zondag 27 april 2025
Home Blog Pagina 586

De 5 mooiste provincieroutes door België

0
Belgische provincieroutes

De 5 mooiste provincieroutes door België. Onderaan deze pagina kunnen de routes worden gedownload.

1. Oost Vlaanderen

De Oostvlaamse kent vertrek en aankomst aan de voet van de Vlaamse Ardennen. Onderweg passeer je onder andere drie van de meest bekende hellingen uit de wielerklassieker, de Ronde van Vlaanderen: de Koppenberg, de Paterberg en de Kwaremont.

Je kunt overal inpikken op de route, wij begonnen onze rit aan de brouwerij Huyghe in Melle, vooral bekend om het pittige Delirium Tremens bier.

Deze route zou geen adventure route zijn, mochten er niet aardig wat stukken in zitten waar je met een hoogpoter in het voordeel bent. Ook al kun je deze adventure route rijden met elke motorfiets, op bepaalde kasseistroken en hellingen rond Melden en Berchem, ben je beter af met een Africa Twin dan met een CBR1000RR R.

De eerste, al bij al beschaafde kasseistrook is de Lange Munte. Dit is een vier kilometer lange kasseiweg tussen de dorpskom van Scheldewindeke en de weg Gent-Brakel. Meteen de eerste bekende wielerstrook in dit avontuurlijke traject. Daarna slingert de route verder en duik je via een ommetje in de Zwalmstreek en pitatoreske watermolens van de Edelare Oudenaarde binnen. Oudenaarde biedt het beste van twee werelden. Motorrijders vinden er elkaar sinds jaar en dag terug op de markt. Ook als er in tijden van Corona geen terrasjes zijn. Anderzijds is er ook het Wielercentrum Ronde van Vlaanderen waar je niet alleen de geschiedenis van één van de mooiste eendagswestrijden ter wereld vindt, maar ook een hapje kunt eten.

De 12 mooiste provincieroutes door Nederland

Dit is de start voor het tweede en minder snelle deel van de route. In een half uurtje Vlaamse Ardennen beklim je de Koppenberg, daal je af van de Paterberg en dender je naar boven op de Kwaremont. Voldoende om genoegte krijgen van de wielerhellingen en de kasseistroken er tussenin. Stel je voor hoe de renners zich moeten voelen… in elk geval gaat het na de Kwaremont opnieuw een stuk sneller. Via Oudenaarde gaat het weer via Edalere richting Brakel en de Zwalmstreek. Om tot slot via Sint Lievens Houtem en Westrem terug naar de Brusselse Steenweg te rijden. Vandaar is het gewoon rechtdoor naar de aankomst.

2. Antwerpen

In Antwerpen gaan we op pad in de Kempen. Dik 130 kilometer aan gezellige kronkelweggetjes tussen de velden en prachtige dreven waar de bomen een verrassend lichtspel op de weg projecteren. Perfect weggelegd voor een echte cruiser zoals de Rebel, maar tegelijk zal eender welke motor zich graag door het landschap laten leiden. De ideale manier om je zondagnamiddag in eigen land door te brengen.

De route start nabij Ranst en leidt je via Oostmalle en Turnhout steeds verder het Kempense binnenland in. Na een passage door Dessel bereik je het meest oostelijk gelegen punt van deze trip: het Zilvermeer nabij Mol. Via de Wolfsbos rijd je langs het kanaal in de richting van Geel om via Herentals weer in Ranst te eindigen. Neem vooral je tijd en stap regelmatig eens van je motor om van de omgeving te genieten! Bijvoorbeeld aan de prachtige oude graanwatermolen tussen Retie en Dessel. Het bakstenen molenhuis stamt uit 1765, maar de hele site dateert allicht al van de 14e eeuw.

3. Limburg

In Limburg rijd je een kleine 100 km door de aangename Haspengouwse fruitstreek. Een bijzonder leuke streek om met de motor te verkennen dankzij de glooiende, bochtige landsweggetjes. Het maakt al bijna niet uit welke afslag je neemt, elke weg levert je een uitdagende trip op waarbij zeker ook de zijkant van je banden het nodige werk zal mogen verzetten. Wij stippelden volgende route voor je uit, maar voel je vrij om de streek uitgebreid te verkennen en ons jouw favoriete route door te sturen.

Deze rit begint in Kortessem tussen Hasselt en Tongeren. In de richting van Borgloon krijg je al meteen het betere bochtenwerk voorgeschoteld. De route rijgt vervolgens enkele charmante Limburgse gehuchten zoals Kerniel, Bommershoven, Vechmaal, Heks en Jeuk aan elkaar tot in Borlo. Daar springt Het Pachthof ongetwijfeld in het oog door de oude legertank en helikopter die er in de tuin geparkeerd staan. Behalve een B&B, hotel en Taverne is Het Pachthof namelijk ook een oorlogsmuseum waar het Ardennenoffensief herdacht wordt. Borlo is dan ook één van de plaatsen waar Amerikaanse soldaten kwamen rusten tijdens dat offensief. Na Borlo meandert de Haspengouwse route verder in de richting van Sint-Truiden om via de kleine dorpjes weer in Kortessem te belanden.

