zondag 27 april 2025
Home Blog Pagina 8

Europees kwaliteitslabel voor motortraining: Nieuwe stap naar betere verkeersveiligheid

0
motortraining

De European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM) en de Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) hebben op 15 april 2025 de campagne ‘Learn – Ride – Enjoy – Repeat’ gelanceerd. Deze Europese campagne heeft als doel zowel beginnende als ervaren motorrijders te motiveren om deel te nemen aan kwalitatief hoogwaardige, vrijwillige motortrainingen. De initiatiefnemers zien dit als een volgende stap in hun langetermijnstrategie om de verkeersveiligheid voor motorrijders te verbeteren.

Spanje pakt door: slimme radar flitst als je stopbord negeert

De achtergrond: bouwen op bestaande initiatieven

Het ‘Learn – Ride – Enjoy – Repeat’ initiatief bouwt voort op eerdere inspanningen van ACEM en FIM. In 2016 introduceerde ACEM het ‘European Quality Label Motorcycle Safety’, een kwaliteitslabel voor motortrainingen dat uniforme Europese standaarden nastreeft. Dit label werd ontwikkeld in samenwerking met de Duitse Verkeersveiligheidsraad (DVR).

De focus op training komt niet uit de lucht vallen. Onderzoek wijst uit dat menselijk falen een cruciale rol speelt bij motorongelukken. Bijna 90% van alle motorongevallen is terug te voeren op menselijke factoren zoals inschattingsfouten, gebrek aan rijervaring of onaangepaste snelheid. Een studie van het Institut für Zweiradsicherheit (ifz) toont aan dat motorrijders die binnen vijf jaar na het behalen van hun rijbewijs een veiligheidstraining volgen, tot 30% minder kans hebben op een ongeval.

Duidelijke doelstellingen voor de komende jaren

De campagne heeft concrete doelen geformuleerd voor de komende drie jaar:

  • Een stijging van 15% in deelname aan vrijwillige motortrainingen, met specifieke aandacht voor jonge motorrijders (18-24 jaar) en mensen die na lange tijd weer gaan motorrijden
  • Een reductie van 10% in motorongevallen met persoonlijke letsel in Europa
  • Het bevorderen van een positieve houding tegenover motorrijden als veilige en verantwoordelijke vrijetijdsbesteding
  • Het creëren van een Europese verkeersveiligheidscultuur waarin voortdurende bijscholing voor motorrijders vanzelfsprekend is

European Motorcycle Training Quality Label: Meer dan een sticker

Het Europese kwaliteitslabel voor motortrainingen is een vrijwillig certificeringssysteem voor veiligheidstrainingsprogramma’s na het behalen van het rijbewijs. Trainingsaanbieders moeten aan strenge criteria voldoen in vier hoofdcategorieën: inhoud van de training, methodologie, kwalificaties van instructeurs en kwaliteitsborging.

De certificering kost €6.000, waarbij ACEM een korting van 50% biedt aan de eerste aanbieders die zich aanmelden. Het label geldt voor vier jaar en vereist jaarlijkse monitoring door DVR-experts om de kwaliteit te waarborgen.

Expertvisies: Vertrouwen in de aanpak

Antonio Perlot, secretaris-generaal van ACEM, benadrukt: “‘Europese kwaliteitslabel voor motortraining is een belangrijke pijler in de veiligheidsstrategie van de motorindustrie. Vrijwillige trainingen bieden motorrijders de mogelijkheid om hun vaardigheden verder te verbeteren, hun verkeersbewustzijn te vergroten en een strategische rijstijl te ontwikkelen.’

Jesper Christensen, directeur van de Mobility Commission bij FIM, vult aan: ‘Motorrijden is zowel praktisch als plezierig en geeft een gevoel van vrijheid, maar motorrijders moeten zich bewust zijn van de potentiële risico’s in het verkeer en de specifieke gevaren voor tweewielers herkennen. Deze campagne toont eens te meer het belang van gezamenlijke inspanningen van de industrie en rijdersorganisaties voor veiliger en duurzamer motorrijden.’

Nederlandse kosten voor motortrainingen

In Nederland variëren de kosten voor motortrainingen aanzienlijk:

  • Basiscursussen voor beginnende rijders kosten tussen 150 en 250 euro
  • Vervolgcursussen voor gevorderde technieken liggen tussen 200 en 350 euro
  • Slipcursussen voor het rijden op gladde ondergrond kosten tussen 250 en 400 euro
  • Circuittrainingen beginnen bij ongeveer 300 euro per dag, maar kunnen aanzienlijk duurder zijn

Deze kosten kunnen voor sommige motorrijders een drempel vormen, wat vraagt om aandacht voor de financiële toegankelijkheid van trainingen binnen de campagne.

Een stap in de goede richting

De “Learn – Ride – Enjoy – Repeat” campagne markeert een belangrijke stap in het verbeteren van de motorveiligheid in Europa. Het succes zal afhangen van verschillende factoren, waaronder de effectiviteit van de campagneactiviteiten, de beschikbaarheid en kwaliteit van trainingsaanbod, en de bereidheid van motorrijders om deel te nemen.

