Royal Enfield introduceert binnenkort de ‘Limited Edition Shotgun 650’ in samenwerking met ICON Motosports, bekend om zijn innovatieve motorkleding. Dit model is geïnspireerd op de custom motorfiets ‘Always Something’ van ICON, die op de EICMA 2024 en Motoverse 2024 in de schijnwerpers stond.
Er worden wereldwijd slechts 100 exemplaren beschikbaar gesteld, met een exclusieve lancering op 12 februari 2025 om 16.00 uur CET. In Europa zijn er slechts 25 stuks beschikbaar. Inschrijvingen starten op 6 februari 2025 via de Royal Enfield-website. De prijs is €10.549 in Nederland en €9.399 in België. Bij de motor wordt een speciale Slabtown Intercept RE-jas geleverd, ontworpen door ICON.
Limited edition
Deze limited edition serie heeft een unieke stijl en sportieve elementen, met racegraphics in drie kleuren en speciale onderdelen zoals velgen met gouden accenten en blauwe veren op de schokdempers. Het rood zadel met logo en bar-end spiegels voegen extra flair toe. De Shotgun 650 staat symbool voor de custom-cultuur en biedt een spannende rijervaring, met de tijdloze esthetiek van Royal Enfield en de rebelse geest van ICON Motosports.
Registreren voor deze exclusieve lancering kan vanaf 6 februari 2025 voor liefhebbers in onder andere het VK, Duitsland en Nederland via www.royalenfield.com/shotgun-icon-edition/. De verkoop begint op 12 februari 2025 om 16.00 uur CET. De eerste 25 klanten in Europa die hun bestelling bevestigen, krijgen de kans om een speciale ICON Shotgun 650 te bezitten.
Voor meer informatie, bezoek www.royalenfield.com of neem contact op met een dichtstbijzijnde Royal Enfield-dealer.
De kronkelende wegen rondom Valencia vormen het decor van de eerste test van de nieuwe Ducati V2S. Een heel bijzondere test, want de nieuwe Multistrada V2S is het eerste model dat wordt aangedreven door de totaal nieuwe V-twin die Ducati ontwikkelde voor het middensegment. Ben je ook zo benieuwd naar het resultaat?
Testomstandigheden
Zonnig en droog
Temperatuur
17 graden
Testkilometers
200
Die nieuwe V-twin mag gerust een revolutie genoemd worden binnen de recente motorengeschiedenis van Ducati. Die geschiedenis startte met de Pantah, het eerste model dat werd uitgerust met een 90° V-twin, desmodromische klepbediening én riemaandrijving van de nokkenassen (in plaats van koningsassen). Na de Pantah volgden de Desmodue, de Desmoquattro, de Testastretta en als laatste de Superquadro. Het nieuwe blok kreeg nog geen klinkende naam en dat is geen toeval. Het stukje huisvlijt waaraan Ducati liefst vier jaar heeft gewerkt verschilt immers behoorlijk van z’n illustere voorgangers. Ducati noemt het ‘de nieuwe V2’ en die heeft wel een blokhoek van 90° maar geen desmodromische klepbediening en een distributieketting in plaats van getande riemen. Voor puristen heiligschennis, voor Ducati zelf pure logica. Het nieuwe blok moest lichter, compacter en onderhoudsvriendelijker zijn. Extreme prestaties staan niet op het lijstje en dan is desmodromische klepbediening weinig zinvol. Bovendien is zo’n desmo duur om te bouwen én te onderhouden. En dus werd net als bij de V4 Granturismo gekozen voor conventionele klepbediening met veren en slepers. Met een bijhorend gunstig onderhoudsschema. Kleppen stellen hoeft pas na 30.000 km, een regulier onderhoud pas om de 15.000 km. Dat is identiek aan het vorige model, maar het stellen van de kleppen verloopt een stuk eenvoudiger en is daardoor goedkoper.
1 van 6
Met de als accessoire beschikbare kofferset wordt de Multistrada nog completer.
De grote verrassing van deze test: het nieuwe V2-blok van Ducati.
In het nieuwe design herken je duidelijk trekken van de Panigale.
Nieuw dashboard en een handig te verstellen ruit.
Gelukkig behoudt de Multistrada dat unieke Ducati-geluid.
Nieuwe knopjes. De bediening van het dashboard werkt logisch en goed.
