Bromtol, aardbei en de pik van Udenhout: Brabant is kampioen Rotondekunst. Naar het schijnt worden nergens zoveel kunstwerken op rotondes geplaatst als daar. En discussie gegarandeerd: kleuterwerk, weggegooid geld, verkapte kunstenaarssubsidie, gevaarlijk voor de verkeersveiligheid. Afijn, alle reden voor een mooie motorrit. Want traditiegetrouw stappen we ieder jaar op de motor als de lente in aantocht is. Het is weer tijd voor de Primavera Toertocht! En wel op zaterdag 10 mei 2025. Het wordt weer een waanzinnige rit met goede horecalocaties. De echte liefhebber bestelt direct een gelimiteerd event t-shirt. Rijd je mee? We lichten het uitstekende horeca arrangement al even uit.
Fort Sint Gertrudis Haven 54 4931 AH Geertruidenberg
– Lunch
12-uurtje arrangement met licht gebonden tomatensoep met rundvlees balletjes, luxe broodje gerookte zalm, broodje vleeskroket met mayonaise of mosterd, bolletje rundvleessalade met rauwkost én een consumptie naar keuze (koffie, thee of frisdrank). Voor vegetarische deelnemers zijn diverse alternatiexven beschikbaar.
BMP Elzenburg Spaanderstraat 50 5347 LZ Oss
– Diner
Make your own burger arrangement met een runderhamburger op een broodje met sesamzaad en verse frietjes (te beleggen met sla, tomaat, augurk, uien, jalapeño, komkommer, cheddar kaas, bacon, witte kool salade en diverse sauzen), inclusief een consumptie naar keuze. Voor vegetarische deelnemers zijn diverse alternatieven beschikbaar.
Fort Sint Gertrudis Haven 54 4931 AH Geertruidenberg
Algemene informatie
Datum: zaterdag 10 mei 2025 Startpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Eindpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Afstand: ca. 250 km Prijs regulier: €60,00 (incl. ticketfee) – let op:géén deurverkoop (vol=vol)! Prijs RIDERS-leden: €54,00 (incl. ticketfee) – let op:leden hebben via de e-mail een persoonlijke kortingscode ontvangen! Arrangement: waanzinnige toertocht, inclusief ontvangst met koffie en gebak, lunch en diner Route: deelnemers die zich vóór 2 mei inschrijven, ontvangen op vrijdag 2 mei de route (GPX-bestanden) via de e-mail. Deelnemers die zich na deze datum inschrijven, ontvangen de route z.s.m. na inschrijving (indien er nog plek is).
In het prachtige Fort Sint Gertrudis starten we de dag met koffie of thee met gebak en sluiten we de tocht ook weer af met een heerlijk diner.
In een wereld waar batterij-elektrische voertuigen steeds dominanter worden, slaat Kawasaki een opvallend andere weg in. De Kawasaki H2 HySE is geen elektrische motorfiets in vermomming, maar een verbrandingsmotor die draait op waterstof in plaats van benzine. Dit concept verschilt fundamenteel van zowel traditionele verbrandingsmotoren als waterstofbrandstofcellen. Waar een brandstofcel waterstof gebruikt om elektriciteit op te wekken voor een elektromotor, verbrandt de H2 HySE waterstof rechtstreeks in een aangepaste verbrandingsmotor.
Deze benadering biedt verschillende voordelen. De motor produceert nagenoeg geen CO2-uitstoot, alleen waterdamp en een kleine hoeveelheid stikstofoxiden (NOx). Hoewel de efficiëntie (20-30%) iets lager ligt dan die van brandstofcellen (40-60%) of traditionele verbrandingsmotoren (30-40%), maakt de relatieve eenvoud en potentieel lagere productiekosten dit tot een interessante optie voor een duurzame toekomst.
Een collectieve inspanning voor waterstoftechnologie
De H2 HySE is geen solo-project van Kawasaki, maar onderdeel van het bredere HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) consortium. Deze samenwerking verenigt Japanse motorfiets- en autofabrikanten waaronder Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha en Toyota. Het consortium heeft meerdere doelen: het ontwikkelen van blauwdrukken voor waterstofverbrandingstechnologieën, het pionieren met waterstofmotoren voor compacte voertuigen, het ontwikkelen van efficiënte waterstofbrandstofnetwerken, en bewijzen dat waterstofmotoren een levensvatbare optie zijn.