De echte uitdaging ligt in het creëren van een duurzame verkeersveiligheidscultuur waarin motorrijders vrijwillig blijven investeren in hun eigen vaardigheid en veiligheid. De komende jaren zal blijken of deze campagne daadwerkelijk leidt tot meetbare verbeteringen in de verkeersveiligheid voor motorrijders in Europa.

Ultraviolette’s elektrische motorfiets komt naar Europa!

0

Ultraviolette is een partnerschap gestart met MotoMondo, dat de officiële importeur en distributeur voor de Benelux wordt. Deze samenwerking is een belangrijke stap in Ultraviolette’s wereldwijde groei, waarmee het zijn hoogwaardige elektrische motorfietsen, te beginnen met de F77 MACH 2 RECON, naar Europa brengt.

Introductie van de F77 MACH 2 Recon

De F77 MACH 2 Recon, het vlaggenschip van Ultraviolette, levert 30 kW (40 pk) en 100 Nm koppel, wat zorgt voor snelle acceleratie en een topsnelheid van 139 km/u. Met een 10,3 kWh batterij biedt de F77 een actieradius tot 231 km volgens WMTC-normen. De motor beschikt over geavanceerde technologieën zoals meerdere rijmodi en regeneratief remmen. Ondanks het vermogen van 40 pk is de F77 als A1-motorfiets geclassificeerd, zodat motorrijders met een A1 rijbewijs kunnen rijden.

Dit model biedt een uitgebreid pakket voor veiligheid en connectiviteit. Het Violette AI-systeem levert real-time diagnosestelling, bewegingsmeldingen, ongevaldetectie en op afstand vergrendelen, waardoor de F77 MACH 2 een sportieve en slimme keuze is.

LiveWire levert eerste elektrische politiemotoren – interesse in Nederland?

Introductieprijs in Nederland

De F77 MACH 2 Recon heeft in Nederland een adviesprijs vanaf €11.599 (rijklaar). Voor een beperkte tijd is er een introductieprijs van €10.599 (rijklaar) voor pre-orders vóór 30 juni 2025.

Garantie en betrouwbaarheid

Ultraviolette biedt een garantie van 100.000 km of vijf jaar op de batterij en aandrijflijn, en een standaard garantie van 30.000 km of drie jaar op andere onderdelen, wat het vertrouwen in de kwaliteit van hun producten benadrukt.

Meer informatie: www.ultraviolette.com en www.motomondo.com.

Motonext en Ten Kate Racing onthullen toekomstplannen in Assen

0
Motonext projectleiders Peter Schorer (voor) en Kervin Bos (rechts) verzorgden de presentatie in het WorldSBK-paddock op het TT Circuit Assen.

Tijdens het WorldSBK-weekend op het TT Circuit Assen presenteerden Pata Yamaha Ten Kate Racing en Motonext hun nieuwste plannen voor een duurzame toekomst in de motorsport en daarbuiten. De samenwerking, die internationaal al eerder in de schijnwerpers stond met de ontwikkeling van bioflax-motorkuipen, zet een reeks innovatieve projecten in gang waarbij circulariteit en hergebruik centraal staan.

Vier jaar geleden werd een revolutionaire en duurzame motorkuip ontwikkeld. Deze kuipdelen en spatborden, gemaakt van bioflax in plaats van carbon, polyester of plastic, werden toegepast op de Yamaha YZF-R6 waarmee Dominique Aegerter tweemaal wereldkampioen werd in de World Supersport-klasse. De overstap naar bioflax leidde tot een CO₂-reductie van meer dan 90% tijdens productie en gebruik. Inmiddels kent dit materiaal een brede toepassing, zowel binnen de motorsport als in de industrie. Ook op het gebied van smeermiddelen wordt flink geïnnoveerd. In samenwerking met Putoline kreeg gebruikte olie een tweede, en zelfs derde leven. Binnen het Motonext-initiatief ontwikkelde Putoline in 2025 een bio-based olie, die inmiddels beschikbaar is voor iedere motorrijder. De flessen waarin deze olie wordt verkocht, bestaan voor 95% uit gerecycled materiaal.

Interview crew chief Marcel Duinker over de transformatie van Kawasaki naar Bimota in de WorldSBK

In de nieuwste projecten richt Motonext zich op circulair gebruik en zogenoemde ketensystemen. Het gebruikte bioflax voor motordelen moet hergebruikt kunnen worden en een tweede leven krijgen. Tegelijkertijd wordt samen met partners New Born Rubber en MC Technics onderzocht hoe natuurlijke materialen zoals bamboe kunnen worden toegepast. Motonext is daarnaast samen met de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen een onderzoek gestart naar de inzet van bioflax in dragende onderdelen van motoren en auto’s.