4. Vlaams-Brabant

In Vlaams-Brabant rijd je door het prachtige Pajottenland, ook wel het Toscane van de Lage Landen genoemd. De route leidt je van dorp naar dorp over heuvelachtige landwegen die een uitdaging vormen als je wil, maar zijn even goed geschikt om er op je dooie gemak doorheen te rijden en te genieten van deze Vlaams-Brabantse pracht.

De route gaat van start in Dworp en leidt ons binnendoor via Beersel en Sint-Pieters-Leeuw eerst even naar de Belgische hoofdstad. Na een kort stukje paraderen door stedelijk gebied rijden we verder door de industriële zone van Asse. Al snel duiken we het platteland weer in en maakt de industrie en stadsdrukte plaats voor glooiende akkers, magnifieke zichten en enkele opmerkelijke stukken vaderlandsgeschiedenis. Zo passeren we het dorpje Sint-Gertrudis-Pede waar de enige maalvaardige korenwatermolen uit het Pajottenland staat die sinds 1975 erkend is als bescherm monument. En bovendien, wie Pajottenland zegt, die zegt ook ‘Geuzestreek’: tijdens de trip van bijna 150 km passeren we talloze (oud-)brouwerijen. Vertrek dus zeker op tijd en geniet aan het einde van je rit nog van een heerlijke Lambiek, Kriek of Geuze uit de streek!

5. West-Vlaanderen

In plaats van naar de kust te trekken kiezen we in de provincie West-Vlaanderen toch voor een rit van net geen 160 kilometer door de Westhoek. Het Heuvelland biedt heel wat leuke en uitdagende baantjes die niet alleen bij wielrenners in trek zijn. De Westhoek zelf kan je bovendien ook beschouwen als een levende herinnering aan de Eerste Wereldoorlog. Niet alleen vind je er talloze musea die het verhaal van de Groote Oorlog in stand houden, ook tekenen honderden grote en kleine soldatenbegraafplaatsen het regionale landschap.

Langs vijf Belgische circuits met de MV Agusta Turismo Veloce

De route start in Passendale en trekt naar de Franse grens via het West-Vlaamse heuvelland. De bekende Kemmelberg laten we op deze rit rechts liggen en we rijden via de Lettingstraat de Monterberg op, ook wel de kleine Kemmelberg genoemd. Wie wil kan even het padje naar de top oprijden, maar onze tocht zet zich verder richting Dranouter. Dat dorpje telt slechts 700 inwoners, maar is in het hele land bij de meesten toch bekend dankzij het muziekfestival Dranouter dat er elk jaar in augustus plaatsvindt. Via de typisch West-Vlaamse landweggetjes trekken we verder richting het noorden en rijden we rond Poperinge richting Veurne. In de wirwar van kleine kronkelende landweggetjes die het ene gehucht met de andere uithoek verbindt is het soms even gokken, maar uiteindelijk vinden we de weg naar de regio rond Alveringem. En eigenlijk maakt het al niet uit welke weg je neemt, ze zijn bijna allemaal even leuk en interessant. We vervolgen ons traject met diezelfde mindset en passeren minidorpje Zoutenaaie. We rijden er net niet langs, maar iets verderop de route ligt taverne ’t Zoutenaaie. Dat café dankt zijn bestaan aan Stadssecretaris Peeters van Antwerpen, die in de jaren zestig na een bezoek kon vaststellen dat er geen café te vinden is in het dorp. Daarop regelde hij dat twee af te breken noodwoningen op het Antwerpse Kiel aan de inwoners van Zoutenaaie werden geschonken om er dienst te doen als dorpscafé. Als je de tijd nodig acht voor een PIT-stop dan heb je bij deze meteen al de nodige achtergrondkennis! Wij banen ons intussen verder een weg tussen de akkers en rijden in zuidoostelijke richting weer richting Passendale. We passeren het natuurdomein De Blankaart en via een stukje steenweg rijden we verder richt Madonna, een dorpje dat nationale bekendheid verwierf dankzij de film Het Varken van Madonna uit 2011. Wie op zoek wil gaan naar iconeske filmlocaties is er echte aan voor de moeite: de film speelt zich wel af in het dorp, maar de opnames gebeurden elders in de Westhoek. Na nog wat gekronkel door de velden bereiken we opnieuw onze startplek in Passendale.

Download de routes

Brandstofprijzen op recordhoogte. Wat zijn de prijzen in Europa?

0
motor tanken

De dieselprijs heeft een recordniveau bereikt en ook de benzineprijs nadert een hoogtepunt. Vakantiegangers die momenteel met de auto of motor door Europa reizen, moeten diep in de buidel tasten voor brandstof. Maar hoeveel kost het om in Nederland en de andere Europese landen te tanken? De prijsvergelijking van de zoekmachine voor vakantiehuizen Holidu laat zien waar reizigers in andere Europese landen goedkoop kunnen tanken en waar het duur is.