Van concept naar circuit
De ontwikkeling van de H2 HySE verloopt in hoog tempo. In maart 2023 startte Kawasaki officieel het project, wat het begin markeerde van hun serieuze verkenning van waterstofverbrandingstechnologie voor motorfietsen. In 2024 maakte de motorfiets zijn debuut tijdens de legendarische Suzuka 8 Hours endurance-race in Japan, waar demonstratieronden werden gereden met het prototype.
Het hoogtepunt tot nu toe vond plaats in april 2025 bij de Le Mans 24 Heures Motos, waar Matthias Höppner, Kawasaki Motor Europe’s ervaren test- en ontwikkelingsrijder, de allereerste ronde met een waterstofaangedreven motorfiets op het beroemde Bugatti-circuit voltooide. Ondanks lichte regen en een gladde baan was Höppner positief over de prestaties: ‘Ik bleef gefocust op het rijden met de motor, op de lijnen, op het circuit. Ik zag de toeschouwers op de tribunes niet eens. De handling van de motor was goed.’
Technologie onder de stroomlijn
Onder de opvallende kuipset van de H2 HySE schuilt een aangepaste versie van Kawasaki’s Ninja H2 supercharged 998 cc viercilinder motor. Hoewel Kawasaki nog geen exacte vermogenscijfers heeft vrijgegeven van de waterstofversie, levert de standaard Ninja H2 ongeveer 200 pk.
De technische uitdaging zit vooral in de opslag van waterstof. De H2 HySE is uitgerust met twee hogedruk tanks achterop, die waterstof bevatten onder een indrukwekkende druk van 400 bar. Dit systeem demonstreert zowel de ingenieuze oplossingen als de uitdagingen die komen kijken bij het veilig en efficiënt opslaan van waterstof op een motorfiets.
Meer dan een prototype
De Kawasaki H2 HySE is momenteel niet te koop en is puur een prototype en technologische demonstrator. Het is in wezen een rijdend R&D-project dat essentiële data verzamelt en technologieën test voor toekomstige ontwikkelingen. De machine dient als showcase voor waterstofverbrandingstechnologie, een platform voor het verzamelen van data over prestaties in de praktijk, en een testbank voor het ontwikkelen van cruciale componenten.
De toekomst van motorrijden herdefiniëren
De H2 HySE stelt een fundamentele vraag: kunnen duurzaamheid en het plezier van motorrijden samengaan? Terwijl elektrische motorfietsen stille efficiëntie bieden, durft de H2 HySE het gebrul en de trillingen te behouden die voor veel motorrijders de motorervaring definiëren. Dit suggereert dat de toekomst van emissievrije voertuigen niet per se een homogeen landschap van stille elektrische voertuigen hoeft te zijn, maar een divers ecosysteem van technologieën die inspelen op verschillende behoeften en verlangens.
De samenwerking binnen het HySE-consortium is op zichzelf al een krachtig symbool. Concurrenten verenigen zich om een uitdaging aan te gaan die individuele merken overstijgt, wat een oprechte toewijding aan een schonere toekomst signaleert. Of waterstofverbranding uiteindelijk zal triomferen over brandstofcellen of elektrische aandrijflijnen blijft onzeker, maar de H2 HySE bewijst dat er in het tijdperk van duurzaamheid nog steeds ruimte is voor innovatie en opwinding – en voor het karakteristieke geluid van een verbrandingsmotor.
Hemelvaart komt eraan! Het moment waarop elke motorrijder zijn motor weer uit de schuur haalt na die lange winter (of je nu nu wel of niet doorgereden hebt). Het is tijd om de weg op te gaan, en hé, had jij al plannen voor Hemelvaart? Laat die maar zitten! Wij geven je 5 onweerstaanbare redenen om je koers te verleggen naar RIDERS Festival 2025.
1. Je kunt waanzinnig rijden rondom Rosmalen. Slinger door het prachtige Noord-Brabant, en landt uiteindelijk bij Autotron Rosmalen voor een dag vol muziek, motoren en motorrijden. Na een dag vertier op RIDERS Festival pak je de motor, wellicht diner je nog in het prachtige Den Bosch en zet je vervolgens koers naar huis. Een prachtige afsluiter van je Hemelvaartweekend.