Ook het project ‘Banden voor banden’ kreeg tijdens het Assense weekend aandacht. In samenwerking met New Born Rubber en de Rijksuniversiteit Groningen wordt gewerkt aan technologie waarmee gebruikte racebanden worden omgezet in nieuwe producten. Denk daarbij aan motorracelaarzen én volledig nieuwe racebanden. Zo ontstaat een volledig circulair systeem voor racebanden. Tijdens de presentatie op het TT Circuit Assen werden hiervan de eerste prototypes getoond. Motonext richt zich niet alleen op technologie en productontwikkeling binnen de motorsport. In samenwerking met diverse projectpartners wordt ook gewerkt aan een innovatieve elektrische ambulance voor UMCG Ambulancezorg. Het prototype hiervan bestaat al enige tijd, maar dankzij de samenwerking binnen Motonext wordt deze nu klaargestoomd voor operationele inzet.

Foto’s: Randy van Maasdijk

MOTO73 #07 – 2025

0
MOTO73 07 2025

LiveWire levert eerste elektrische politiemotoren – interesse in Nederland?

0
LiveWire levert eerste elektrische politiemotoren - wegbereider voor Nederland?

LiveWire, het elektrische dochtermerk van Harley-Davidson, heeft onlangs aangekondigd elektrische politiemotoren te gaan leveren, beginnend in St. Cloud, Florida. Deze strategische zet markeert een belangrijke mijlpaal in de acceptatie van elektrische voertuigen in de handhavingssector. De nieuwe politiemotoren zijn gebaseerd op de S2 Del Mar en Alpinista en worden uitgerust met essentiële politiefuncties zoals windschermen, handkappen met flitsers, valbeugels, zwaailichten, opbergkoffers en een krachtige 120dB-sirene.

De S2 Patrol wordt gebouwd in York, Pennsylvania, waarbij LiveWire profiteert van de jarenlange expertise van moederbedrijf Harley-Davidson op het gebied van fleet management en toepassingen voor wetshandhaving. De motorfietsen zijn specifiek ontworpen om te voldoen aan de unieke eisen die worden gesteld aan patrouillerende agenten, beveiligingspersoneel en motorbegeleiding.

Politie zet motorinfluencer aan de kant, agent blijkt fan

Van prototype naar zelfstandig merk

Het LiveWire-verhaal begon in 2014 met ‘Project LiveWire’, een demonstratieproject waarmee Harley-Davidson de markt voor elektrische motorfietsen verkende. Na het verzamelen van uitgebreide feedback lanceerde het bedrijf in 2019 zijn eerste volledig elektrische motorfiets, simpelweg genaamd ‘LiveWire’. Hoewel de motorfiets werd geprezen om zijn prestaties, was de hoge prijs van €34.000 voor veel potentiële kopers een struikelblok.

In 2021 besloot Harley-Davidson om LiveWire als zelfstandig merk te positioneren, waardoor het meer flexibiliteit kreeg om te innoveren in de snel groeiende markt voor elektrische voertuigen. Deze strategische zet, onder leiding van Harley-Davidson CEO Jochen Zeitz, heeft LiveWire in staat gesteld om een eigen identiteit te ontwikkelen, terwijl het nog steeds profiteert van de technologische expertise en productiecapaciteiten van het moederbedrijf.

Technische specificaties van het S2-platform

Het S2-platform waarop de politiemotoren zijn gebaseerd, biedt indrukwekkende prestaties en functionaliteit. De S2 Del Mar is uitgerust met een 10,5 kWh batterijpakket dat een stadsactieradius van ongeveer 177 km levert. Met een indrukwekkend koppel van 249 Nm accelereert de motorfiets in slechts 3,1 seconden van 0 naar 100 km/u.

De motorfiets ondersteunt zowel Level 1 als Level 2 opladen, waarbij Level 2 opladen de batterij in ongeveer 78 minuten van 20% naar 80% kan brengen. Een innovatief aspect van het S2-platform is de mogelijkheid voor OTA software-updates, waardoor de motorfiets gedurende zijn levensduur kan worden verbeterd met nieuwe functies.

Met een gewicht van 195 kg blijft de S2 Del Mar wendbaar en gemakkelijk hanteerbaar, essentiële eigenschappen voor politiemotoren. De Alpinista biedt een iets grotere actieradius van ongeveer 195 km in de stad, met identieke laadtijden als de Del Mar.

Concurrentie in de elektrische politiemarkt

LiveWire is niet de enige speler in de markt voor elektrische politiemotoren. Zero Motorcycles heeft al een sterke positie opgebouwd met elektrische motorfietsen voor wetshandhaving in verschillende landen. Het verschil tussen de twee bedrijven ligt in hun achtergrond: LiveWire komt voort uit een traditionele motorfietsenfabrikant met een rijke historie, terwijl Zero Motorcycles sinds de oprichting exclusief gericht is op elektrische motorfietsen.

De primaire doelgroep voor LiveWire’s politiemotoren zijn mogelijk niet alleen de traditionele politiekorpsen, maar ook diensten zoals buitengewoon opsporingsambtenaren (BOA’s) en andere handhavers die vaak door lokale overheden worden gefinancierd. Voor deze instanties kan de keuze voor een elektrische motorfiets een politiek statement zijn dat hun betrokkenheid bij duurzaamheidsdoelen onderstreept.

