RIDERS Festival is het evenement waar je bij wilt zijn als je gek bent op motoren. Het is hét evenement voor de motorrijder, waar je onder andere de nieuwste motoren van alle bekende merken test. Betekent dat, dat je al jaren motor moet rijden? Zeker niet! Iedere motorrijder is welkom op RIDERS Festival.
VAN ROOKIE TOT ROAD KING
Of je nu al jaren motorrijdt en menig kilometer onder de vleugels hebt of juist pas net bent begonnen met motorrijden. Je bent van harte welkom op RIDERS Festival. Wil je informatie opdoen over een specifieke motor? Of bepaalde type motoren met elkaar vergelijken? Dat kan! Er staan namelijk heel veel nieuwe motoren voor je klaar die jij kunt testrijden.
Ben je net begonnen met motorrijden? En vind je het wellicht nog wat spannend? Maak je geen zorgen. Het testrijden wordt goed begeleid. Ieder motormerk dat aanwezig is heeft haar eigen experts mee die van te voren uitleg geven over de motor. Zo ga je goed voorbereid op pad. Je draagt je eigen motorkleding, dus dat voelt veilig en comfortabel.
Vervolgens rijd je de route onder begeleiding van voorrijders. Er zal iemand voor en achter de groep rijden, om zo de veiligheid zo veel mogelijk te waarborgen. Voor ervaren motorrijders klinkt dat misschien wat schools, maar dit geeft je juist een ontspannen rit waardoor je zelf volledig op de motor en het sturen kunt focussen. Zo kun je zoveel mogelijk opnemen van je testrit, en weloverwogen keuzes maken of deze of zo’n type motor bij je past.
Niet alleen motorrijders heb je letterlijk in alle kleuren en maten. Ook in de motoren is dat het geval. Mag je vol vermogen rijden en ben je nieuwsgierig naar die uitgebreide toermotor of stoere grote V-twin? Er staan er genoeg voor je klaar! Maar ook als het nog niet zover is en je nog aan een A2 rijbewijs vastzit, staat er genoeg keuze voor je klaar. Alle zwaartes en vermogensklassen zijn aanwezig. Misschien kom je wel van een grote allroad motor af en wil je eens iets kleiners en lichters rijden. Ook dat is een optie!
Of denk je aan een heel ander type motor? Overweeg je de overstap van een naked bike naar een sportmotor, of juist andersom? Of ben je als cruiser rijder stiekem nieuwsgierig hoe zo’n ADV machine rijdt? Op RIDERS Festival heb je alle keuze, wat je een perfecte gelegenheid geeft om eens iets anders te rijden.
MEER DAN TESTRIJDEN
Niet alleen bij het testrijden merk je dat iedere motorrijder welkom is op RIDERS Festival. Kijk je ogen uit op de Bigtwin Area, waar custombike- en cruiser-rijders hun motoren verzamelen voor een waanzinnige Bigtwin Ride-In Bikeshow, terwijl je op de grote motorparking letterlijk iedere motor denkbaar voorbij ziet komen.
Van bekende allroad motoren, tot sportieve naked bikes, opvallende sportmotoren en exotische klassiekers. De parking zelf is eigenlijk al een feest voor het oog, waar je heerlijk rond kunt struinen om al die verschillende motoren te bewonderen. Tijdens de shows en stunts zie je professionele rijders capriolen uithalen met weer een heel ander type motoren. Alles komt samen in Autotron Rosmalen op 31 mei en 1 juni.
TICKETS EN MEER INFORMATIE
Maak je dus op voor een weekend vol motoren zover het oog reikt, goede live-muziek eten en drinken en vooral heel veel fun.
Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Op 31 mei of 1 juni, of gewoon het gehele weekend?! Scoor dan nu alvast hier je kaartjes.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Op Koningsdag (26 april) zal Jeffrey Herlings voor het eerst dit jaar op Nederlandse bodem in actie gaan komen. Herlings gaat dit doen tijdens de tweede wedstrijd van de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek.
De regerend Dutch Masters kampioen is aan het terug komen van een zware knieblessure en maakt iedere week progressie. Het is dan ook interessant om te zien hoever Herlings is op het moment dat het starthek in Oldebroek zal vallen.
Het afgelopen weekend was hij tijdens de Grand Prix van Trentino al terug in de top tien te vinden en het is te verwachten dat Herlings met de week sterker gaat worden.