Lichter
Een tweede niet te onderschatten voordeel van het nieuwe blok is dat het aanzienlijk compacter en lichter is. En dat merk je van zodra je ook maar enkele tellen vertoeft in het zadel van de nieuwe Multistrada. De machine is ter hoogte van het blok aanzienlijk smaller gebouwd en dat zorgt er samen met het nieuwe zadel voor dat je vlot met je voeten de grond raakt. De zadelhoogte is trouwens zonder gereedschap snel verstelbaar van 850 mm naar 830 mm. Kies je voor de hier geteste 2025 Ducati Multistrada V2 S met z’n elektronisch geregelde vering, dan zorgt het nieuwe Minimum Preload-systeem desgewenst zelfs voor een zadelhoogte van amper 790 mm. In de praktijk blijkt dit laatste eerder een gadget, die slechts beperkt resultaat oplevert.
Tijd voor het magische moment: met een korte druk op de knop krijgen we voor het eerst het stemgeluid van de nieuwe V2 te horen. Dat dit geen ‘oude’ L-twin is hoor je meteen. De mechanische geluiden zijn beduidend minder en de zuiverheid waarmee het mechaniekje ronddraait is totaal niet te vergelijken met de seismografische herrie die je bij een koud gestarte Ducati zou verwachten. Geblinddoekt zou je dit blok amper herkennen als een Ducati. Het uitlaatgeluid zelf is gelukkig wel typisch Ducati. Maar vooral de zuiverheid waarmee het blok reageert op het gas belooft veel goeds.
Voor we van start gaan scrollen we nog even door de menu’s van het nieuwe 5-inch grote TFT-dashboard. De bedieningsinterface is nieuw maar naar Ducati-traditie bijzonder handig in gebruik. In een mum van tijd ontdek je de vijf beschikbare rijmodi (Sport, Touring, Urban, Enduro, Wet), de instelling van de elektronisch geregelde vering en zaken als tractiecontrole, wheeliecontrole, Engine Brake Control, cruisecontrole en nog tal van andere rijhulpsystemen die het leven aan boord van deze 2025 Multistrada V2 S aangenamer en/of veiliger moeten maken. Wil je dieper in de onderliggende menu’s duiken, dan is het even oefenen. Maar als je doorhebt hoe het werkt verloopt alles vlot.
Miljoen kilometers
Het nieuwe blok heeft een koppeling die meedraait in de olie. Dus ook bij deze Duc geen gekletter meer van een droge koppeling. De bediening ervan is niet boterzacht maar het aangrijpmoment is duidelijk. Zo, we zijn vertrokken. Voor het 19-inch wiel liggen dik 200 km om deze nieuwe machine te leren kennen. De weersomstandigheden zijn perfect en we hebben er zin in. De Multistrada duidelijk ook. De eerste indrukken van het nieuwe blok zijn ronduit positief. Het gemak waarmee we door het verkeer laveren, de haarzuivere reacties op het gas en de souplesse maken indruk. In het drukke stadsverkeer is de nieuwe Multistrada gemakkelijker te rijden dan de uitgaande versie, dat is meteen duidelijk. Door de souplesse van het blok, de kortere eerste twee versnellingen én door het 18 kg lagere gewicht van de machine. Alles gaat gewoon wat gemakkelijker en vraagt minder inspanning. Je voelt je er ook meteen helemaal op thuis. Het nieuw ontworpen zadel voelt hard maar goed aan en de driehoek zadel/voetsteunen/stuur zorgt voor een aangename en ontspannen zithouding. De machine voelt ook duidelijk compacter aan en door de nieuw getekende zijflanken heb je meer en beter contact met de machine. Je zit ook iets minder ‘in’ de machine en dat zorgt voor een meer dominante rijpositie.
Wanneer we het drukke stadsverkeer van Valencia achter ons laten, gaan zowel het tempo als de pretfactor gevoelig de hoogte in. En opnieuw worden we aangenaam verrast door de nieuwe V-twin. De 115 pk zijn érg gewillig. Maar het is vooral het altijd beschikbare koppel dat indruk maakt. Het nieuwe blok beschikt over variabele kleptiming van de inlaatkleppen en dat zorgt voor een wereld van verschil. Vanaf slechts 3.500 tpm beschik je over 70% van het maximum koppel (92,1 Nm bij 8.250 tpm) waardoor de krachtbron gretig op elk commando reageert. De uitgaande versie van de Multistrada 950 moest minimaal 4.000 toeren draaien om een beetje vlot en soepel te lopen. De nieuwe doet het dus een stuk beter, ook wanneer je bij 3.500 toeren in zesde versnelling het gas opent. Mooi!