Je moet rekening houden met forse dieselprijzen in Nederland, Zwitserland en België. Nederland voert de lijst aan met een gemiddelde prijs per liter van €1,59. Het wordt gevolgd door Zwitserland (€1,58) en Denemarken en België met relatief hoge prijzen per liter diesel (€1,57). Duitsland bevindt zich in de middenmoot wat de prijs van dieselbrandstof betreft (€1,39). In Nederland moeten niet alleen diesel-, maar ook benzinerijders zich schrap zetten voor torenhoge kosten, want een liter benzine kost momenteel gemiddeld €1,97. Ook in andere EU-landen moet diep in de buidel getast worden voor benzine – de prijzen bedragen momenteel €1,80 in Denemarken en €1,74 in Portugal. Buurland Duitsland zit met €1,74 ook in de bovenste prijsklasse, terwijl je in België voor een liter benzine momenteel €1,61 betaalt.

Snelheidsboetes in Duitsland vanaf volgende maand verdubbeld

In sommige Europese landen zijn de brandstofprijzen nog betaalbaar. Slowakije en Polen zitten onder de grens van €1,30 voor zowel diesel als benzine. In de middenmoot zitten landen als Spanje, Oostenrijk en Kroatië met prijzen tussen €1,26 en €1,45 voor brandstof.

Gemiddelde brandstofprijzen in Europa

Bron: Holidu

Jeffrey Buis: ‘Eerst WK Supersport en dan langzaamaan doorgroeien naar de top’

0
Jeffrey Buis

Naast het verdedigen van de WK Supersport 300-titel stond het seizoen 2021 voor Jeffrey Buis ook in het teken van een nog groter plan: voorbereiden op de overstap naar de WK Supersport-klasse die hij in 2022 met Kawasaki neemt. De 19-jarige coureur vertelt over het afgelopen seizoen en zijn plannen voor de toekomst.

Jeffrey, in 2020 werd je wereldkampioen Supersport 300. Waarom heb je toen niet gelijk de overstap gemaakt naar het WK Supersport?

‘Door corona waren de races in 2020 heel kort achter elkaar. Rijden ging super en toen was ik ineens wereldkampioen. Dat had ik vooraf nooit gedacht en we waren nog niet bezig met een overstap. Daar heb je qua rijden en organisatie ook minimaal wel een half jaar voor nodig om dat goed voor te bereiden. We wilden eerst een goede basis creëren, zodat ik meerdere jaren in het WK Supersport kan racen. Slechts één seizoen zou niet zoveel zin hebben. We zijn afgelopen winter begonnen om dit plan vorm te geven.’

Jeffrey Buis maakt WK Supersport 600 debuut in Argentinië

Vertel!

‘Naast dat we zijn blijven rijden met MTM Kawasaki in de WK Supersport 300 hebben we ook een plan gemaakt om veel te gaan trainen met een Kawasaki ZX-6R. In het verleden is wel gebleken dat deze overstap vrij groot is. Manuel Gonzalez doet het nu wel heel goed, maar die heeft ook veel getraind met een 600 voordat hij de overstap maakte naar de WK Supersport.’

In het WK Supersport 300 was het niet makkelijk om je titel te prolongeren, al kwam je er nog dicht bij. Ben je tevreden met je derde plek in het WK?

‘Ja uiteindelijk wel. In de eerste races hebben we veel punten verloren en als je toen had gezegd dat ik derde zou worden, was ik daar zeer tevreden mee geweest. Maar als je tijdens de laatste ronde nog kampioen kan worden, dan is het uiteraard ook wel even zuur als je slechts derde wordt.’

Wat ging er aan het begin van het seizoen mis?

‘De nieuwe situatie als wereldkampioen was toch wel even wennen. Natuurlijk was er meer druk en aandacht. De tactiek tijdens de eerste races werkte niet. Ik was te afwachtend. Vanaf Assen ben ik agressiever gaan rijden, waarbij het doel was om constant vooraan in de kopgroep te blijven. Op dat moment heb ik zeer constant en goed gescoord inclusief drie overwinningen.’

Wat is het verschil tussen de Jeffrey van 2020 en 2021?

‘Vorig jaar was het rijden makkelijker, omdat er minder grote groepen waren. Toen kon je als rijder nog meer het verschil maken. Dit jaar waren de groepen heel groot en dat zorgde ervoor dat je anders moest rijden. Ik heb mij qua rijden flink verbetert ten opzichte van vorig jaar, ook al zie je dat niet direct in het eindresultaat terug. Ik ben veel constanter geworden, zat meer voorin en het lukte mij nog beter om door de groep heen te rijden.’

Heb je aan jezelf getwijfeld toen het minder ging?