In Oldebroek zal hij het op moeten nemen tegen o.a. Romain Febvre, Pauls Jonass, Valentin Guillod, Brian Bogers, Calvin Vlaanderen e.a. Romain Febvre voert na de eerste wedstrijd in Harfsen het kampioenschap aan voor Calvin Vlaanderen en Jago Geerts!
Kijk hier voor meer informatie over de Dutch Masters in Oldebroek.
Tijd om na het paasontbijt in beweging te komen. Op Tweede Paasdag zijn de megastores van Motorkledingstore geopend met verlengde openingstijden van 10:00 tot 17:00 uur. Perfect om als bestemming in te stellen en aan het paasgedruis te ontkomen. Geen gouden eieren, beter nog.
Wie Tweede Paasdag bij Motorkledingstore doorbrengt maakt elk uur kans op 100 euro shoptegoed, verloot in iedere megastore. In totaal wordt er op maandag 21 april voor 3000 euro aan shoptegoed uitgedeeld. Elke bezoeker wordt deze dag bovendien op een broodje worst getrakteerd.
Bezoek een van de megastores van Motorkledingstore door het land. In Apeldoorn, Breda, Capelle aan den IJssel, Eindhoven en Vianen. Op Eerste Paasdag blijven de deuren gesloten. De outlets zijn aangevuld met uitverkoop tot 50%.
Het succesvolle Kawasaki-fabrieksteam in de WorldSBK transformeerde afgelopen winter naar Bimota. Waarom is deze keuze gemaakt? Wat is het potentieel van de Bimota KB998 Rimini? En welke rol speelt Kawasaki nog binnen het project? Motor.NL ging op zoek naar antwoorden en vond ze bij de Nederlander Marcel Duinker – crew chief van Axel Bassani bij Bimota – by Kawasaki Racing Team – die deze als geen ander wist te geven.
Marcel, waarom is Kawasaki overgestapt naar Bimota in de WorldSBK?
‘Kawasaki is grootaandeelhouder van Bimota. Het merk heeft een rijke historie en Kawasaki wil daar weer nieuw leven inblazen. Ze willen met Bimota de concurrentie aangaan met andere exclusieve merken. Het is aan ons om zo goed mogelijk te presteren en Bimota weer op de kaart te zetten. Wat betreft teamstructuur, teamleden en ook de coureurs zijn we hetzelfde gebleven. Het Kawasaki Racing Team is simpel gezegd overgegaan naar Bimota – by Kawasaki Racing Team. Toch was het een flinke omschakeling, zeker na meer dan twintig jaar in het groen-zwart te hebben gelopen.’
Wat was je eerste reactie toen je over het Bimota-project hoorde?
‘In eerste instantie voelde het bijna ongeloofwaardig toen ik hoorde dat we over anderhalf jaar met een ander merk zouden gaan rijden. Maar de realiteit volgde heel snel. We hebben heel lang met de Kawasaki ZX-10 geracet en veel succes gehad. Dat begon met Tom Sykes en is lange tijd met hem doorgegaan. Daarna heeft Jonathan Rea daar nog een flinke schep bovenop gedaan. De laatste jaren hebben veel andere fabrikanten de lat in het WorldSBK hoger gelegd. Wij hebben een paar moeilijke jaren gehad. De filosofie met Bimota is nu fundamenteel anders. Bimota heeft met de KB998 Rimini echt een racemotor gebouwd, waarvoor een straatversie gehomologeerd is.’
1 van 4
Aan Marcel Duinker de taak om de feedback van Axel Bassani te vertalen naar aanpassingen in de afstelling, die worden uitgevoerd door het team rond de Italiaanse coureur, dat uit tien personen bestaat.
Axel Bassani in actie op het TT Circuit Assen.
): De Bimota KB998 Rimini van de voor- en achterzijde bekeken.
Wat zijn de verschillen en overeenkomsten tussen de Bimota en Kawasaki?
‘Het motorblok is, op enkele details na, hetzelfde als vorig jaar. Het chassis – het rijwielgedeelte en de aerodynamica – is echt van Italiaanse bodem. Wat dat betreft zijn we qua chassis een totaal andere weg ingeslagen en dat heeft zeker voor de nodige verrassingen gezorgd.’
Kan je daar wat meer over vertellen?