2. Misschien had je je al eerder gewaagd aan een frisser ritje op een zonnige dag in april. En begon het toen al te kriebelen.. hoe zou een andere motor rijden? Een nieuwer model, een kleiner model, of wellicht een compleet ander type?
RIDERS Festival is hét moment om een nieuwe motor te testen. Bijna alle merken zijn aanwezig met hun nieuwste motoren, die voor jou klaar staan om te proefrijden. Neem je partner of gezin gerust mee. Terwijl jij een testronde rijdt door de omgeving van Rosmalen genieten zij op het festival. Want er is genoeg te doen!
3. Had je al een motorweekend weg gepland? Wellicht een lang weekend rijden in de Eifel? Geen zorgen! RIDERS Festival vindt plaats op zaterdag 31 mei én zondag 1 juni. Maak van de terugweg een feestje en stop in Rosmalen. Luister met je vrienden van de beste live-muziek van steengoede tributeband, geniet van een versnapering in de frisse lucht en vergaap je aan de meest prachtige motoren.
Wie weet staat één van jullie droommotoren wel bij het testrijden. Kun jij de verleiding weerstaan? Of geef je schaamteloos toe en neem je die droommotor mee voor een testrondje.
4. RIDERS Festival is niet alleen voor motorrijders dé bestemming om naar toe te gaan tijdens het Hemelvaartweekend. Voor het hele gezin is het een prachtig dagje uit. Naast motoren en motorrijden, valt er van alles te zien, doen en beleven. Denk aan toffe stunts en shows uitgevoerd door professionele stunt- en showrijders. Maar je ziet er ook uitgesproken straattheater van Abacus, die met hun unieke voertuigen het festival een prachtige sfeer geven. Geniet ook van de beste tribute bands van het moment en meer.
5. Je ziet als motorliefhebbers niet alleen de nieuwste motoren op RIDERS Festival. Je vergaapt je er ook aan de meest unieke custombikes! Samen met Bigtwin Custombike Magazine organiseren we de Bigtwin Ride-In Bikeshow. Hier verzamelen de meest bijzondere motorfietsen, die onderling de strijd aangaan om een felbegeerde en handgemaakte trofee mee naar huis te nemen.
Rij jij zelf een custombike of cruiser? En lijkt het jou leuk om mee te doen? Meld je dan bij de organisatie als je het festivalterrein oprijdt. En wie weet ga jij met die trofee naar huis.
Zien we je daar?
Er valt heel veel te zien, beleven en doen op RIDERS Festival 2025. En dus is het een prachtige afsluiter van jouw Hemelvaart weekend. Hier wil je bij zijn! Je scoort je tickets nu hier in de voorverkoop. [ LINK TICKETS ]. Meer informatie over het festival en alle activiteiten? Die vind je op www.ridersfest.nl.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Een motorjas die veiligheid, vrouwelijke elegantie en comfort samenbrengt – klinkt als een droom, maar Rusty Stitches maakt het werkelijkheid. De nieuwe Donna is speciaal ontworpen voor vrouwelijke motorrijders die weten wat ze willen: stijlvol op de motor zitten, zonder concessies aan pasvorm of bescherming.
Leren Powerstuk met een Zachte Kant
Leren motorjassen hebben een iconische uitstraling, maar zitten ze lekker? Met de Donna is daar geen twijfel over. Gemaakt van 100% hoogwaardig rundleer straalt deze jas kracht en klasse uit. Zodra je ‘m aantrekt, voel je echter dat deze jas anders is. De luxe satijnen thermovoering aan de binnenkant voelt bijna zijdezacht aan, wat elke rit aangenamer maakt.
Wat direct opvalt is de pasvorm. De Donna is ontworpen met vrouwelijke vormen in gedachten. Grote stretchpanelen zorgen ervoor dat de jas zich naar je lichaam voegt, zonder te knellen. Heb je extra ruimte nodig? De ritsen op de heupen bieden uitkomst, ideaal voor wanneer je laagjes draagt of meer bewegingsvrijheid wilt.
Veiligheid zonder Compromissen
Onder de stijlvolle buitenkant schuilt een serieuze motorjas. De Donna is CE-gecertificeerd op AA-niveau, wat betekent dat je optimaal beschermd bent bij een val. De schouder- en elleboogprotectie zijn CE-goedgekeurd en er is een pocket voor een universele rugprotector. Kortom: deze jas ziet eruit als fashion, maar presteert als een echt beschermstuk.
