkledingwoordenboek
Aramide – Licht, zeer slijtvast, scheurbestendig en sterk materiaal met uitstekende schokdemping en een zeer hoog smeltpunt. Daarom is het bijzonder geschikt om motorkleding te versterken op punten die het bij een val zwaar te verduren hebben. Aramidevezels zijn bijvoorbeeld verwerkt in Nomex, Kevlar en Teramid.
Armacor – Zeer scheur- en slijtvaste combinatie van aramide- en polyestervezels van Gore met een kern-mantelstructuur: Slijtvast, Uv-bestendig polyamide omsluit een vezelkern van scheurbestendig en temperatuurbestendig aramide. De tralie-achtige opbouw van het weefsel ondersteunt de passieve veiligheid nog verder.
Cordura – Hoogwaardig polyamide-weefsel van DuPont, dat gemaakt wordt door vezels te versnijden en opnieuw te spinnen. Verschillende diktes (Denier) verkrijgbaar.
Denier – Maateenheid voor de massa van een garen. 1 Denier (D) of afgekort „Den“ is het equivalent voor 1 gram per 9000 meter lente. Bij motorkleding wordt doorgaans garen met 500, 750 of 1000 Denier gebruikt.
Gore-Tex Pro Shell – Drielagenlaminaat van Gore.
Keprotec – Weefselmix van Cordura en Kevlar gemaakt door Schoeller, gebruikt voor versteviging van valzones. Beschikt over een goede warmte- en slijtageweerstand. Een polyurethaan-laag garandeert waterbestendigheid
Kevlar – Temperatuurbestendige, slijt- en scheurbestendige en sterke aramidevezel met een grote resistentie tegen chemicaliën en een hoge schokdempende werking. Het materiaal leent zich uitstekend ter versteviging van valzones. Vanwege zijn lichtgevoeligheid wordt het overwegend als materiaalmix of als onderlaag toegepast.
Neopreen – Een synthetische rubbersoort, die is gemaakt door polymerisatie van 2-chloor-1,3-butadieen (Chloropreen). Vaak wordt neopreen gebruikt voor een gesloten oppervlak gebruikt en afgedekt met een textielweefsel (Nylon of lycra) zodat het minder gevoelig is voor beschadigingen.
Outlast – Materiaal dat voor een dynamische klimaatregeling zorgt doordat het via een faseverandering veel warmte-energie kan opslaan en afgeven. Het neemt overtollige warmte op en koelt zo het lichaam. Als het kouder wordt, geeft Outlast de opgeslagen warmte aan het lichaam terug.
Tactel – Zachte polyamidevezel van Invista, ademend en prettig op de huid, zwaar belastbaar, duurzaam en onderhoudsarm.
Twee-/drielagenlaminaat =- Het materiaal is vast met het bovenmateriaal en (bij 3-lagenlaminaat) met de voering verbonden (gelamineerd). Daardoor zuigt het buitenmateriaal zich niet vol. Dat vermindert afkoeling en verkort de droogtijd.
Volledig Norm-aal – Dat de rijder zijn motorpak als persoonlijke veligheidsuitrusting ziet, zal niemand verbazen. Maar een motorpak wordt sinds april 2018 ook in de zin van de wet als PBM (persoonlijk beschermingsmiddel) gezien en is daardoor onderhavig aan een Europese norm – althans, wanneer ze na de invoering van die norm is ontworpen. Daarbij gaat het om de actuele CE-Norm 17092-2 (bis 6):2020. Die moet de gebruiker duidelijkheid bieden. Niet alles, wat er op het eerste gezicht veilig uitziet, is dat ook wanneer je onderuitgaat.
Certificering
De certificering vindt plaats bij geaccrediteerde testinstituten, die volgens precieze protocollen testen op stoot-en slijtagebestendigheid, bestendigheid van naden en scheurbestendigheid, vormbehoud en of de gebruikte materialen onschadelijk zijn. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de passieve veiligheid die de kleding biedt, maar ook naar de ergonomie en het comfort. Zo kent de norm vijf beschermingsklassen. Klasse AAA biedt de hoogste veiligheid, maar weinig ergonomie en comfort. Daaronder vallen bijvoorbeeld eendelige racecombi’s die bedoeld zijn voor het circuit. Kleding in de klasse AA is zeer geschikt voor langere toertochten. Dit biedt een goed veiligheidsniveau, gepaard met beweeglijkheid en bescherming tegen de elementen. Klasse A biedt de beste ergonomie, maar verliest punten op het gebied van veiligheid – bijvoorbeeld geschikt voor de dagelijkse weg naar het werk door het stadsverkeer. Motorkleding in de klasse B of C biedt alleen door schuurbescherming (B) of stootdemping (C), zoals bijvoorbeeld kevlar-jeans of protectorvesten voor de motorcross.
Verplicht of niet?
Wat tegenwoordig als beschermende motorkleding wordt aangeboden moet dus gecertificeerd zijn. Dat kan de gebruiker herkennen aan het ingenaaide etiket waarop een pictogram van een motorrijder staat, de norm en de beschermingsklasse, de fabrikant en de modelbenaming, plus een verwijzing naar de bijgevoegde gebruiksaanwijzing.
Houdt dat ook in dat het verplicht is om genormeerde motorkleding te dragen? Nee! De Nederlandse wet stelt het dragen van goedgekeurde motorkleding niet verplicht, alleen het dragen van een goedgekeurde helm is wel verplicht. Of het verstandig is om zonder goede beschermende kleding met de motor op pad te gaan, is vers twee, maar verboden is het in ons land niet.
Zo hebben we getest
Tijdens ontelbare kilometers moesten de hightech motorpakken in de praktijk aantonen hoe comfortabel ze zijn en of ze de weersomstandigheden van de maand april konden weerstaan. Af en toe was het een zonnige 20 graden, maar soms kregen we ook dichte sneeuwbuien over ons heen.
Waterdichtheid
Passanten staan soms vreemd te kijken als de ene collega de andere in de wasstraat met de stoomcleaner afspuit. Maar deze wat grove testmethode werkt prima als je wilt controleren of de pakken de aanstormende watermassa op betrouwbare wijze buiten houden.
Gewicht
Een voettocht met een vier kilo zwaar motorpak is behoorlijk vermoeiend. Het gewicht hebben we droog en in vol ornaat (dus inclusief binnenjas of voering) bepaald. Dat riant uitgeruste modellen ietwat zwaarder uitvallen dan simpele jacks zonder thermovoering en een minimaal aantal protectoren, is nogal wiedes.
Nat gewicht
Het paradepaardje van laminaatconstructies. Na de test in de wasstraat werden de testpakken nogmaals aan de waag gehangen. Het verschil tussen het droge en het natte gewicht is de wateropname.
Pasvorm
Aangezien de pasvorm bij de kandidaten zo verschillend is als de lijven van motorrijders geven we hier geen punten voor, maar een beschrijving. Uitvoerig passen en proefzitten op je eigen motorfiets is een must. Waarom sommige fabrikanten geen dames-uitvoeringen maken of geen lange of korte uitvoeringen ontwerpen is ons een raadsel.
Gebruik/geschiktheid voor dagelijks gebruik
In deze beoordeling vallen bijvoorbeeld de instap, de kwaliteit van de manchetten en de broekspijpsluiting, de bedienbaarheid van de ritsen, zakken, binnenvoering, ventilatie, kraagafsluiting etc.