‘Als je jarenlang met dezelfde motor werkt, weet je op een gegeven moment blindelings wat je moet doen zodra je tegen bepaalde limieten aanloopt. Als je naar het Bimota-chassis kijkt, valt je meteen een aantal dingen op. Het is een chassis van staal gecombineerd met aluminium en het geheel zit met bouten aan elkaar vast. Van dat concept schrok ik in eerste instantie wel. Ik heb ook alle MotoGP-jaren bij Kawasaki meegemaakt en in dat paddock veel verschillende chassisconcepten voorbij zien komen. In het begin was ik dus wel wat sceptisch. Maar vanaf de eerste roll-out voelde het chassis al net zo goed – misschien zelfs beter – dan dat van de Kawasaki. Dat heeft mij echt verrast. We zijn nog volop aan het ontdekken waar de limiet ligt en waar we kunnen verbeteren, maar de potentie is er absoluut.’
Waarom was er een verandering qua chassis nodig?
‘Het karakter van het chassis moet kunnen meebewegen met de evolutie van de banden. Daar draait het momenteel om in de WorldSBK en dat is in andere motorsportdisciplines niet anders. Wanneer je rijdt met een motor die in de basis al wat ouder is, loop je onvermijdelijk tegen bepaalde drempels aan. Bij Kawasaki wisten we precies waar we tekortkwamen en met het Bimota-chassis hebben we daar volledig op kunnen inspelen. Ik kan niet te veel in detail treden, maar we kunnen nu veel beter inspelen op de ontwikkeling van de banden. Dat is één van de grote troeven die we nu in handen hebben.’
Is de Bimota al beter dan de Kawasaki van eind 2024?
‘Laat ik het zo zeggen: er zit enorm veel potentie in. De winnende merken van dit moment – Ducati en BMW – hebben de afgelopen jaren echt een grote stap gezet. Het rijwielgedeelte van onze motor is zeker net zo goed. Qua motorvermogen komen we wat tekort en dat uit zich met name in de hogere versnellingen. Kawasaki is continu bezig om dat verder te ontwikkelen en we verwachten dit jaar daarin nog een echte stap te zetten. Als dat lukt, zijn we zonder enige twijfel écht competitief.’
Axel Bassani met zijn Nederlandse crew chief op de grid voorafgaand aan de Superpole Race in Assen.
Heeft het Bimota-project het potentieel om de succesjaren van Kawasaki te evenaren?
‘Dat is zeker het doel. We zijn niet gekomen om tussen de vijfde en tiende plek te rijden – we willen winnen. Maar de competitie is zwaar. Er zijn merken die er alles aan doen om te winnen en die ook ontwikkelingen vanuit de MotoGP kunnen meenemen. Bovendien heeft Ducati veel motoren op de grid staan, terwijl wij met Bimota alles met slechts twee motoren moeten ontwikkelen. Ducati en BMW zetten alles op alles, en wij moeten zien aan te haken.’
Merk je ook al Italiaanse invloeden vanuit Bimota?
‘Zeker. Er is een groot verschil in cultuur tussen Italianen en Japanners. Kawasaki heeft ons ruim tien jaar lang verrast door ons exact te geven wat we nodig hadden. Daardoor konden we ook al die overwinningen en wereldtitels behalen. De motivatie vanuit Bimota is enorm. Het is een kleine fabrikant, maar ze ondersteunen ons op alle vlakken en we kunnen snel schakelen. Wat ik ook echt bijzonder vind, is dat de straatversie van de Bimota KB998 Rimini exact hetzelfde is als de motor waarmee wij racen. Dat is echt uniek; de motor is één-op-één gehomologeerd. Tot nu toe heb ik alleen maar lof voor Bimota.’
Door de stap naar Bimota is jouw werk wel uitdagender geworden.
‘Zeker. We hebben heel lang met dezelfde motor gereden. Ik zeg niet dat het dan saai wordt, want racen is nooit saai. Er gebeuren altijd dingen die je niet verwacht en die je planning compleet overhoop kunnen gooien. Het blijft dus altijd interessant, maar de overstap naar Bimota heeft ons allemaal een soort reset gegeven. Iedereen is enthousiast en de sfeer is geweldig. Axel (Bassani) had vorig jaar moeite met de Kawasaki, maar voelt zich vanaf dag één goed op de Bimota. Dat geeft ook weer een nieuwe motivatie-impuls. De verandering heeft echt wel wat teweeggebracht.’
Hoe leg je op een verjaardag uit wat een crew chief doet?