Kansen op de Nederlandse markt

Voor de Nederlandse markt biedt de S2 Del Mar interessante mogelijkheden. Met een consumentenprijs van €22.359 is deze aanzienlijk toegankelijker dan de oorspronkelijke LiveWire-motorfiets uit 2019.

Een interessante kans voor LiveWire zou een samenwerking met de ANWB kunnen zijn, die recent elektrische motorfietsen heeft ingezet voor wegenwachtdiensten. Daarnaast kunnen Nederlandse handhavingsinstanties en gemeenten baat hebben bij de voordelen die elektrische motorfietsen bieden, zoals:

  • Verminderde geluidsoverlast door de stille werking
  • Lagere operationele kosten door lagere brandstof- en onderhoudskosten
  • Een verbeterd duurzaam imago
  • Toegang tot milieuzones waar verbrandingsmotoren beperkt worden
  • Verhoogde efficiëntie dankzij snelle acceleratie en wendbaarheid

Video: motoragent in Uden toont skills op crossbaan en gaat viraal

Uitdagingen voor adoptie in Nederland

Ondanks de kansen staan er ook uitdagingen op de weg naar brede adoptie van elektrische politiemotoren in Nederland. De hogere aanschafprijs ten opzichte van conventionele motorfietsen kan een obstakel vormen voor overheidsbudgetten, hoewel de lagere operationele kosten op termijn dit verschil kunnen compenseren.

De beperkte actieradius en laadinfrastructuur blijven aandachtspunten, vooral voor politie-eenheden die langere patrouilles rijden of opereren in gebieden met minder laadstations. Toch lijkt de Nederlandse markt met zijn hoge bevolkingsdichtheid, uitstekende infrastructuur en toenemende focus op duurzame mobiliteit een veelbelovend gebied voor LiveWire om voet aan de grond te krijgen.

Toekomstperspectief voor elektrische politiemotoren

De introductie van de LiveWire S2 Patrol modellen vertegenwoordigt niet alleen een nieuwe productlijn, maar markeert ook een bredere verschuiving in de transportsector van handhavingsdiensten. Terwijl overheden wereldwijd streven naar vermindering van CO2-uitstoot, lijken elektrische voertuigen voor wetshandhaving een logische stap.

Voor de Nederlandse context is de vraag niet zozeer óf elektrische politiemotoren hun intrede zullen doen, maar wanneer en in welke mate. Met strengere emissie-eisen in binnensteden en een toenemende nadruk op duurzame mobiliteit, lijkt de tijd rijp voor Nederlandse handhavingsinstanties om de mogelijkheden van elektrische motorfietsen serieus te verkennen.

De uitdaging voor LiveWire zal zijn om effectief te communiceren dat hun elektrische politiemotoren niet alleen een milieuvriendelijk alternatief zijn, maar ook operationele voordelen bieden die conventionele motorfietsen niet kunnen evenaren. Als ze daarin slagen, zou Nederland wel eens een van de early adopters kunnen zijn.

Iedere motorrijder is welkom op RIDERS Festival

0

RIDERS Festival is het evenement waar je bij wilt zijn als je gek bent op motoren. Het is hét evenement voor de motorrijder, waar je onder andere de nieuwste motoren van alle bekende merken test. Betekent dat, dat je al jaren motor moet rijden? Zeker niet! Iedere motorrijder is welkom op RIDERS Festival.

VAN ROOKIE TOT ROAD KING

Of je nu al jaren motorrijdt en menig kilometer onder de vleugels hebt of juist pas net bent begonnen met motorrijden. Je bent van harte welkom op RIDERS Festival. Wil je informatie opdoen over een specifieke motor? Of bepaalde type motoren met elkaar vergelijken? Dat kan! Er staan namelijk heel veel nieuwe motoren voor je klaar die jij kunt testrijden.

Ben je net begonnen met motorrijden? En vind je het wellicht nog wat spannend? Maak je geen zorgen. Het testrijden wordt goed begeleid. Ieder motormerk dat aanwezig is heeft haar eigen experts mee die van te voren uitleg geven over de motor. Zo ga je goed voorbereid op pad. Je draagt je eigen motorkleding, dus dat voelt veilig en comfortabel.

Vervolgens rijd je de route onder begeleiding van voorrijders. Er zal iemand voor en achter de groep rijden, om zo de veiligheid zo veel mogelijk te waarborgen. Voor ervaren motorrijders klinkt dat misschien wat schools, maar dit geeft je juist een ontspannen rit waardoor je zelf volledig op de motor en het sturen kunt focussen. Zo kun je zoveel mogelijk opnemen van je testrit, en weloverwogen keuzes maken of deze of zo’n type motor bij je past.

Wat kun je verwachten op RIDERS Festival 2025?

Van A TOT A2 EN VAN TOUR TOT SPORT

Niet alleen motorrijders heb je letterlijk in alle kleuren en maten. Ook in de motoren is dat het geval. Mag je vol vermogen rijden en ben je nieuwsgierig naar die uitgebreide toermotor of stoere grote V-twin? Er staan er genoeg voor je klaar! Maar ook als het nog niet zover is en je nog aan een A2 rijbewijs vastzit, staat er genoeg keuze voor je klaar. Alle zwaartes en vermogensklassen zijn aanwezig. Misschien kom je wel van een grote allroad motor af en wil je eens iets kleiners en lichters rijden. Ook dat is een optie!