De verhoudingen van de zesbak passen perfect bij het motorkarakter van de nieuwe V-twin en stuwen de Multistrada naadloos en met een stevige acceleratie vooruit. Alles gaat zo vlot dat je bij het aftikken van meer gereden kilometers meer en meer verliefd wordt op dit nieuwe blok. De laufkultur is heerlijk. Alles voelt zo gebalanceerd aan dat het wel lijkt alsof dit blokje een miljoen kilometers gaat blijven lopen. De variabele timing van de inlaatkleppen en het zwaardere vliegwiel missen hun effect niet en zorgen voor een heel sterk middengebied waardoor het bovenin net wat minder lijkt. Maar schijn bedriegt: die 115 paarden zitten er wel degelijk in. Zeker na het overschakelen van de rijmodus Touring naar Sport steekt de Multistrada een tandje bij. Wanneer we ook de Skyhook semi-actieve vering sportiever afstellen, verandert de Multistrada duidelijk van karakter. De gasreacties zijn scherper en de Ducati laat duidelijk merken dat hij wel degelijk familie is van die andere kanonnen uit Bologna. De Multistrada is klaar voor het spelletje dat we zo graag spelen: knallen van de ene bocht naar de andere, zo laat mogelijk remmen en voelen waartoe deze nieuweling in staat is. En ondertussen genieten. Klein puntje van kritiek is er voor de quickshifter. Die vraagt om duidelijke commando’s. Een te zachte omgang met het versnellingspookje levert soms een onduidelijke reactie op van de elektronica.
Bekijk de video van deze test.
Totale controle
Al snel wordt duidelijk dat het volledig nieuwe rijwielgedeelte alles behalve een spelbreker is. Het nieuwe blok speelt niet enkel een hoofdrol als energieleverancier, maar ook als dragend deel van het frame. Tenminste voor zover er sprake kan zijn van een frame. Vooraan zorgt een uit aluminium gegoten constructie voor de verbinding tussen de voorvork en het blok terwijl achteraan een met bouten aan het blok bevestigde trellisconstructie dienst doet als achterframe. Ook de achtervork scharniert in het blok. Drie losse delen vormen dus samen met het blok de basis voor het rijwielgedeelte. Geholpen door een 45 mm dikke elektronisch geregelde vork van Marzocchi en een van een progressief gewonden veer voorziene achterdemper van hetzelfde merk zorgt dit rijwielgedeelte voor een bijzonder geslaagde balans tussen comfort en controle. Door het aanzienlijk lagere gewicht (zelfs de wielen werden samen 3 kg lichter) stuurt de nieuwe Multistrada een stuk sneller en scherper. De machine is speels maar niet nerveus, is wendbaar en stabiel. Door het brede stuur en de rechtop zithouding krijg je dat heerlijke gevoel van totale controle. Het Skyhook sturingssysteem van de vering (ontwikkeld door ZF) regelt heel het zaakje bijzonder fijn af en voorkomt duiken van de voorkant bij hard remmen. En dat ondanks flinke veerwegen van 170 mm. De Brembo M4.32-remklauwen vooraan stellen ook op deze fiets niet teleur. Veel remvermogen en perfect te doseren.
Wanneer we een stukje autosnelweg voor de wielen krijgen, valt op dat er ook op het vlak van windbescherming hard werd gewerkt. De ruit laat zich handig verstellen en door de uitgekiende vorm van de ‘snavel’ word je opvallend goed uit de wind gezet. Ook de standaard aanwezige cruisecontrol doet z’n werk naar behoren. Niet adaptief zoals op de Multistrada V4, maar toch erg handig. Op de V2S die wij rijden is ook het Ducati Multimedia Systeem standaard aan boord. Een handige optie is daarbij het turn-by-turn navigatiesysteem die via het duidelijk afleesbare dashboard met eenvoudige symbolen de weg wijst. Wil je een losse GPS of andere accessoires gebruiken, dan is USB-aansluiting in het dashboard erg handig. Een klein opbergvakje missen we wel. Hetzelfde geldt voor handvatverwarming. Daar moet je voor bijbetalen. Het dashboard zelf heeft drie verschillende looks: Road, Road Pro en Rally. Leuke gimmick in de Road Pro lay-out is een realtime weergave van het vermogen en koppel dat je op dat ogenblik gebruikt. Na onze rit gaf het dashboard een gemiddeld verbruik van 5,9 liter weer. Dat is, gelet op het tempo dat we reden, meer dan behoorlijk. Met de 19 liter tank kom je dus dik 300 km ver en dat is zelfs voor de groottoeristen onder ons toereikend. De smalle achterkant van de Multistrada is behalve van een stevige handgreep voor de passagier ook voorzien op een ‘zwevende’ montage van bagagekoffers. Ducati biedt ze aan in kunststof (60 liter) of aluminium (76 liter).