‘Nee zeker niet, ik wist dat de snelheid erin zat. Maar het was wel even zoeken binnen de nieuwe situatie. Er wordt meer op je gelet, zowel op de baan als buiten de baan. Op de baan houdt dat in dat veel rijders een sleepje van je willen en dat je meer op eigen kracht moet doen.’

En dan het andere project. Hoe ging het trainen met de Kawasaki ZX-6R?

‘Erg goed. In de winter hebben we veel meters gemaakt in Spanje. Je moet met zo’n motor toch echt anders rijden en nog steeds rijd ik soms teveel met een 300-stijl. Tijdens het IDM in Assen heb ik mijn eerste echte race in deze klasse gereden. Met twee dikke top-tien klasseringen was ik daar zeer tevreden over.’

Was het niet lastig om telkens te switchen van de 600 naar de 300 en heeft dat nog invloed gehad op je kansen op de wereldtitel?

‘Nee ik denk van niet. Ik denk dat het alleen maar goed is geweest dat ik heel veel heb gereden. Je leert van racen op iedere motor, zoals in mijn geval met de Kawasaki ZX-6R. Wat ik op deze fiets leerde, kon ik ook weer gebruiken in een WK Supersport 300-wedstrijd.’

Hoe het WorldSBK Argentinië met een sisser afliep

Je debuteerde in Argentinië in de WK Supersport-debuut. Hoe was dat?

‘Heel gaaf! Het was zeker niet makkelijk, want echt alles was nieuw: de motor, het team, het land en het circuit. Het belangrijkste doel was om in iedere sessie en race progressie te maken en dat is goed gelukt. Als bonus nog een WK-punt gescoord. Het smaakt zeker naar meer.’

Zien we jou volgend jaar ook terug in deze klasse?

‘Het plan is om in 2022 met Kawasaki in de WK Supersport uit te komen. Samen met Kawasaki Motors Europe en Kawasaki BeNelux hebben we een doorgroeiplan opgesteld. Kawasaki wil graag rijders vanuit de 300 laten doorgroeien naar de WK Supersport en uiteindelijk de WK Superbike. Ik ben heel erg blij dat Kawasaki Motors Europe en Kawasaki BeNeLux met in het bijzonder Henk Salomons mij zo omarmt heeft. Maar ik was ook nooit zover gekomen zonder de steun van al mijn sponsoren.’

Je racete in Argentinië bij G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti. Zijn er ook kansen om bij dat team te blijven in 2022?

‘Dat contact is tot stand gekomen, nadat we het doorgroeiplan met Kawasaki hebben gemaakt. De laatste maanden is alles in een stroomversnelling geraakt. Er zijn mogelijkheden om voor dit team te gaan racen, maar we zijn ook nog met andere Kawasaki-teams in gesprek. Ik kijk er in ieder geval enorm naar uit om volgend jaar in de WK Supersport uit te komen. Het zal zeker niet makkelijk worden. Alles zal in het teken staan van veel leren. Net als in 2019, toen ik debuteerde in de 300. In het tweede en derde jaar hoop ik langzaamaan door te groeien naar de top.’

Jeffrey Buis

Ben Felten, de snelste blinde motorrijder ter wereld

0
Ben Felten

Ben Felten, de snelste blinde motorrijder ter wereld. Stel je voor dat je je hele leven al graag motor rijdt. Je begon toen je jong was en je reed op alles wat je te pakken kon krijgen. Je passie voor de motorfiets leidde je ook naar sleutelen, zoals dat gebruikelijk is. 

Toen kreeg je een ongeluk. Het was niet genoeg om je te laten stoppen met rijden, maar de dokteren vonden iets bij je waardoor de meeste rijders wel zou den zijn gestopt. Je bleek een degeneratieve oogziekte te hebben die er langzaam voor zorgde dat je volledig blind werd. 

Motormaatje: welkom bij de leukste motorclub op internet

Dat is de korte versie van de biografie van de Australische coureur Ben Felten. Tegen zijn dertigste jaar was hij volledig blind. Desondanks had hij een droom die zich stevig in zijn hoofd en hart nestelde. Hij wilde een landsnelheidsrecord vestigen op een motorfiets. Met veel doorzettingsvermogen en met hulp van vrienden en familie werd zijn droom werkelijkheid.

Het hielp zeker dat hij een fervent motorrijder was voordat hij zijn gezichtsvermogen verloor. Maar hoe vestig je een snelheidsrecord als je blind bent? Je werkt samen met een ex-MotoGP-racer die je navigator is en die je instructies geeft via een oortje. Kevin Magee (ook bekend onder de naam Magoo) speelde een belangrijke rol bij het verwezenlijken van Felten’s droom. De video van het snelheidsrecord laat iedereen die niet bekend is zien hoe het proces werkt. Het is fascinerend. 