Of denk je aan een heel ander type motor? Overweeg je de overstap van een naked bike naar een sportmotor, of juist andersom? Of ben je als cruiser rijder stiekem nieuwsgierig hoe zo’n ADV machine rijdt? Op RIDERS Festival heb je alle keuze, wat je een perfecte gelegenheid geeft om eens iets anders te rijden.

MEER DAN TESTRIJDEN

Niet alleen bij het testrijden merk je dat iedere motorrijder welkom is op RIDERS Festival. Kijk je ogen uit op de Bigtwin Area, waar custombike- en cruiser-rijders hun motoren verzamelen voor een waanzinnige Bigtwin Ride-In Bikeshow, terwijl je op de grote motorparking letterlijk iedere motor denkbaar voorbij ziet komen.

Van bekende allroad motoren, tot sportieve naked bikes, opvallende sportmotoren en exotische klassiekers. De parking zelf is eigenlijk al een feest voor het oog, waar je heerlijk rond kunt struinen om al die verschillende motoren te bewonderen. Tijdens de shows en stunts zie je professionele rijders capriolen uithalen met weer een heel ander type motoren. Alles komt samen in Autotron Rosmalen op 31 mei en 1 juni.

TICKETS EN MEER INFORMATIE

Maak je dus op voor een weekend vol motoren zover het oog reikt, goede live-muziek eten en drinken en vooral heel veel fun. 

Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Op 31 mei of 1 juni, of gewoon het gehele weekend?! Scoor dan nu alvast hier je kaartjes.

Praktische informatie

WaarAutotron Rosmalen

Wanneer         
31 mei en 1 juni 2025
Zaterdag van 10.00 – 17.00u
Zondag van 10.00 – 17.00u
Meer informatieRIDERSfest.nl
Ticketsticketpoint.nl/RIDERSfestival

Jeffrey Herlings voor het eerst op Nederlandse bodem in actie in Oldebroek

0

Op Koningsdag (26 april) zal Jeffrey Herlings voor het eerst dit jaar op Nederlandse bodem in actie gaan komen. Herlings gaat dit doen tijdens de tweede wedstrijd van de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek.

De regerend Dutch Masters kampioen is aan het terug komen van een zware knieblessure en maakt iedere week progressie. Het is dan ook interessant om te zien hoever Herlings is op het moment dat het starthek in Oldebroek zal vallen.

Strijd om de Dutch Masters-titels gaat verder in Oldebroek

Het afgelopen weekend was hij tijdens de Grand Prix van Trentino al terug in de top tien te vinden en het is te verwachten dat Herlings met de week sterker gaat worden.

In Oldebroek zal hij het op moeten nemen tegen o.a. Romain Febvre, Pauls Jonass, Valentin Guillod, Brian Bogers, Calvin Vlaanderen e.a. Romain Febvre voert na de eerste wedstrijd in Harfsen het kampioenschap aan voor Calvin Vlaanderen en Jago Geerts!

Kijk hier voor meer informatie over de Dutch Masters in Oldebroek.

Fotografie: Eric Laurijssen

Kom op Tweede Paasdag naar Motorkledingstore

0
Kom op Tweede Paasdag naar Motorkledingstore

Tijd om na het paasontbijt in beweging te komen. Op Tweede Paasdag zijn de megastores van Motorkledingstore geopend met verlengde openingstijden van 10:00 tot 17:00 uur. Perfect om als bestemming in te stellen en aan het paasgedruis te ontkomen. Geen gouden eieren, beter nog.

Wie Tweede Paasdag bij Motorkledingstore doorbrengt maakt elk uur kans op 100 euro shoptegoed, verloot in iedere megastore. In totaal wordt er op maandag 21 april voor 3000 euro aan shoptegoed uitgedeeld. Elke bezoeker wordt deze dag bovendien op een broodje worst getrakteerd.

Bezoek een van de megastores van Motorkledingstore door het land. In Apeldoorn, Breda, Capelle aan den IJssel, Eindhoven en Vianen. Op Eerste Paasdag blijven de deuren gesloten. De outlets zijn aangevuld met uitverkoop tot 50%.

Interview crew chief Marcel Duinker over de transformatie van Kawasaki naar Bimota in de WorldSBK

0
Marcel Duinker

Het succesvolle Kawasaki-fabrieksteam in de WorldSBK transformeerde afgelopen winter naar Bimota. Waarom is deze keuze gemaakt? Wat is het potentieel van de Bimota KB998 Rimini? En welke rol speelt Kawasaki nog binnen het project? Motor.NL ging op zoek naar antwoorden en vond ze bij de Nederlander Marcel Duinker – crew chief van Axel Bassani bij Bimota – by Kawasaki Racing Team – die deze als geen ander wist te geven.

Marcel, waarom is Kawasaki overgestapt naar Bimota in de WorldSBK?