Conclusie test 2025 Ducati Multistrada V2 S
Toegegeven, ik stond een beetje sceptisch tegenover het nieuwe blok van deze Multistrada. Uit vrees dat het de nieuwe Ducati’s in het middensegment zou degraderen tot eenheidsworst, minder échte Ducati’s als het ware. Die vrees blijkt volledig ongegrond. Het blok presteert alvast in deze nieuwe Multistrada fantastisch en levert prestaties die aanzienlijk beter zijn dan die van het vorige model. Oké, de voorste cilinder ligt niet meer mooi horizontaal, er is geen desmodromische klepbediening meer en het geluid is ‘beschaafder’. Maar hebben we die dingen gemist tijdens deze test? Geen seconde! En dat is te danken aan de kwaliteiten van de motorfiets als geheel. De nieuwe Multistrada rijdt beter, stuurt beter en kan gewoon meer dan het uitgaande model. Bovendien zullen de gebruikskosten lager uitvallen. De hier gereden V2S met elektronische gestuurde vering kost €21.890. Dat is exact even veel als het uitgaande model. Voor de prachtige groene versie betaal je 400 euro extra.
Pluspunten 2025 Ducati Multistrada V2 S
Fantastisch blok
Zitpositie
Stuurkwaliteiten
Minpunten 2025 Ducati Multistrada V2 S
Geen opbergvakjes
Quickshifter vraagt gewenning
Handvatverwarming niet standaard
Foto’s: Ducati
Technische gegevens 2025 Ducati Multistrada V2 S
Gegevens Motor
Gegevens Motor
Kenmerk
Details
Type
vloeistofgekoelde tweecilinder in V
Cilinderinhoud
890 cc
Boring x slag
96 x 61,5 mm
Kleppen/cilinder
4
Compressieverhouding
13,1:1
Carburatie
2 injectoren per cilinder, variable inlaatkleptiming, full ride-by-wire
Koppeling
Natte meerplaatskoppeling met slipper-functie, hydraulisch bediend
LiveWire presenteert de gloednieuwe S2 Mulholland. Deze motorfiets is vanaf vandaag beschikbaar bij Europese dealers. De Mulholland markeert een nieuwe designrichting voor LiveWire, waarbij het traditionele profiel, dat normaal door de brandstoftank werd bepaald, is herontworpen. Tevens zijn er voor het eerst duurzame materialen toegepast in belangrijke onderdelen.
De S2 Mulholland is direct verkrijgbaar vanaf €19.753.
Als performance cruiser heeft de S2 Mulholland een afwijkend ontwerp vergeleken met traditionele cruisers, waarbij de brandstoftank doorgaans centraal staat. Het elektrische S2-platform stelde het ontwerpteam in staat om een vernieuwd profiel en rijervaring te creëren, waarbij remleidingen en kabels prominent aanwezig zijn. Dit bevordert de verbinding tussen de rijder en de motorfiets.
De S2 Mulholland gaat verder in designinnovatie met het gebruik van duurzame, milieuvriendelijke materialen op belangrijke plekken, zoals de carrosserie, het zadel en kunststofcomponenten. De spatborden zijn gemaakt van CAP Hemp biocomposiet, terwijl de radiatorkappen en bedradingshouders zijn vervaardigd uit HYLON® OCEAN (PCR Nylon 6), gemaakt van afgedankte visnetten. Het zadel is gemaakt van recyclebare siliconen in plaats van leer of vinyl.
Bovendien is de motorfiets verkrijgbaar in een milieuvriendelijke, ongelakte Lunar White-afwerking, die het gebruik van traditionele kunststoffen en lakken minimaliseert. Liquid Black is de enige gelakte optie.
Prestaties en opladen
De S2 Mulholland, gebaseerd op het LiveWire S2-platform, biedt prestaties vergelijkbaar met de S2 Del Mar. Met een gewicht van 196 kg accelereert de Mulholland in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u, aangedreven door 84 pk en 263 Nm koppel. Het 10,5 kWh-batterijpakket biedt een actieradius van 194 km in de stad en 118 km op de snelweg bij 88 km/u*. Oplaadmogelijkheden zijn beschikbaar via zowel Level 1 als Level 2.
Oplaadtijden
L1, 20-80% in 5,9 uur
L2, 20-80% in 78 minuten
Rijervaring
De rijervaring van de S2 Mulholland is opnieuw vormgegeven met een nieuwe rijdersdriehoek en een geüpdatete uitrusting die verschilt van de Del Mar. Een 6-inch riser plaatst het stuur hoger en verder naar achteren, wat zorgt voor een meer verticale rijhouding en een unieke performance cruiser-ervaring. De 19-inch voor- en 17-inch achterwielen zijn voorzien van Dunlop Sportmax Roadsmart IV-banden, die optimaal gebruik maken van de hellingshoeken van 55° (links) en 50° (rechts).
Beschikbaarheid
De Mulholland is nu verkrijgbaar in Nederland bij LiveWire-retailpartners. Bezoek www.livewire.com/locations voor de dichtstbijzijnde dealer. Configureer uw Mulholland online of spreek met een LiveWire-expert voor uw ideale motor.