‘We hebben twee coureurs binnen het team, en tegenwoordig werken er zo’n 45 mensen op het circuit. Die groep wordt ieder jaar groter. Tien mensen werken direct voor één coureur in de pitbox. Als crew chief ben ik eindverantwoordelijk. Iedereen heeft zijn eigen specialisme – denk aan elektronica, banden of vering. Ik geef zoveel mogelijk uit handen, want het is onmogelijk om in een druk weekend alles zelf te controleren. Voor iedere sessie – of beter gezegd: iedere ronde in een sessie – hebben we een doelstelling. Hoofdzakelijk bepaal ik de strategie voor het weekend. Als het goed gaat, krijg ik een schouderklopje. Gaat het mis, dan ben ik de boosdoener. Het is een grote verantwoordelijkheid, maar daar ben ik na al die jaren inmiddels wel aan gewend.’
Axel Bassani is nogal vanuit de schaduw naar de subtop van World Superbike gegroeid. Wat is hij voor coureur en persoonlijkheid?
‘Het is een hele slimme jongen. Hij is 25 jaar, maar heeft in zijn carrière al heel wat ups en downs meegemaakt. Daardoor is hij op jonge leeftijd al behoorlijk ervaren. Het is ook één van de leukste jongens waar ik ooit mee heb gewerkt. Hij komt uit een hele basic familie, die echt alles op alles heeft gezet om hem naar de top te brengen. Er zijn genoeg voorbeelden waarbij dat niet is gelukt, maar bij hem dus wel. Axel had het talent én het doorzettingsvermogen naar de wereldtop te groeien. Het is een toffe gast, die met beide benen op de grond staat. Hij heeft zijn emoties goed onder controle. Er zijn nog steeds momenten waarop ik echt onder de indruk ben van zijn professionaliteit.’
Marcel Duinker en Axel Bassani hebben een uitstekende verstandhouding.
Waar ligt zijn plafond en wanneer zijn jullie aan het eind van het seizoen tevreden?
‘Hij heeft ontzettend veel talent, dat is duidelijk. Tijdens zijn Ducati-periode in de World Superbike is hij enorm gegroeid en heeft hij geweldige dingen laten zien. We analyseren alle data tot in detail en daarin zien we dat hij in de sectoren waar het op rijderstechniek aankomt met de absolute top meekan. De stap van Ducati naar Kawasaki was eigenlijk een overgang tussen de twee uitersten in de paddock. Het Bimota-chassis past veel beter bij hem. We zitten met het hele pakket nog in het leertraject, maar ik weet zeker dat hij als coureur met de besten meekan. Wanneer ik tevreden ben dit jaar? Daar kan en wil ik nog geen uitspraken over doen. Wat ik wél weet, is dat we het beste van Bimota én van Bassani nog niet hebben gezien.’
Twee decennia in groen-wit
Op Texel – waar Marcel Duinker geboren is – neemt hij de passie voor techniek over van zijn vader en zijn vijf jaar oudere broer Alex. Door als kind altijd met hen mee te kijken, weet hij al vroeg waar zijn toekomst ligt. In 1996 gaat er een jongensdroom in vervulling: Marcel is nog scholier wanneer hij als monteur aan de slag mag bij Arie Molenaar Racing in de Grand Prix. Daar maakt hij deel uit van het team dat met Haruchika Aoki het 125cc-wereldkampioenschap wint. Na het afronden van de HTS komt Marcel in 2001 terecht bij Ten Kate en vervolgens bij Van Zon. In 2005 begint zijn carrière bij Kawasaki. Eerst in het MotoGP-testteam en later in het officiële Kawasaki MotoGP-team, waar hij verantwoordelijk is voor de afstelling van de vering en het chassis. Wanneer Kawasaki stopt in de MotoGP, maakt Marcel de overstap naar de World Superbike. Daar groeit Kawasaki uit tot een toonaangevend team. In 2013 pakt Marcel als crew chief van Tom Sykes de wereldtitel. Na jarenlang met Sykes te hebben gewerkt, één seizoen met Leon Haslam en vier jaar met Alex Lowes, is Marcel sinds 2024 de crew chief van Axel Bassani.