In 2018 vestigden Felten en zijn team, Blind Speed Kawasaki, een nieuw record van 266,716 km/u op de zoutvlakte van Lake Gairdner in Zuid-Australië.  De documentaire Dark Rider, die in 2021 werd uitgebracht, vertelt het verhaal.

2022 Honda NT1100: Nieuwe Honda-tourer doet zijn intrede

0
2022 HONDA NT1100

Een nieuwe Honda-tourer doet zijn intrede. Met het kloppende hart van de CRF1100L Africa Twin als startpunt bouwt de 2022 Honda NT1100 verder op dat platform met comfortabele, wendbare en plezierige prestaties als resultaat.

Een lage zadelhoogte en scherpe stuurgeometrie gecombineerd met hoogwaardige ophanging zorgen voor een sportief pakket. Het in hoogte en hoek instelbare windscherm en winddeflectoren boven- en onderaan verzekeren aerodynamische efficiëntie en uitstekende windbescherming op hoge snelheid.

Eerste test 2022 Honda CB500R/F/X

Slanke zijkoffers, cruisecontrole en verwarmde handvatten behoren tot de standaarduitrusting. Rijhulpmiddelen bestaan uit drie standaard rijmodi, twee instelbare USER-opties, tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC) en wheelie controle. Radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen vooraan zorgen voor remkracht, 120/70-17 en 180/55-17 voor- en achterbanden voor grip. Het premium 6,5 inch TFT-display met touchscreen beschikt over Apple CarPlay® en Android Auto®-connectiviteit.

Introductie 2022 Honda NT1100

In een motorfietslandschap bezaaid met op avontuur gerichte motoren, bestaat er een ruimte. Een ruimte voor rijders op zoek naar prestaties, wegligging, comfort voor lange ritten en technologie. Ze zijn echter niet per sé op zoek naar het beeld of de fysieke omvang van een adventure-motor. In andere woorden: ze zoeken een onomwonden toermotor, maar wel eentje met hoogwaardige uitrusting en een sportief randje op het vlak van prestaties. Het soort motorfiets dat elke dag efficiënt en praktisch ingezet kan worden voor woon-werkverkeer en daarbovenop ook klaar is voor een lange meerdaagse rit, gepakt en gezakt.

De 2022 Honda NT1100 is exact die motor. Een nieuwe type toermotor van Honda die bij velen herinneringen op zal roepen aan gelijkaardige Hondamodellen uit het verleden, maar ook ontworpen om een veel jonger publiek aan te trekken. Met het frame en de karakteristieke tweecilinder afkomstig van de CRF1100L Africa Twin als basis, zijn meeslepende prestaties verzekerd. Een premium uitrusting en uitgebreide specificaties verhogen verder de aantrekkelijkheid van dit nieuwe model.

“Bij Honda loopt de lange traditie om tegemoet te komen aan rijders die een “traditionele” toermotor wensen. Zo genoten onze Pan European en Deauville modellen jarenlang van een grote en erg trouwe aanhang. Tijdens het ontwerpen van een nieuw toermodel wilden we dus zeker en vast iets ontwikkelen dat zou resoneren bij de brede groep van traditionele toermotorrijders. En natuurlijk wilden we ook een verlangen aanwakkeren bij rijders van alle leeftijden en smaken, op zoek naar een onvervalste en veelzijdige pleziermotor.

Het resultaat is onze nieuwe NT1100: moderne motorprestaties, een prettig en wendbaar chassis, een stevig aanbod moderne rijtechnologie en een compleet nieuwe, frisse en uitgesproken uitstraling. We hopen van harte dat veel nieuwe eigenaars het maximale potentieel van zijn veelzijdige karakter willen ontdekken.

Koji Kiyono, Large Project Leader, NT1100

Modeloverzicht

Comfortabel, wendbaar, plezierig. Dat is de 2022 Honda NT1100 in een notendop. De strakke en subtiele styling zorgt voor efficiënte aerodynamische prestaties met een rijpositie gericht op toerritten. De hoogte en hoek van het windscherm is op vijf manieren instelbaar. Windgeleiders boven- en onderaan helpen verder om de rijder te beschermen tegen de elementen van de natuur. De informatieweergave op het 6,5 inch TFT-display met touchscreen kan aangepast worden en het systeem beschikt ook over Apple CarPlay® en Android Auto®-connectiviteit. Cruisecontrole, verwarmde handvatten en aanzienlijke, geïntegreerde zijkoffers behoren tot de standaarduitrusting.

Het stalen semi-dubbele wiegframe van de NT1100 beschikt over een relatief korte wielbasis en een scherpe stuurgeometrie. De ophanging vooraan is een 43 mm Showa cartridge-type geïnverteerde voorvork en achteraan een enkelvoudige achterschokbreker. De veervoorspanning achteraan is hydraulisch instelbaar. Dubbele remschijven vooraan, 310 mm diameter, werken met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen. De banden hebben maat 120/70-17 vooraan en 180/55-17 achteraan.

