Bandentest Bridgestone AT41: hetzelfde maar anders

Bandentest Bridgestone AT41. Het adventure segment is booming en dat is niet alleen belangrijk voor de motorconstructeurs, maar ook voor de bandenfabrikanten. Met de A41 was Bridgestone al nadrukkelijk aanwezig in dit segment. Met de AT41 bieden ze een extra optie. Hetzelfde, maar anders dus?

Fotografie: Jonathan Godin, Alessio Barbanti

Bridgestone omschrijft de nieuwe AT41 als een wegband met offroad-uiterlijk. Maar het blijft dus wel een wegband en op dat vlak hadden ze al de populaire A41 in het gamma. De Bridgestone AT41 zal de A41 niet vervangen, maar komt naast zijn bijna-naamgenoot in de line-up. We vroegen ons af op welke vlakken deze band dan verschilt en wat zijn gaven en gebreken zijn. Om een antwoord op die vraag te formuleren, konden we twee dagen lang aan de slag met maar liefst acht verschillende motoren.

Leve de diversiteit

Tussen de Atlantische oceaan in San Sebastian en de Bardenas Reales-woestijn in het Spaanse binnenland reden we bijna 700 km op de meest gevarieerde route die we ooit in een test voorgeschoteld kregen. Van half natte bergwegen tot snelle slingerwegen, van woestijnpistes tot Baskische snelwegen. Met zowel de koning der adventures, de BMW R 1250 GS als lichtere motoren als de Yamaha Ténéré 700. En daartussenin: de KTM 890 Adventure R, Husqvarna Norden, Honda Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure en zelfs de Ducati Multistrada V4.

Test Dunlop Roadsmart IV motorbanden

Uiterlijk van Bridgestone AT41

Als veelzijdigheid één van de vereisten is van een adventureband, dan zit Bridgestone met de AT41 helemaal goed. Op geen enkele ondergrond stelde de band ons teleur, soms was hij ronduit verbazingwekkend. En dan hebben we het puur over de grip op de openbare weg. We reden met de AT41 op alle motoren aan soms onfatsoenlijk hoge snelheden en je kunt het gedrag van de band niet anders omschrijven dan die van de betere sport-touring rubbers. Op dat vlak scoort de AT41 precies zoals de A41. Alleen ziet hij er een stuk ruiger uit. Bridgestone heeft een semi noppenprofiel gekozen voor deze band. Een beetje zoals je op een Land Rover Defender puur qua uiterlijk geen gewone wegband wilt monteren, zo moet de AT41 ook aan menig adventuremotorfiets een ruiger uiterlijk bieden. Zonder onder te doen voor de A41. Of wat ons betreft: voor gelijk welke band. Door de grotere groeven is er zelfs een betere afvoer van water en dus is het contactoppervlak – grip – in regenweer beter.

Clint Eastwood-land

De route tussen de oceaan en de woestijn haalt puur door haar schoonheid af en toe wel even je aandacht weg van de banden. In de Bardenas Reales-woestijn bijvoorbeeld, een natuurgebied waar je maximum 50 km/u mag rijden. Dat doe je ook wil je het niet aan de stok krijgen met parkwachters. Nu is 50 km/u niet bepaald snel en dat was wellicht ook de reden waarom er een gier een minuut of 10 boven onze hoofden bleef cirkelen. Die dacht waarschijnlijk dat die gek die bij een temperatuur van bijna 40 graden door de woestijn reed, er binnen de kortste keren de brui zou aan geven.

Aanvankelijk waren we niet eens zo erg onder de indruk. Eerst leek het wel beetje een woestijn uit de Aldi. Zelfde naam, maar niet zo indrukwekkend als de gigantische zandbak die we ons bij een Afrikaanse woestijn voorstellen. Dat verandert al snel. De droge en vlakke bergtoppen doen je even denken dat je in een spaghetti western bent beland. Clint Eastwood houdt je in de gaten, vanachter een rotsblok. ‘You’ve gotta ask yourself one question: Do I feel lucky. Well, do you, punk?’

En we voelden ons best gelukkig. Want ook al rij je niet al te hard, zo leer je toch dat deze band het verbazend goed doet op grind en zandwegen. We zouden hem als 80 procent wegband en 20 procent allroad omschrijven. Maar op het asfalt toont de Bridgestone AT41 z’n ware talenten. De grip is verbazend en dat zou het ook in de regen moeten zijn. Maar in de woestijn valt nauwelijks regen…

Producttest: 6 kettingsloten voor motoren getest

Veel kilometers mogelijk

Gelukkig deden we afgelopen jaar de Dakar Legends Trail op een XT500 én een Ténéré 700. Na Tanger reden we toen een honderdtal zeer natte kilometers. De Ténéré 700 stond toen op één van de eerst geleverde AT41-setjes. En de grip in het nat was erg goed. Die belofte maakt Bridgestone dus ook waar. Wat ze niet beloven, is hoeveel kilometer de band meegaat. Dik half jaar geleden reden bijna 4.000 km met de AT41 en die was nog in optima forma toen de trip bij de Mauritaanse grens tot een einde kwam.

Met een band die qua prestaties op het niveau van de A41 staat en er een stuk ruiger uit ziet, heeft Bridgestone een mooi extraatje toegevoegd aan een toch al populaire band. De Bridgestone AT41 kost net zoveel als de A41. Hoeveel dat precies is, hangt af van de gekozen maat.