Op jacht naar nieuwe successen
Bimota heeft een bijzondere statistiek op zijn naam staan: de Italiaanse fabrikant won in 1988 namelijk de allereerste race van het wereldkampioenschap Superbike. Davide Tardozzi – tegenwoordig bekend als de enthousiaste teammanager van het Ducati-fabrieksteam in de MotoGP – won die race voor Bimota op Donington Park. In totaal won Bimota dat jaar zeven races, met Tardozzi en Stéphane Mertens als rijders. Zij eindigden respectievelijk als derde en vierde in het wereldkampioenschap. Een jaar later boekte Giancarlo Falappa twee overwinningen als Bimota-coureur, maar daarna zakte het Italiaanse merk terug. In 2000 wist Bimota nog eenmaal te zegevieren: Anthony Gobert pakte toen de winst op een natte baan op Phillip Island. In 2014 kwam er voor het laatst een Bimota – de BB3 – in actie in de World Superbike. Vijf jaar later werd Kawasaki grootaandeelhouder van Bimota, wat in 2025 leidde tot een terugkeer van het merk in de World Superbike. Maar ook in de Grand Prix-racerij heeft de fabrikant, die in 1973 het levenslicht zag, succes geboekt. Met een Bimota-frame in combinatie met een Yamaha-motorblok werd de Zuid-Afrikaan Jon Ekerold in 1980 wereldkampioen in de 350cc-klasse.
Foto’s: Damon Teerink
Het complete Bimota by Kawasaki Racing Team in 2025 met als coureurs Axel Bassani (rechts) en Alex Lowes (links).
De Triumph Speed Triple heeft altijd een rebelse reputatie gehad als krachtige naked bike, maar sommige eigenaren verlangen naar de sportieve uitstraling van een volledig gekuipte motorfiets. Het Franse bedrijf S2 Concept speelt hierop in met een opvallende fairing kit voor de Triumph Speed Triple 1200 RS en RR-modellen uit 2021-2024, die de motorfiets transformeert tot een moderne interpretatie van de legendarische Daytona 1200.
De kit is ontworpen om Speed Triple-eigenaren de mogelijkheid te bieden hun naked bike om te toveren tot een volwaardige sportmotor, zonder afbreuk te doen aan de kernkwaliteiten van de motor. Het resultaat doet nostalgisch denken aan de Daytona 1200 uit de late jaren ’90, een driecilinder krachtpatser die destijds een gedurfd alternatief vormde voor de Japanse viercilinder sportmotoren.
De racekit van S2 Concept bestaat uit panelen vervaardigd uit fiberglas en hars, een keuze die een evenwicht biedt tussen gewicht en kosten. Op cruciale punten is de kuip versterkt met carbon-kevlar verbindingen, specifiek bij de bevestigingspunten, om een bekende zwakte van aftermarket carrosserie aan te pakken.
Een belangrijk praktisch detail is het quick-mount systeem voor de voorkuip, wat duidt op een ontwerp dat rekening houdt met de realiteit van circuitdagen en regulier onderhoud. Dit suggereert dat S2 Concept niet alleen op esthetiek heeft gelet, maar ook op functionaliteit voor de gebruiker.
Verkrijgbaarheid en prijsstelling
De fairing kit is direct verkrijgbaar bij S2 Concept voor €1.447 (Franse prijs). In Nederland is de beschikbaarheid beperkt, hoewel Druijff Racing bekend staat als een verkoper van S2 Concept-producten.
Gebruikerservaringen en kanttekeningen
De ervaringen van klanten met S2 Concept producten zijn gemengd. Positieve beoordelingen richten zich vooral op de materiaalkwaliteit en esthetiek, terwijl kritiek vaak betrekking heeft op installatieproblemen en de soms noodzakelijke aanpassingen. Voor motorrijders die niet bedreven zijn met techniek, is het verstandig rekening te houden met eventuele kosten voor professionele installatie.
Het is belangrijk om te weten dat fiberglas, hoewel betaalbaarder, niet de duurzaamheid van carbon fiber biedt. Daarnaast kunnen pasvormproblemen voorkomen bij aftermarket carrosseriewerk, wat geduld en vaardigheid vereist. Als alternatief biedt Ilmberger Carbonparts carbon fiber kits aan, maar tegen een hogere prijs.
Yamaha Frankrijk heeft een promotiecampagne gelanceerd die veel motorliefhebbers buiten de Franse grenzen met enige jaloezie achterlaat. Tot 30 april 2024 kunnen Franse klanten deelnemen aan een wedstrijd waarbij de hoofdprijs een exclusieve Yamaha Tenere 700 Yamalube Special Edition is. Het bijzondere aan deze motorfiets is niet alleen dat hij uitsluitend via deze wedstrijd verkrijgbaar is, maar ook dat de actie enkel voor Franse consumenten toegankelijk is.