De tweecilindermotor, geërfd van de Africa Twin, zorgt voor krachtige prestaties. De in- en uitlaat van het motorblok werden afgesteld voor uiterst soepele acceleratie en een aangenaam geluid in lage toeren. Het verbruik lijdt niet onder deze optimale prestaties: met een gevulde benzinetank (20 liter) heb je tot 400 km bereik.

Het elektronicapakket bestaat uit drietraps tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC), wheeliecontrole, complete LED-verlichting, automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en noodstopsignalisatie. Optioneel opteer je voor Honda’s Dual Clutch Transmission (DCT) met zes versnellingen.

2022 Honda NT1100: belangrijkste kenmerken

  • Strak ontwerp zorgt voor uitstekende aerodynamische prestaties
  • Hoogte en hoek windscherm op vijf manieren instelbaar
  • Winddeflectoren boven- en onderaan
  • Zijkoffers, verwarmde handvatten en cruisecontrole als standaarduitrusting
  • 6,5 inch TFT-touchscreen met Apple CarPlay®, Android Auto® en Bluetooth-connectiviteit
  • USB-poort, middenstandaard en ACC-poort als standaarduitrusting.

De 2022 Honda NT1100 zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen:

  • Matte Iridium Gray Metallic
  • Pearl Glare White
  • Graphite Black

Chassis

  • Stalen semi-dubbel wiegframe en aangeschroefd aluminium subframe zoals de CRF1100L
  • Scherpe stuurgeometrie met hoogwaardige ophanging voor- en achteraan
  • Showa upside down vorkpoten 43 mm en achterschokbreker met hydraulisch instelbare veervoorspanning
  • Dubbele remschijf 310 mm diameter met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen

Motorblok

  • 1084 cc parallel twin met enkele bovenliggende nokkenas en acht kleppen
  • Piekvermogen en -koppel: 75 kW & 104 Nm
  • In- en uitlaat afgesteld voor soepele, krachtige acceleratie en een aangenaam geluid bij laag toerental

Elektronica

  • Drie standaard rijmodi om uit te kiezen plus twee instelbare USER-modi
  • Drie niveaus tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control)
  • Drie niveaus Wheelie Control

Via het bedieningselement aan de linkerstuurhelft kan de rijder de gewenste modus selecteren. Een indicatie op het display geeft aan wanneer het HSTC actief is.

URBAN is de standaard rijmodus en biedt een algemeen inzetbare instelling met gemiddelde vermogensafgifte en motorrem.

RAIN reduceert de vermogensafgifte en de motorrem voor meer zekerheid op natte of gladde ondergrond.

TOUR geeft het maximale motorvermogen af met een gemiddelde mate van motorrem, voor stevige acceleratie tijdens het rijden met bagage en/of een passagier.

USER 1 en 2 bieden de mogelijkheid om de parameters naar eigen voorkeur in te stellen. Eens ingesteld onthoudt de USER-setting automatisch de waarden zodat de rijder niet telkens alles opnieuw moet instellen wanneer de sleutel omgedraaid wordt.

Lezerstest Honda Africa Twin Adventure Experience

Dual Clutch Transmission (DCT)

  • DCT biedt de keuze tussen automatisch (AT) of manueel (MT) schakelen
  • S-mode met drie niveaus om sportief te schakelen in AT-modus

Honda verkocht in Europa al meer dan 200.000 motorfietsen uitgerust met DCT sinds het systeem in 2009 voor het eerst beschikbaar werd als optie op de VFR1200F. Dat deze technologie een gevestigde waarde is, blijkt ook uit de verkoopcijfers: van alle in 2020 verkochte Hondamodellen waar het een optie was, koos 53% van de gebruikers voor DCT. Het systeem schakelt consistent en naadloos en voelt erg snel heel natuurlijk aan. De technologie gebruikt twee koppelingen: een om op te starten en voor 1e, 3e en 5e versnelling, de andere voor 2e, 4e en 6e versnelling, met de hoofdas voor elke koppeling verwerkt in de andere om het geheel compact te houden.

2022 Honda NT1100: accessoires

Honda stelt een aanbod accessoires ter beschikking die specifiek ontworpen zijn voor de NT1100. Bijvoorbeeld een quickshifter (met autoblipper) of aluminium panelen voor de bagage. Wie zijn NT1100 specifiek wil aanpassen kan opteren voor een van de volgende drie accessoirepakketten (elk item kan ook afzonderlijk aangekocht worden).

Urban pack

Topkoffer (50 liter) met binnenzak, comfortabele rugsteun, tanktas (4,5 liter)

Touring pack

Comfortzadels voor rijder/passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlichten.

Voyage pack

Topkoffer (50 liter) met binnenzak, comfortabele rugsteun, tanktas (4,5 liter), comfortzadels voor rijder/passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlichten.

Wil je nog meer informatie of voor een pre-order van de 2022 Honda NT1100 klik dan hier.

Bigtwin Bikeshow & Expo 2021: Drie dagen show en spektakel!