Praktisch én Stijlvol
Rusty Stitches heeft ook gedacht aan het dagelijks gebruik. De Donna heeft in totaal zes zakken – vier aan de binnenkant en twee aan de buitenkant – zodat je je essentials veilig kunt opbergen. Snap Claws zorgen voor een veilige bevestiging aan je broek, zodat alles op z’n plek blijft, ook op hogere snelheid.
De Highlights op een Rij
CE-gecertificeerd op AA-niveau
CE-goedgekeurde protectie op schouders en ellebogen
Universele pocket voor rugprotector
100% rundleer – duurzaam én stijlvol
Luxe satijnen thermovoering voor extra comfort
Stretchpanelen voor een vrouwelijke, flexibele pasvorm
Heupritsen voor extra bewegingsruimte
6 zakken: 4 binnen, 2 buiten
Snap Claws voor bevestiging aan de broek
Regular fit
Conclusie: De Donna is Niet Gewoon een Jas
Het is een statement voor motorrijdende vrouwen die hun stijl doortrekken naar de weg – zonder in te leveren op veiligheid of comfort. Of je nu in de stad rijdt of kilometers maakt op buitenwegen, de Donna rijdt met je mee. Stoer, vrouwelijk en volledig in controle.
De Donna is nu verkrijgbaar bij erkende Rusty Stitches dealers en motorkledingspecialisten.
Dus daar ga ik zo ook mee verder. Maar eerst wil ik het even hebben over dat ‘prutsen’. Want da’s belangrijk: veel prutsen. Als je maar drie keer per jaar bezig bent met routes maken of overzetten, en dan bovendien er in de winter helemaal niets mee doet… Nou… je zult het misschien herkennen: dan moet je in het voorjaar het wiel opnieuw uitvinden. Dus mijn advies: pak, zodra het mooi weer is om te rijden maar nog net iets te koud of te nat is, alvast je computer erbij. Maak wat routes en zet die over naar je toestel alsof je de volgende dag op pad gaat. Dan kun je straks meteen onderweg.
En daarmee heb ik meteen een ‘haakje’ om ook nog even iets heel anders te vertellen. Dat wilde ik al een tijdje, maar na dat telefoontje van een MrGPS-klant van een paar weken terug al helemaal. Henk vertelde aan de telefoon: ‘Hans, ik heb een XT en wil weten of overstap op de XT2 verstandig is’. Ik antwoordde heel eerlijk: ‘Nou… als je nog geen toestel had zou ik de XT2 aanraden, maar als je nu een XT hebt zou ik dat lekker zo laten, tenzij je geld over hebt, want zó veel voordeel heb je er ook weer niet van.’ Henk wierp tegen ‘Ja maar Hans! Die XT is morsdood. Al drie dagen aan de lader en nog steeds zo dood als een pier. Hij is al vijf jaar oud dus de accu zal wel stuk zijn,’, was de conclusie waarbij hij zich al teleurgesteld had neergelegd.
Wat is de relatie met dat prutsen? Nou… als je ook in de winter zo nu en dan met je toestel aan de slag gaat, wordt de accu ook telkens wat bijgeladen. En da’s beter. Zeker bij de XT en XT2. Want als die echt helemaal leeg is (door lang in standby) dan zal hij met een normale USB-lader inderdaad niet meer opladen. Geeft onvoldoende stroom. En lijkt het toestel overleden.
Maar de oplossing is eenvoudig: zorg dat je hem eerst een stukje oplaadt in de motorsteun. Of koop een zwaardere USB-lader, die ook geschikt is voor een laptop. Bij de Action hebben ze er een van 65W voor iets van 17 euro. Je zult zien: er komt prompt weer leven in. Mogelijk moet je ook de powerknop even tien seconden ingedrukt houden. Enfin, zo was het ook bij Henk. Uur later was z’n ‘oude’ Zumo weer helemaal bij de les! Ter compensatie van de gemiste inkomsten, beloofde Henk me nog eens een goede fles wijn te bezorgen. Niet nodig, wel leuk.
Ow verdorie… ben ik al bijna halverwege dit artikel en moet ik eigenlijk nog beginnen! Snel door.