Voor een compleet overzicht van de features en specificaties van de S2 Mulholland, ga naar livewire.com.
Er is een nieuwe groothandel opgericht: Mobility Styles BV, een groothandel die mobiliteit en stijl combineert. Ze bieden een breed scala aan producten voor verschillende sectoren, waaronder de motorbranche.
Mobility Styles BV onderscheidt zich door te werken met meerdere zorgvuldig geselecteerde merken die naadloos op elkaar aansluiten. Dit stelt het bedrijf in staat om een totaalaanbod te bieden aan haar klanten, met producten die kwaliteit, stijl en functionaliteit combineren. Het assortiment omvat een groeiend assortiment aan mobility producten gecombineerd met een uitstekende en uiterst stijlvolle range merken en producten op het gebied van motorkleding, accessoires en onderhoudsmiddelen.
Zo bemiddelen wij voor de gehele Benelux bij de aanschaf van een voertuig zoals de iconische Messerschmitt Kabinenrollers die weer opnieuw in productie zijn genomen maar distribueren we ook hoogwaardige en stijlvolle motorkleding, schoeisel, helmen, tassen en accessoires van merken zoals City Nomad, Shima, OC1, Artonvel, Headsquare en Rapide.
Veel van deze producten worden in Europa geproduceerd, wat garant staat voor een hoge kwaliteitsstandaard en snelle, betrouwbare leveringen. Naast de bestaande merken zal het portfolio van Mobility Styles BV continu worden uitgebreid om klanten een nog breder en completer aanbod te bieden.
Het team van Mobility Styles BV brengt een schat aan kennis en ervaring mee, waarmee het voorziet in uitgekiende oplossingen voor de behoeften van ondernemers en consumenten in de wereld van mobiliteit. Naast een breed assortiment biedt het bedrijf een klantgerichte aanpak, uitstekende service en een sterke focus op het ondersteunen van haar klanten, zowel voor als na de aankoop.
Met een toekomstgerichte visie en een focus op innovatie wil Mobility Styles BV een belangrijke rol spelen in de groeiende markt op het snijvlak van mobiliteit en stijl. Het bedrijf biedt praktische oplossingen en stijlvolle producten die voldoen aan de hoogste normen en een toegevoegde waarde creëren voor haar klanten.
Mocht u meer informatie willen over Mobility Styles BV of haar producten, neem dan eens contact op!
De MotoGP-wereldkampioen Jorge Martín is woensdag naar het ziekenhuis gebracht na een ernstige val tijdens de testwedstrijden in Maleisië. De 27-jarige Spanjaard, die dit seizoen voor het Italiaanse motormerk Aprilia rijdt, liep bij de crash in bocht twee van het circuit van Sepang ernstige verwondingen op.
Uit medisch onderzoek is gebleken dat Martín zijn linkervoet en rechterhand heeft gebroken. Dit was niet de eerste val van de dag; hij ging eerder ook al onderuit. De crash resulteerde in een heftige luchtreis, vastgelegd op video, die de zorgen over zijn veiligheid vergrootte. Martín heeft inmiddels via Instagram gereageerd op z’n crash.
Martín zal donderdag terugvliegen naar Europa voor een operatie. Vorig jaar veroverde hij de wereldtitel op een Ducati en zijn fans hopen op een snel herstel zodat hij zijn titel kan verdedigen in het nieuwe seizoen.
De kronkelende wegen rondom Valencia vormen het decor van de eerste test van de nieuwe Ducati V2 S. Een heel bijzondere test, want de nieuwe Multistrada V2 S is het eerste model dat wordt aangedreven door de totaal nieuwe V-twin die Ducati ontwikkelde voor het middensegment. Ben je ook zo benieuwd naar het resultaat?
De MOTORbeurs in Utrecht is ieder jaar de officieuze kick-off van het nieuwe motorseizoen en natuurlijk is Yamaha er ook dit jaar weer bij. Van 20 t/m 23 februari vinden bezoekers in Jaarbeurs Utrecht in hal 7 een groots Yamaha-paviljoen waar naast heel veel opwindend 2025-motornieuws ook geweldige prijzen te scoren zijn.
R9 en Tracer 9 GT+ als paradepaardjes
Yamaha presenteert op de MOTORbeurs maar liefst 22 modellen, waaronder de nieuwe generatie Supersport R9 en de zeer veelzijdige Tracer 9 GT+. De R9 maakt gebruik van bewezen technologie uit de racerij en combineert die met het veelgeprezen driecilinder motorplatform dat de afgelopen tien jaar een revolutie bij Yamaha teweeg heeft gebracht. De combinatie van deze befaamde krachtbron met een hoog koppel en Yamaha’s befaamde, zeer precieze stuurgedrag in races zorgt voor een perfect uitgebalanceerd Supersport-model dat zijn status als vlaggenschip van de R-serie waardig is.