Deelname aan de wedstrijd verloopt eenvoudig via een formulier op de officiële website van Yamaha Frankrijk. Na afloop van de campagne wordt de gelukkige winnaar bekendgemaakt. Yamaha heeft niet onthuld hoeveel exemplaren van deze speciale editie worden geproduceerd, wat de exclusiviteit alleen maar vergroot.
Racekleurstelling en hoogwaardige GYTR-componenten
De Tenere 700 Yamalube Special Edition onderscheidt zich door de iconische ‘Blu Cru’ kleuren van Yamaha, die direct verwijzen naar het race-erfgoed van het merk. Het is echter meer dan alleen een andere kleurstelling. De motorfiets is uitgerust met een GYTR-branding (Genuine Yamaha Technology Racing) op de kuip, wat wijst op de betrokkenheid van Yamaha’s eigen performance-afdeling. Deze afdeling is vergelijkbaar met wat Mercedes-AMG is voor Mercedes of M-division voor BMW.
Naast de opvallende blauwe basis wordt het design versterkt door subtiele zilveren accenten in combinatie met zwarte elementen, wat resulteert in een stijlvolle ‘factory racing’ uitstraling. De motorfiets is voorzien van praktische upgrades zoals GYTR getande voetsteunen voor extra grip tijdens offroad rijden. Een andere opvallende toevoeging is het zwarte Akrapovic-uitlaatsysteem, dat niet alleen het uiterlijk verbetert maar ook gewichtsreductie, verbeterde prestaties en een dieper motorgeluid biedt.
Technische basis en nieuwe elektronische verfijningen
Onder de speciale styling schuilt de betrouwbare basis van de standaard Tenere 700: de robuuste 689cc CP2 paralleltwin die bekend staat om zijn koppel en betrouwbaarheid. De karakteristieke 21-inch voorwiel en langeslag vering, die de motorfiets zowel op als naast de verharde weg in zijn element laten zijn, blijven behouden.
Nieuw voor het modeljaar 2025 is de introductie van Yamaha’s Chip Controlled Throttle (YCC-T), die het conventionele, via kabel bediende gassysteem vervangt. Dit ride-by-wire systeem gebruikt sensoren om de input van de berijder te monitoren en de gasklep elektronisch aan te sturen. Het resultaat is een verfijndere motorrespons en betere controle, vooral merkbaar in uitdagende offroad omstandigheden of tijdens sportief rijden op bochtige wegen.
Nederlandse beschikbaarheid en prijsstelling
Terwijl de Tenere 700 Yamalube Special Edition exclusief blijft voor de Franse markt via deze wedstrijd, is de standaard 2025 Yamaha Tenere 700 wel gewoon te koop in Nederland. De reguliere 2025 Tenere 700 heeft in Nederland een vanaf prijs van ongeveer €13.199.
De motorwereld kreeg recent een opmerkelijke nieuwkomer te zien toen het Chinese merk Crystalburn (CBNMotor) tijdens de Beijing International Motorcycle Exhibition zijn nieuwe Retro Boxer-motor presenteerde. Dit motorblok, met cilinderkoppen die onmiskenbaar doen denken aan klassieke BMW-boxermotoren, combineert nostalgische esthetiek met moderne technologie in een 900cc-formaat.
De Crystalburn Boxer 2V is een luchtgekoelde boxermotor die qua ontwerp sterke gelijkenissen vertoont met de iconische boxermotoren waarmee BMW sinds 1923 geschiedenis schreef. De hoekige cilinderkopafdekkingen doen denken aan latere BMW-modellen, terwijl de configuratie en het algemene design een eerbetoon lijken aan de Duitse boxertraditie.
Hoewel Crystalburn nog weinig concrete technische informatie heeft vrijgegeven, wijst de beschikbare informatie op een motor die mogelijk geïnspireerd is door de legendarische BMW R90S. De Crystalburn heeft een cilinderinhoud van ongeveer 900 cc (vermoedelijk 898 cc, precies zoals de klassieke R90S) en zal naar verwachting rond de 67 pk leveren bij 7.000 tpm.