0
Bigtwin Bikeshow & Expo 2021

Expo Houten is van 5 t/m 7 november de absolute hotspot voor fans van custombikes, choppers, cruisers, caféracers en de boeiende lifestyle daaromheen.

Exclusieve custombikes

Natuurlijk zijn er heel veel bijzondere motorfietsen te bewonderen, maar in de spotlights van de Bikeshow staan de mooiste, bruutste en meest exclusieve custombikes van de Benelux en de omliggende landen! Hier zie je de laatste ontwikkelingen en de nieuwste trends op het gebied van custombouw!

Bikercafé

Vaste waarde is ook het supergezellige Bikercafé met live bands en ondeugende striptease-acts.

Live bike building

Tijdens de beurs wordt live een motor gebouwd. Je kunt stap voor stap volgen hoe een ervaren team bike builders een chopper bouwt en tot leven wekt.

Stands en demo’s

Naast de vele stands en kramen zijn er vakmensen uit de customwereld, die live hun kunsten vertonen op gebied van pinstriping, zadelmaken, leerbewerking, airbrushen, etc. Uiteraard zal ook een tattoo-artiest niet ontbreken.

De Bigtwin Bikeshow & Expo is drie dagen top-entertainment voor jong en oud. Kom het zelf zien en beleven! Kijk op www.bigtwin.nl en Facebook voor actuele info!

Bigtwin Bikeshow & Expo

  • 5 t/m 7 november in Expo Houten
  • Toegangsprijs € 15,- p.p.
  • Parkeren gratis

‘Plotseling zag ik MotoGP-beelden vanaf Sepang. Nee, nee, nee!’

0

Iedereen heeft van die momenten in z’n leven waarvan je nog precies weet waar je was op dat moment. Soms vanwege pure euforie, maar vaker vanwege pure ellende. Zoals 9-11 of de ramp met de MH17. Ik weet het bij beide rampen nog precies en dat geldt ook voor bijvoorbeeld de dood van Marco Simoncelli. Met een last-minute vlogen mijn vriendin en ik enkele dagen voor Sepang 2011 naar Corfu. Een weekje lekker helemaal niets. De MotoGP zou ik wel ergens in een café gaan kijken, dat deed ik in de zomervakantie ook vaak. Maar pas in het vliegtuig realiseerde ik mij dat er op een zondagochtend heel vroeg natuurlijk helemaal geen café open zou zijn. Stom, stom, stom, eigen schuld!

Marco Simoncelli, tien jaar later: onze herinneringen aan Super Sic

Nadat Corfu ook nog eens een wifi-loos eiland bleek te zijn, zat er niets anders op dan pas later de MotoGP te kijken. Nou ja, ik kon in ieder geval uitslapen… Omdat bellen naar Nederland je in die tijd een halve hypotheek kostte, was de televisiezender BVN ons enige contact met thuis. Vaste prik voor mij was het NOS Journaal en daar gebeurde het. Plotseling zag ik MotoGP-beelden vanaf Sepang. Nee, nee, nee! Voor ik het wist, hoorde ik wat iedereen al uren daarvoor hoorde en wist ik wat iedereen al lang wist. ‘De Italiaan Marco Simoncelli is na een crash tijdens de MotoGP van Malei…’ Meer heb ik er niet over gehoord, maar het is een zin die nog altijd in mijn hoofd zit. Alweer tien jaar…

2022 Suzuki V-Strom 650: nieuwe kleuren

0

De 2022-versie van de Suzuki V-Strom 650 en V-Strom 650 XT krijgen nieuwe kleuren, maar technisch blijven ze ongewijzigd.

De 2022 V-Strom 650 zal worden aangeboden in parelblauw met witte decals. Als alternatief zal hij nog steeds te koop zijn met een zwart chassis, zwarte wielen en gele graphics. In sommige Europese landen zal er ook een parelmoer witte variant zijn met blauwe graphics.

2022 Kawasaki Ninja ZX-10R: nieuwe kleuren

De V-Strom 650 XT krijgt de op offroad geïnspireerde kleur geel met blauwe accenten. De velgen zijn uitgevoerd in goud. Als alternatief wordt de motorfiets aangeboden in blauw met blauwe velgen en grijze accenten. De derde kleurvariant in wit met gouden en bruine accenten is alleen voor bepaalde Europese landen gereserveerd.

De nieuwe Suzuki V-Stroms zullen naar verwachting vanaf januari 2022 bij de dealers verkrijgbaar zijn.

Fijn nieuws voor forensen: Honda X-ADV 350

0

De onthulling van de Honda de City Adventure conceptmotor op de EICMA van 2015 was eerlijk gezegd verwarrend. Honda had het niet over specs, zelfs informatie ontbrak. Honda probeerde zelfs niet het bestaan van een machine te rechtvaardigen die probeerde de gapende kloof tussen adventure bikes en scooters te overbruggen.