‘Kawasaki is grootaandeelhouder van Bimota. Het merk heeft een rijke historie en Kawasaki wil daar weer nieuw leven inblazen. Ze willen met Bimota de concurrentie aangaan met andere exclusieve merken. Het is aan ons om zo goed mogelijk te presteren en Bimota weer op de kaart te zetten. Wat betreft teamstructuur, teamleden en ook de coureurs zijn we hetzelfde gebleven. Het Kawasaki Racing Team is simpel gezegd overgegaan naar Bimota – by Kawasaki Racing Team. Toch was het een flinke omschakeling, zeker na meer dan twintig jaar in het groen-zwart te hebben gelopen.’

WorldSBK Assen 2025: geen grip voor Van der Mark en BMW

Wat was je eerste reactie toen je over het Bimota-project hoorde?

‘In eerste instantie voelde het bijna ongeloofwaardig toen ik hoorde dat we over anderhalf jaar met een ander merk zouden gaan rijden. Maar de realiteit volgde heel snel. We hebben heel lang met de Kawasaki ZX-10 geracet en veel succes gehad. Dat begon met Tom Sykes en is lange tijd met hem doorgegaan. Daarna heeft Jonathan Rea daar nog een flinke schep bovenop gedaan. De laatste jaren hebben veel andere fabrikanten de lat in het WorldSBK hoger gelegd. Wij hebben een paar moeilijke jaren gehad. De filosofie met Bimota is nu fundamenteel anders. Bimota heeft met de KB998 Rimini echt een racemotor gebouwd, waarvoor een straatversie gehomologeerd is.’

Wat zijn de verschillen en overeenkomsten tussen de Bimota en Kawasaki?

‘Het motorblok is, op enkele details na, hetzelfde als vorig jaar. Het chassis – het rijwielgedeelte en de aerodynamica – is echt van Italiaanse bodem. Wat dat betreft zijn we qua chassis een totaal andere weg ingeslagen en dat heeft zeker voor de nodige verrassingen gezorgd.’

Kan je daar wat meer over vertellen?

‘Als je jarenlang met dezelfde motor werkt, weet je op een gegeven moment blindelings wat je moet doen zodra je tegen bepaalde limieten aanloopt. Als je naar het Bimota-chassis kijkt, valt je meteen een aantal dingen op. Het is een chassis van staal gecombineerd met aluminium en het geheel zit met bouten aan elkaar vast. Van dat concept schrok ik in eerste instantie wel. Ik heb ook alle MotoGP-jaren bij Kawasaki meegemaakt en in dat paddock veel verschillende chassisconcepten voorbij zien komen. In het begin was ik dus wel wat sceptisch. Maar vanaf de eerste roll-out voelde het chassis al net zo goed – misschien zelfs beter – dan dat van de Kawasaki. Dat heeft mij echt verrast. We zijn nog volop aan het ontdekken waar de limiet ligt en waar we kunnen verbeteren, maar de potentie is er absoluut.’

Waarom was er een verandering qua chassis nodig?

‘Het karakter van het chassis moet kunnen meebewegen met de evolutie van de banden. Daar draait het momenteel om in de WorldSBK en dat is in andere motorsportdisciplines niet anders. Wanneer je rijdt met een motor die in de basis al wat ouder is, loop je onvermijdelijk tegen bepaalde drempels aan. Bij Kawasaki wisten we precies waar we tekortkwamen en met het Bimota-chassis hebben we daar volledig op kunnen inspelen. Ik kan niet te veel in detail treden, maar we kunnen nu veel beter inspelen op de ontwikkeling van de banden. Dat is één van de grote troeven die we nu in handen hebben.’

Is de Bimota al beter dan de Kawasaki van eind 2024?

‘Laat ik het zo zeggen: er zit enorm veel potentie in. De winnende merken van dit moment – Ducati en BMW – hebben de afgelopen jaren echt een grote stap gezet. Het rijwielgedeelte van onze motor is zeker net zo goed. Qua motorvermogen komen we wat tekort en dat uit zich met name in de hogere versnellingen. Kawasaki is continu bezig om dat verder te ontwikkelen en we verwachten dit jaar daarin nog een echte stap te zetten. Als dat lukt, zijn we zonder enige twijfel écht competitief.’

Axel Bassani met zijn Nederlandse crew chief op de grid voorafgaand aan de Superpole Race in Assen.

Heeft het Bimota-project het potentieel om de succesjaren van Kawasaki te evenaren?

‘Dat is zeker het doel. We zijn niet gekomen om tussen de vijfde en tiende plek te rijden – we willen winnen. Maar de competitie is zwaar. Er zijn merken die er alles aan doen om te winnen en die ook ontwikkelingen vanuit de MotoGP kunnen meenemen. Bovendien heeft Ducati veel motoren op de grid staan, terwijl wij met Bimota alles met slechts twee motoren moeten ontwikkelen. Ducati en BMW zetten alles op alles, en wij moeten zien aan te haken.’

Merk je ook al Italiaanse invloeden vanuit Bimota?