De Tracer 9 GT+ scoort sinds zijn introductie lovende kritieken van zowel pers als publiek. Aangedreven door het populaire 890 cc CP3-motorblok en uitgerust met het meest geavanceerde elektronische ondersteuningspakket van alle Yamaha-modellen, is de 9 GT+ de ultieme Yamaha Sport Touring machine. Naast deze twee verkooptoppers vinden bezoekers in Utrecht onder andere de nieuwe XMAX Sport scooters, de nieuwe Ténéré 700 Rally, de MT-09 en MT-07 (beide met Yamaha’s vooruitstrevende geautomatiseerde transmissie Y-AMT). Ook staan er diverse andere Tracer-modellen. Uiteraard zijn er Yamaha-experts aanwezig om de motoren en hun features toe te lichten en vragen van fans en geïnteresseerden te beantwoorden.
Win VIP-tickets voor de MotoGP in Assen
Voor MOTORbeursbezoekers die deze zomer de Monster Energy Yamaha Racing-coureurs Fabio Quartararo en Álex Rins willen aanmoedigen, heeft Yamaha op de beurs een opwindende winactie. In het Yamaha-paviljoen staan twee exemplaren van de nieuwe Yamaha R9. De ene is volledig standaard, de andere is uitgerust met diverse Yamaha-accessoires. Bezoekers die alle verschillen goed raden, maken kans op twee VIP-tickets voor de Motul TT Assen in juni. Ze zullen daar als gasten van Yamaha met alle egards ontvangen worden.
In 2025 viert de Honda Gold Wing zijn 50-jarig bestaan als de ultieme toermotorfiets. Sinds zijn introductie als naakte 1.000cc-machine heeft deze motorfiets een evolutie doorgemaakt die zijn gelijke niet kent. De Gold Wing is niet alleen gegroeid in cilinderinhoud, maar heeft ook nieuwe normen gezet op het gebied van comfort, luxe en technologie.
Voor modeljaar 2025 zijn de Gold Wing en Gold Wing Tour voorzien van diverse detailwijzigingen, waarmee ze hun status als referentie voor langeafstandstoerders behouden. De GL1800 Gold Wing Tour 50th Anniversary editie is een eerbetoon aan de iconische modellen van weleer, met twee nieuwe lakkleuren: Eternal Gold en Mahogany Brown Metallic, geïnspireerd op de GL1500 uit 1988, en een verfijnde Bordeaux Red Metallic.
Bijzondere aandacht gaat uit naar het vernieuwde digitale dashboard, dat nu een unieke opstartanimatie toont. De eerste 1.833 exemplaren van de 50th Anniversary modellen die in Europa verkocht worden, krijgen bovendien een exclusieve, gelimiteerde replica op halve schaal. Dit verzamelobject belicht de evolutie van de Gold Wing in al zijn facetten.
Technologisch gezien blijft de Gold Wing vooroplopen, met upgrades voor zowel audio als connectiviteit. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn nu standaard, terwijl nieuwe luidsprekers zorgen voor een rijk geluid bij elke snelheid. De laatste revisies voldoen aan de Euro 5+ normen dankzij een O2-sensor en ECU-updates.
De nieuwe kleuropties voor de MJ25 GL1800 Gold Wing Tour zijn onder andere Eternal Gold, Mahogany Brown Metallic en Bordeaux Red Metallic. De GL1800 Gold Wing is exclusief verkrijgbaar in de Mat Ballistic Black 50th Anniversary editie, met subtiele Gold Wing logo’s op de koffers. De Honda Gold Wing blijft een symbool van innovatie en comfort in de wereld van motorrijden.