Dus toen dat concept een jaar later werkelijkheid werd als de 745cc-paralleltwin X-ADV, die het NC750-chassis combineerde met een urban-adventure uiterlijk, verrassende specificatie en een hoge prijs, was het nog meer een verrassing. Nu is de tweede generatie X-ADV een succes in Europa, ondanks het feit dat-ie veel meer kost dan de NC750X, die hetzelfde blok heeft: X-ADV € 14.498,-, NC750X € 8.799,-.

Nu heeft Honda het plan opgepakt om tussen de 750 en 150 en derde model te zetten: de ADV 350. Eerder werd de handelsmerkaanvragen ingediend voor de naam ‘ADV350’ en inmiddels heeft Honda ook de typegoedkeuring in Europa binnen. De documenten daarvan geven een eerste glimp van echte specificaties.

Honda Africa Twin Experience 2021 (video)

Het zal je niet verbazen, maar de ADV350 gebruikt het 350-blok van de Forza 350. Dat is een 330cc-eencilinder met een gasgeven en gaan transmissie. Het motorblok levert volgens Honda’s documenten een piekvermogen van 29 pk bij 7.500 tpm.

Ook het chassis lijkt te zijn overgenomen van de Forza 350, aangezien de meeste afmetingen dicht in de buurt komen van deze conventioneel ogende scooter. De wielbasis van de ADV350 is iets langer, namelijk 1.520 mm in plaats van 1.510 mm, wat waarschijnlijk het gevolg is van grotere, offroad-stijl wielen en banden. Het gewicht is ook een fractie toegenomen, van 184 kilo voor de Forza, 186 voor de ADV. Een tweede versie van de ADV350 is ook goedgekeurd. Die heeft dezelfde afmetingen, maar weegt 188 kilo, wat suggereert dat deze standaard extra uitrusting heeft.

Honda’s strategie met de huidige ADV-modellen is gemengd; de kleinere ADV150 wordt in veel Aziatische landen verkocht, terwijl de X-ADV 750 wordt aangeboden in Europa – de X-ADV werd oorspronkelijk ontworpen door Honda’s Italiaanse R&D afdeling – en Japan. De nieuwe middelgewicht ADV350 is duidelijk voor Europa bestemd, zoals blijkt uit de typegoedkeuring in de regio.

Suzuki France: Limited-Edition SERT Yoshimura GSX-S1000-design kit

0

In tegenstelling tot de MotoGP en WorldSBK, die de vaardigheid en bekwaamheid van zowel mens als machine in een ultra-snelle race laten zien, stelt het FIM Endurance World Championship (EWC) een ander soort uitdaging aan zowel de rijders, motorfiets als de team-engineers. Zoals de naam al doet vermoeden, onderwerpt de EWC de coureurs en de motoren aan langeafstandsraces, waarbij de levensduur van de coureurs en de betrouwbaarheid van de machines echt op de proef worden gesteld.

Voor het EWC-seizoen 2021 eiste het team Yoshimura SERT-Suzuki de kampioenstitel op na een derde plaats tijdens de seizoensfinale in Most. Het rijderstrio bestaande uit Sylvian Guintoli, Xavier Simeon en Gregg Black reden de Suzuki GSX-R1000R naar de overwinning in het seizoen 2021, waarmee Suzuki’s 20e EWC titel werd binnengehaald. Het Yoshimura SERT-Suzuki raceteam, gevestigd in Frankrijk, heeft besloten zijn 20e titel te vieren door een limited edition GSX-S1000 en GSX-S950-stickerkit uit te brengen, ontworpen naar de livery van het raceteam.

Eerste test 2022 Suzuki GSX-S1000GT: Sportief reisensemble

De Yoshimura SERT-Suzuki designkit voor de Suzuki GSX-S1000 en GSX-S950 isredelijk hetzelfde als het ontwerp van de kampioenschap-winnende GSX-R1000R supersport, en is voorzien van een racy motief bestaande uit zwart met witte, rode en blauwe accenten. Het geeft de naakte streetfighter een sportieve, verfrissende look; een schril contrast met het blauw en zilver waar we zo aan gewend zijn geraakt. De rode, witte en blauwe graphics lopen door over de brandstoftank en de zijpanelen, terwijl de cover van de duozadel een bijpassend rood en wit kleurenschema krijgt. De motorfiets krijgt ook zwarte velgen, in plaats van de standaard blauwe, waardoor hij een stealthier, slanker uitstraling krijgt.

De Yoshimura SERT-Suzuki designkit is alleen beschikbaar in Frankrijk en kan daar worden gekocht bij Suzuki’s dealers. Je hebt de mogelijkheid om het aan te vragen als onderdeel van een gloednieuwe GSX-S1000 of GSX-S950 of je kunt je bestaande 2021 model nemen en die een make-over geven. De kit kost € 842,-. En nu allemaal als en dolle naar de Franse Suzuki-dealer en vraag om de ‘kit de creation’