‘Zeker. Er is een groot verschil in cultuur tussen Italianen en Japanners. Kawasaki heeft ons ruim tien jaar lang verrast door ons exact te geven wat we nodig hadden. Daardoor konden we ook al die overwinningen en wereldtitels behalen. De motivatie vanuit Bimota is enorm. Het is een kleine fabrikant, maar ze ondersteunen ons op alle vlakken en we kunnen snel schakelen. Wat ik ook echt bijzonder vind, is dat de straatversie van de Bimota KB998 Rimini exact hetzelfde is als de motor waarmee wij racen. Dat is echt uniek; de motor is één-op-één gehomologeerd. Tot nu toe heb ik alleen maar lof voor Bimota.’

Interview Jaimie van Sikkelerus: ‘Ik accepteer niet dat mijn hoofd wel wil en mijn lichaam niet’

Door de stap naar Bimota is jouw werk wel uitdagender geworden.

‘Zeker. We hebben heel lang met dezelfde motor gereden. Ik zeg niet dat het dan saai wordt, want racen is nooit saai. Er gebeuren altijd dingen die je niet verwacht en die je planning compleet overhoop kunnen gooien. Het blijft dus altijd interessant, maar de overstap naar Bimota heeft ons allemaal een soort reset gegeven. Iedereen is enthousiast en de sfeer is geweldig. Axel (Bassani) had vorig jaar moeite met de Kawasaki, maar voelt zich vanaf dag één goed op de Bimota. Dat geeft ook weer een nieuwe motivatie-impuls. De verandering heeft echt wel wat teweeggebracht.’

Hoe leg je op een verjaardag uit wat een crew chief doet?

‘We hebben twee coureurs binnen het team, en tegenwoordig werken er zo’n 45 mensen op het circuit. Die groep wordt ieder jaar groter. Tien mensen werken direct voor één coureur in de pitbox. Als crew chief ben ik eindverantwoordelijk. Iedereen heeft zijn eigen specialisme – denk aan elektronica, banden of vering. Ik geef zoveel mogelijk uit handen, want het is onmogelijk om in een druk weekend alles zelf te controleren. Voor iedere sessie – of beter gezegd: iedere ronde in een sessie – hebben we een doelstelling. Hoofdzakelijk bepaal ik de strategie voor het weekend. Als het goed gaat, krijg ik een schouderklopje. Gaat het mis, dan ben ik de boosdoener. Het is een grote verantwoordelijkheid, maar daar ben ik na al die jaren inmiddels wel aan gewend.’

Axel Bassani is nogal vanuit de schaduw naar de subtop van World Superbike gegroeid. Wat is hij voor coureur en persoonlijkheid?

‘Het is een hele slimme jongen. Hij is 25 jaar, maar heeft in zijn carrière al heel wat ups en downs meegemaakt. Daardoor is hij op jonge leeftijd al behoorlijk ervaren. Het is ook één van de leukste jongens waar ik ooit mee heb gewerkt. Hij komt uit een hele basic familie, die echt alles op alles heeft gezet om hem naar de top te brengen. Er zijn genoeg voorbeelden waarbij dat niet is gelukt, maar bij hem dus wel. Axel had het talent én het doorzettingsvermogen naar de wereldtop te groeien. Het is een toffe gast, die met beide benen op de grond staat. Hij heeft zijn emoties goed onder controle. Er zijn nog steeds momenten waarop ik echt onder de indruk ben van zijn professionaliteit.’

Marcel Duinker en Axel Bassani hebben een uitstekende verstandhouding.

Waar ligt zijn plafond en wanneer zijn jullie aan het eind van het seizoen tevreden?

‘Hij heeft ontzettend veel talent, dat is duidelijk. Tijdens zijn Ducati-periode in de World Superbike is hij enorm gegroeid en heeft hij geweldige dingen laten zien. We analyseren alle data tot in detail en daarin zien we dat hij in de sectoren waar het op rijderstechniek aankomt met de absolute top meekan. De stap van Ducati naar Kawasaki was eigenlijk een overgang tussen de twee uitersten in de paddock. Het Bimota-chassis past veel beter bij hem. We zitten met het hele pakket nog in het leertraject, maar ik weet zeker dat hij als coureur met de besten meekan. Wanneer ik tevreden ben dit jaar? Daar kan en wil ik nog geen uitspraken over doen. Wat ik wél weet, is dat we het beste van Bimota én van Bassani nog niet hebben gezien.’