Andere kenmerken die we kunnen verwachten van deze motor zijn:
Luchtkoeling
Twee kleppen per cilinder
Stoterstangen en tuimelaars voor de klepbediening
Elektronische brandstofinjectie (in plaats van carburateurs op de originele BMW’s)
Cardanaandrijving
Deze combinatie van eigenschappen laat zien dat Crystalburn een moderne interpretatie nastreeft van een klassiek motorconcept, met behoud van nostalgische elementen terwijl het voldoet aan hedendaagse emissienormen.
1 van 5
Een toekomstige retromotor op stapel
Naast de motor heeft Crystalburn ook een eerste teaser getoond van een retro nakedmodel dat door deze boxermotor zal worden aangedreven. De voorlopig genoemde ‘Retro 900’ (R 900) lijkt een klassieke naked bike te worden, vergelijkbaar met wat BMW tegenwoordig als Modern Classic classificeert.
Wanneer deze motorfiets in productie gaat en of hij ook naar Europese markten, waaronder Nederland, zal komen, blijft vooralsnog onduidelijk. Crystalburn zal eerst de Europese homologatie en emissiestandaarden moeten doorstaan voordat de motor hier verkocht kan worden.
Chinese interpretatie van westerse klassiekers
De Crystalburn Boxer 2V past in een bredere trend van Chinese fabrikanten die westerse klassiekers interpreteren en heruitvinden. Een ander voorbeeld hiervan is de SWM Stormbreaker, een in Italië verkrijgbare custom met een 1200 cc V-twin die voor €9.990 wordt aangeboden als betaalbaar alternatief voor motoren zoals de Harley-Davidson Sportster.
Het succes van de Crystalburn zal afhangen van verschillende factoren, waaronder de prijsstelling, de rijkwaliteiten en de authenticiteit van de rijervaring. Bovendien blijft het de vraag of BMW juridische stappen zal ondernemen tegen wat sommigen als een kopie van hun iconische motorontwerp zouden kunnen beschouwen.
Een nieuw hoofdstuk voor een klassiek concept
Of de Crystalburn Boxer 2V gezien moet worden als een eerbetoon aan een beroemd motorconcept of als een directe imitatie is een kwestie van perspectief. Wat vaststaat is dat de introductie ervan aantoont dat er nog steeds waardering bestaat voor de klassieke boxerconfiguratie, zelfs in een tijd waarin de motorcultuur steeds meer door futuristische technologie wordt gedomineerd.
Voor Nederlandse motorliefhebbers blijft het voorlopig afwachten of en wanneer deze nieuwe interpretatie van een motorklassieker beschikbaar komt op onze markt.
De Spaanse verkeersautoriteit, DGT, heeft een innovatief apparaat geïntroduceerd: de radar ‘ninja’. Deze radar controleert of bestuurders zich houden aan stopborden. In Madrid is de eerste radar op de M-222, bij het kruispunt met de M-221, geplaatst.
Met meer dan 2.000 radarinstallaties in Spanje, zijn de ‘ninja’-radars uniek. Ze zijn voorzien van high-definition camera’s die voertuigen registreren die een stopbord negeren. Het systeem analyseert automatisch of een auto volledig stopt of slechts afremt.
Bij overtredingen ontvangt de bestuurder een boete tot 200 euro en verliest vier punten op zijn rijbewijs. Een vroegtijdige betaling biedt 50% korting op de boete binnen 20 dagen. Deze maatregelen zijn bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren.
De Cagiva C591 vertegenwoordigt een belangrijk moment in de geschiedenis van de Italiaanse motorfietsenfabrikant Cagiva. Deze 500cc-racer, ontstaan in de late jaren ’80, markeert een significante stap in Cagiva’s streven om op het hoogste niveau van de motorsport te concurreren. Het verhaal van de C591 is een verhaal van Italiaanse ambitie vermengd met Japanse technische ondersteuning, een samenwerking die Cagiva hielp om door te dringen tot de hoogste regionen van de Grand Prix-racerij.
1 van 4
De Italiaans-Japanse samenwerking
Een van de meest opvallende aspecten van de C591’s ontwikkeling was de samenwerking met Japanse ingenieurs en technici. Toen Cagiva in de late jaren ’70 en ’80 toetrad tot de Grand Prix-racerij, stuitte het bedrijf op aanzienlijke obstakels wat betreft middelen en technologische expertise. De dominantie van Japanse fabrikanten op het circuit was overweldigend, en Cagiva besefte dat het externe expertise nodig had om echt competitief te worden.