1 van 10
MOTOR
Motortype
Vloeistofgekoelde 4-takt 24-kleppen SOHC flat-6
Motorinhoud
1.833cc
Boring x slag (mm)
73 mm x 73 mm
Compressieverhouding
10,5:1
Max. vermogen
93 kW bij 5.500 tpm
Max. koppel
170 Nm bij 4.500 tpm
Stationair geluidsniveau dB (A)
89 dB (A)
Maximale snelheid
180 km/u
Oliecapaciteit
5,6 l
Starter
Geïntegreerd startgeneratorsysteem
BRANDSTOFSYSTEEM
Carburatie
PGM-FI elektronische brandstofinjectie
Capaciteit brandstoftank
21 l
CO2-uitstoot WMTC
124 g/km
Brandstofverbruik
5,4 l/100 km
ELEKTRISCH SYSTEEM
Batterijcapaciteit
12V 21.Ah (20HR)
AANDRIJVING
Type koppeling
2x natte meerplaatskoppeling
Type transmissie
7-versnellingsbak met dubbele koppeling met vooruit- en achteruitversnelling
Eindaandrijving
Ingesloten as
FRAME
Type frame
Gegoten aluminium, twin tube
CHASSIS
Afmetingen (LxBxH)
2.615 mm x 905 mm x 1.430 mm
Wielbasis
1.695 mm
Balhoofdhoek
30,5°
Naloop
109 mm
Zithoogte
745 mm
Bodemvrijheid
130 mm
Rijklaargewicht
393 kg
Draaicirkel
3,4 m
OPHANGING
Vering voor
Dubbele Wishbone
Vering achter
Pro Link met elektronische veervoorspanning
WIELEN
Wiel voor
18M/C x MT3,50
Wiel achter
16M/C x MT6,00
Band voor
130/70R18 M/C 63H
Band achter
200/55R16 M/C 77H
REMMEN
Type ABS
Elektronisch geregeld gecombineerd ABS-systeem
Rem voor
320mm x 4,5mm dubbele hydraulische schijf met 6-zuiger remklauw, zwevende rotors en gesinterde metalen remblokken
Rem achter
Geventileerde schijf van 316 x 11 mm met 3-zuiger remklauw en remblokken van gesinterd metaal
INSTRUMENTEN & ELEKTRONICA
Instrumenten
7-inch TFT-scherm
Koplamp
LED
Achterlicht
LED
Connectiviteit
Draadloze Bluetooth-audio en Apple CarPlay / Android Auto
USB
Ja
Stopcontact 12V
Optioneel
Automatisch knipperlicht annuleren
Ja
Beveiligingssysteem
HISS
Cruisecontrol
Ja
Rijmodus
Tour, Sport, Eco en Rain
HSTC
Ja
Extra functies
Verwarmd voor- en achterzadel, verwarmde handvatten, elektronisch verstelbaar scherm, Idling Stop, Smart Key, bandenspanningscontrole, mistlampen, airbag, Hill Start Assist
Er zijn enkele echt grote namen in de motorwereld die iedereen vanaf het begin al kende, en die waarschijnlijk de huidige generatie motorrijders zullen overleven. Denk aan merken als Yamaha, Ducati en BMW. Maar hoe groot deze namen ook worden, geen van hen is zo dominant als Honda, een merk dat al bijna een halve eeuw nummer één is.
Het bewijs hiervoor zijn de indrukwekkende verkoopcijfers van Honda. Ter illustratie, voor het boekjaar dat eindigt in maart van dit jaar, projekteert Honda een totaal verkoopcijfer van meer dan 20 miljoen motorfietsen. Dat is behoorlijk veel. Om dat in perspectief te plaatsen: dat cijfer omvat maar liefst 40% van de wereldwijde markt. Dit laat de overgebleven 60% over voor alle andere grote en kleine fabrikanten!
En Honda toont geen tekenen van afremmen. In feite richt Honda zich op nog meer uitbreiding, met als doel 50% marktaandeel vóór 2030. Om dit te bereiken heeft het grote plannen voor serieuze groei in de komende jaren.
Een groot deel van de groei van Honda komt uit landen zoals India, Indonesië, Filippijnen, Brazilië en andere delen van Zuid- en Midden-Amerika. Daarom zorgt Honda ervoor dat zijn distributienetwerk in topvorm blijft in deze regio’s. Maar naast het voldoen aan de bestaande consumentenvraag, duikt het nog dieper. Zoals eerder besproken, richt Honda een elektrische motorfietsfaciliteit op in India, die in 2028 zijn deuren opent.
En terwijl we het toch over elektrische voertuigen hebben, is Honda van plan om binnenkort een aantal nieuwe elektrische modellen te lanceren. Onlangs spraken we over twee nieuwe modellen die onthuld werden op de EICMA – de EV Fun en EV Urban. En dat is nog niet alles, Honda verwacht iik zijn bestaande Mobile Power Pack e-technologie nog meer te benutten.
Met al deze plannen is het duidelijk dat het succes van Honda draait om zijn vermogen om alles in balans te houden en vooruit te denken. Het heeft nooit meteen op een trend ingesprongen, maar heeft in plaats daarvan een zeer gestage en zorgvuldig geplande aanpak gekozen – of het nu gaat om het middengewicht ADV-segment met de Transalp XL750 of de entree in het segment van elektrische mobiliteit met zijn scooters en EV-concepten.