Twee decennia in groen-wit
Op Texel – waar Marcel Duinker geboren is – neemt hij de passie voor techniek over van zijn vader en zijn vijf jaar oudere broer Alex. Door als kind altijd met hen mee te kijken, weet hij al vroeg waar zijn toekomst ligt. In 1996 gaat er een jongensdroom in vervulling: Marcel is nog scholier wanneer hij als monteur aan de slag mag bij Arie Molenaar Racing in de Grand Prix. Daar maakt hij deel uit van het team dat met Haruchika Aoki het 125cc-wereldkampioenschap wint. Na het afronden van de HTS komt Marcel in 2001 terecht bij Ten Kate en vervolgens bij Van Zon. In 2005 begint zijn carrière bij Kawasaki. Eerst in het MotoGP-testteam en later in het officiële Kawasaki MotoGP-team, waar hij verantwoordelijk is voor de afstelling van de vering en het chassis. Wanneer Kawasaki stopt in de MotoGP, maakt Marcel de overstap naar de World Superbike. Daar groeit Kawasaki uit tot een toonaangevend team. In 2013 pakt Marcel als crew chief van Tom Sykes de wereldtitel. Na jarenlang met Sykes te hebben gewerkt, één seizoen met Leon Haslam en vier jaar met Alex Lowes, is Marcel sinds 2024 de crew chief van Axel Bassani.
Op jacht naar nieuwe successen
Bimota heeft een bijzondere statistiek op zijn naam staan: de Italiaanse fabrikant won in 1988 namelijk de allereerste race van het wereldkampioenschap Superbike. Davide Tardozzi – tegenwoordig bekend als de enthousiaste teammanager van het Ducati-fabrieksteam in de MotoGP – won die race voor Bimota op Donington Park. In totaal won Bimota dat jaar zeven races, met Tardozzi en Stéphane Mertens als rijders. Zij eindigden respectievelijk als derde en vierde in het wereldkampioenschap. Een jaar later boekte Giancarlo Falappa twee overwinningen als Bimota-coureur, maar daarna zakte het Italiaanse merk terug. In 2000 wist Bimota nog eenmaal te zegevieren: Anthony Gobert pakte toen de winst op een natte baan op Phillip Island. In 2014 kwam er voor het laatst een Bimota – de BB3 – in actie in de World Superbike. Vijf jaar later werd Kawasaki grootaandeelhouder van Bimota, wat in 2025 leidde tot een terugkeer van het merk in de World Superbike. Maar ook in de Grand Prix-racerij heeft de fabrikant, die in 1973 het levenslicht zag, succes geboekt. Met een Bimota-frame in combinatie met een Yamaha-motorblok werd de Zuid-Afrikaan Jon Ekerold in 1980 wereldkampioen in de 350cc-klasse.

Foto’s: Damon Teerink

Het complete Bimota by Kawasaki Racing Team in 2025 met als coureurs Axel Bassani (rechts) en Alex Lowes (links).

S2 Concept transformeert Speed Triple naar sportieve Daytona-lookalike

1

De Triumph Speed Triple heeft altijd een rebelse reputatie gehad als krachtige naked bike, maar sommige eigenaren verlangen naar de sportieve uitstraling van een volledig gekuipte motorfiets. Het Franse bedrijf S2 Concept speelt hierop in met een opvallende fairing kit voor de Triumph Speed Triple 1200 RS en RR-modellen uit 2021-2024, die de motorfiets transformeert tot een moderne interpretatie van de legendarische Daytona 1200.

De kit is ontworpen om Speed Triple-eigenaren de mogelijkheid te bieden hun naked bike om te toveren tot een volwaardige sportmotor, zonder afbreuk te doen aan de kernkwaliteiten van de motor. Het resultaat doet nostalgisch denken aan de Daytona 1200 uit de late jaren ’90, een driecilinder krachtpatser die destijds een gedurfd alternatief vormde voor de Japanse viercilinder sportmotoren.

200 mijl van Daytona in 1977 met heel veel Nederlanders

Technische details en constructie

De racekit van S2 Concept bestaat uit panelen vervaardigd uit fiberglas en hars, een keuze die een evenwicht biedt tussen gewicht en kosten. Op cruciale punten is de kuip versterkt met carbon-kevlar verbindingen, specifiek bij de bevestigingspunten, om een bekende zwakte van aftermarket carrosserie aan te pakken.

Een belangrijk praktisch detail is het quick-mount systeem voor de voorkuip, wat duidt op een ontwerp dat rekening houdt met de realiteit van circuitdagen en regulier onderhoud. Dit suggereert dat S2 Concept niet alleen op esthetiek heeft gelet, maar ook op functionaliteit voor de gebruiker.

Verkrijgbaarheid en prijsstelling

De fairing kit is direct verkrijgbaar bij S2 Concept voor €1.447 (Franse prijs). In Nederland is de beschikbaarheid beperkt, hoewel Druijff Racing bekend staat als een verkoper van S2 Concept-producten.

Gebruikerservaringen en kanttekeningen

De ervaringen van klanten met S2 Concept producten zijn gemengd. Positieve beoordelingen richten zich vooral op de materiaalkwaliteit en esthetiek, terwijl kritiek vaak betrekking heeft op installatieproblemen en de soms noodzakelijke aanpassingen. Voor motorrijders die niet bedreven zijn met techniek, is het verstandig rekening te houden met eventuele kosten voor professionele installatie.

Het is belangrijk om te weten dat fiberglas, hoewel betaalbaarder, niet de duurzaamheid van carbon fiber biedt. Daarnaast kunnen pasvormproblemen voorkomen bij aftermarket carrosseriewerk, wat geduld en vaardigheid vereist. Als alternatief biedt Ilmberger Carbonparts carbon fiber kits aan, maar tegen een hogere prijs.