De Japanse samenwerking bleek van onschatbare waarde. De Japanse technici brachten een schat aan ervaring mee op gebieden zoals motorontwerp, chassisdynamica en elektronica. Deze kennis hielp bij het verfijnen van de C591 tot een competitieve machine. De samenwerking ging verder dan alleen advies; het betrof praktische hulp en kennisoverdracht, waardoor Cagiva’s ingenieurs geavanceerde technologieën konden begrijpen en implementeren.
Technische kenmerken van de C591
De Cagiva C591 was uitgerust met een 500cc-tweetakt V4. Dit krachtblok was ontworpen om competitief vermogen te leveren zonder de betrouwbaarheid in gevaar te brengen – een cruciale factor in Grand Prix-racen. Het chassis was vervaardigd uit aluminium en ontwikkeld voor optimale stijfheid en handling.
Ook aerodynamica speelde een cruciale rol in het ontwerp. De C591 beschikte over een gestroomlijnde kuip om luchtweerstand te minimaliseren en stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. Deze technische kenmerken maakten de C591 tot een competitieve motorfiets die kon deelnemen aan het hoogste niveau van de motorsport.
Een van de bekendste rijders die met de Cagiva C591 geassocieerd wordt, is Eddie Lawson. Hoewel Lawson’s tijd bij Cagiva relatief kort was, bracht zijn betrokkenheid waardevolle ervaring en geloofwaardigheid naar het team. Ook andere rijders droegen bij aan de ontwikkeling en race-inspanningen van de C591, door middel van tests en feedback die hielpen de prestaties van de motorfiets te verfijnen.
De Cagiva C591 behaalde verschillende noemenswaardige resultaten tijdens zijn racecarrière. Hoewel de machine geen wereldkampioenschappen veroverde, toonde hij regelmatig flitsen van concurrentievermogen en wist podiumplaatsen te behalen. Deze resultaten getuigden van de vooruitgang die Cagiva in een relatief korte periode had geboekt, en hielpen het bedrijf te vestigen als een serieuze concurrent in Grand Prix-racen.
Erfenis
Het C591-project legde de basis voor toekomstige Cagiva-racemotoren. De opgedane kennis en de tijdens deze periode ontwikkelde technologieën werden overgedragen naar latere modellen, wat bijdroeg aan Cagiva’s voortdurende aanwezigheid in de sport. De lessen geleerd tijdens de ontwikkeling van de C591 zouden zich later uitbetalen en toonden aan dat ook een relatief kleine Italiaanse fabrikant kon doorbreken in een door Japanse merken gedomineerde raceklasse.
De beste motorcoureurs ter wereld komen 27 t/m 29 juni terug naar Nederland voor de legendarische TT van Assen! In 2025 viert het TT Circuit Assen een historische mijlpaal: 100 jaar motorraces! Geniet samen met (klant)relaties vanuit het exclusieve TT Holland House in stijl van wereldklasse motorsport. Met een overdekte tribune, sfeervol terras en premium hospitality is dit de ultieme plek om te netwerken en de races van dichtbij te beleven.
Dit jaar moedigen we twee Nederlandse coureurs aan: Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer (Moto2)die strijden voor Nederlands succes.
Als gast van het TT Holland House parkeer je op de VIP-parking nabij de paddock en word je hartelijk ontvangen met een kopje koffie of thee en een lekkernij. Gedurende de dag geniet je van een uitgebreide lunch en tussendoor van een variatie aan hapjes en drankjes uit het Hollandse assortiment. Daarnaast maak je kans op een van de felbegeerde MotoGP Paddock Tours, waarbij je een unieke blik achter de schermen krijgt.
Na de MotoGP™-race op zondag maakt Red Bull KTM Ajo-coureur Collin Veijer een speciale stop bij zijn thuisbasis, het TT Holland House, voor een exclusief interview met zijn supporters en een meet & greet met de gelukkige winnaars.
Ervaar prachtige motorsport op het TT Circuit Assen, terwijl je heerlijk geniet van eten en drinken in de sfeervolle hospitality. Beleef de race-actie van dichtbij vanaf de exclusieve overdekte tribune of geniet ontspannen vanaf het gezellige terras. Voor maatwerk en aanvullende opties binnen onze hospitality, neem gerust contact met ons op via de website.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