Bovendien helpt Honda’s reputatie voor solide, betrouwbare machines ook zeker. Het maakt motorfietsen die gewoon logisch zijn voor rijders over de hele wereld. En aangezien de toekomstplannen van Honda vrijwel in lijn liggen met die filosofie, is het zeer waarschijnlijk dat Honda zijn doel van 50% marktaandeel binnen de geplande tijdslimiet zal kunnen bereiken.
Michael van der Mark begint in 2025 aan zijn elfde seizoen in de WorldSBK. Het wordt zijn vijfde jaar in het BMW-fabrieksteam. Net als vorig jaar is Toprak Razgatlıoğlu zijn teamgenoot, met één groot verschil: de Turkse rijder rijdt nu met nummer 1 op zijn motor, als regerend wereldkampioen. In de schaduw van zijn teamgenoot reed Van der Mark een sterk seizoen 2024. Hij sloot het af met een podiumplaats in Jerez en eindigde als zesde in de WK-stand. Daarmee hield hij coureurs als Andrea Iannone, Andrea Locatelli, Remy Gardner en Jonathan Rea achter zich. Wat mogen we van hem in 2025 verwachten? De beste persoon om die vraag te beantwoorden is de 32-jarige coureur zelf.
‘We sloten het seizoen 2024 af met een podiumplaats en die lijn wil ik graag doortrekken in 2025,’ begint Van der Mark. ‘Als team willen we de wereldtitel van Toprak verdedigen. Daarnaast is de constructeurstitel een prachtig doel voor 2025. Dat zou de eerste keer zijn voor BMW in de WorldSBK. Vorig jaar werden we tweede achter Ducati; nu is het doel om hen te verslaan.’
Wat moet er beter om in 2025 vaker op het podium te eindigen?
Vorig jaar zaten we al vaak dicht bij een podiumplek, maar ik miste net de bevestiging. Die kreeg ik in Jerez bij de laatste race en dat gaat mij helpen in 2025. Vroeger kon ik een hele race lang ontzettend constant rijden. Dat ritme was weg door mijn blessures, maar vorig jaar kwam dat steeds meer terug. Het kan nog beter, maar de snelheid is er in ieder geval, dat heb ik wel laten zien. Ook een goede kwalificatie – die ik niet altijd had in 2024 – helpt enorm. In de tweede seizoenshelft hebben we al een grote stap gezet. Dat zie je terug in mijn stijging van de negende naar de zesde plek in het wereldkampioenschap.
Het lijkt ook alsof je na al je blessures meer geniet van het racen, klopt dat?
Ja, dat denk ik wel. Het is een combinatie van factoren. Door mijn blessures ben ik van heel ver teruggekomen. Als je dan weer kunt racen, waardeer je dat alleen maar meer. Ook de sfeer in het team en de samenwerking met Toprak dragen daaraan bij. En ik word ouder; dat helpt waarschijnlijk ook om het racen nog meer te waarderen.
Wie zijn de titelkandidaten in 2025?
Dezelfde jongens als vorig jaar: Toprak, Bulega en Bautista. En natuurlijk hoop ik mezelf daar ook tussen te kunnen mengen. En ik verwacht dat het nieuwe Bimota-team (Alex Lowes en Axel Bassani) sterk zal zijn. Zij hebben veel getest. Ook zullen er rijders zijn die incidenteel uitschieters hebben op een bepaald circuit. Iannone zal bijvoorbeeld sterk zijn op Phillip Island. Het nieuwe reglement met de brandstofstroomregel (fuel flow) werkt niet in ons voordeel. Ik vind het een beetje flauw dat deze regel net nu komt, nu we pas één jaar aan het winnen zijn. Maar goed, we moeten ermee omgaan en ons pakket zal opnieuw sterk zijn.
Michael van der Mark ziet teamgenoot Toprak Razgatlioglu (midden), Nicoló Bulega (links) en Alvaro Bautista (rechts) ook als de grootste kanshebbers voor de wereldtitel in 2025.
Hoe zit het met updates aan jullie motor?
Vorig jaar hebben we veel veranderd aan de motor en die is in de basis flink verbeterd. Er is zoveel verandert, dat het nu gaat om de puntjes op de i te zetten. Er zijn nog veel dingen om te testen wat wel werkt en niet, dingen waar je tijdens het seizoen weinig tot geen tijd voor hebt.
Wat vind je van de kalender?
Er staan mooie circuits op, maar ik vind het jammer dat we maar één overzeese race hebben. Het is een wereldkampioenschap en ik begrijp niet waarom we niet vaker buiten Europa racen. Er zijn nog zoveel mooie circuits en locaties waar we naartoe zouden kunnen gaan.
En tot slot; zien we jouw teamgenoot Toprak ooit in de MotoGP?
Ik denk zeker dat hij daar kan slagen. Ik hoop dat hij nog een keer de kans krijgt om zich in de MotoGP te laten zien.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