Dit is de route waarmee we de vorige keer eindigden:
Ik wil de route wat langer maken dan de 206 km die je linksboven ziet. Maar bovendien moet het een rondrit worden en wil ik starten in Simmerath, in plaats van Urmond.
Het veranderen van startpunt doe ik als laatste. Ik ga er eerst een rondrit van maken. Dat doe ik door ergens onder het startpunt een nieuw viapunt te plaatsen.
Je zou zeggen: waarom niet het startpunt? Dat hoeft niet. Straks, als ik de positie van het startpunt aan ga passen worden het huidige eind- en startpunt vanzelf aan elkaar verbonden (natuurlijk wel even controleren of dat goed gaat straks.
Dit is het resultaat:
De oplettende lezer ziet dat de route van 80 naar 81 geen viapunten kent en er toch heel goed uitziet. Dat komt doordat ik het mezelf makkelijk gemaakt heb. In de betaalde versie van MRA kun je er immers voor kiezen er automatische een kronkelige route van te maken. Dat kan zowel in de Open Street Map-kaart:
Als op de TomTom-kaart:
Linksboven zie ik dat de route inmiddels 239 km is, maar ik wil richting de 300.
Ik maak het mezelf makkelijk en besluit dat nieuwe stuk route wat te gaan verlengen. Daar staan immers nog helemaal geen viapunten in, des te minder hoef ik te ‘prutsen’. Maar door via’s te verplaatsen kan ik de route natuurlijk op elk punt aanpassen.
Ook nu weer gebruik ik StreetView (alleen in de betaalde versie van MRA). Ik klik op het mannetje in de kolom links van de kaart en zie aan de blauwe lijnen waar StreetView een foto heeft gemaakt. Vervolgens klik ik op een willekeurige plek ten westen van punt 80 en heb meteen beet.
Prachtig weggetje om toe te voegen! En ik heb uit de videocursus geleerd dat ik dat ik dan alleen maar op dat zwarte pijltje hoef te drukken en het wordt aan de route toegevoegd!
Maar helaas! Toch niet goed opgelet.
Zoals je ziet wordt dit punt wel toegevoegd, maar dan aan het einde van de route! Hebben we niets aan. Twee mogelijke oplossingen: dat punt toevoegen door terug te gaan naar het kaartscherm en de route te verslepen. Dan is het best lastig datzelfde punt terug te vinden. Daarom doe ik het liever anders. Dat eindpunt komt niet zo nauw. Plaats ik straks wel opnieuw. Ik haal het voor nu gewoon even weg. Enige nadeel is dat de uiteindelijke lengte nu een beetje ‘op de gok’ moet.
Hoe dan ook: ik ga zo stap voor stap verder, op zoek naar de mooie wegen en kan nu wél de route telkens verlengen door op het zwarte pijl-rondje te klikken.
Even later zit ik in de buurt van het startpunt en vind ik het met 275 km wel prima.
Maarrr.. ik wilde ook nog het startpunt verplaatsen naar Simmerath. En dat is iets dat je met een route die je van internet haalt (daar waren we vorige keer immers begonnen) iets dat je heel vaak doet. Gelukkig is dat écht kinderspel in MRA.
Je ziet: Simmerath is nu punt 52. Ik klik op dat viapunt. Er verschijnen wat nieuwe knoppen:
Ik kies rechtsboven voor ‘meer opties’:
En kies voor de Go-vlag met ‘startpunt’.
Ik zoom uit en bekijk het resultaat. En jawel: bij het oorspronkelijke startpunt zie ik nu ‘gewoon’ de rondrit voorbij komen:
En Simmerath is nu inderdaad het startpunt. Mission accomplished! Gute Reise!
Indian Motorcycle introduceert de nieuwe Indian Challenger Elite en Indian Pursuit Elite, de top in stijl en exclusiviteit. De 2025 Limited-Edition-modellen zijn uitgerust met de vloeistofgekoelde PowerPlus 112-motor, die betrouwbaar vermogen en directe acceleratie biedt in elke versnelling.
Elk genummerd elitemodel heeft op maat gemaakt lakwerk, unieke details, hoogwaardige onderdelen en geavanceerde technologieën voor rijders. Er zijn wereldwijd slechts 350 Indian Challenger Elites en 250 Indian Pursuit Elites beschikbaar.
Met de nieuwe modellen laat Indian Motorcycle zien hoe ontwerpers hun vaardigheden benutten om motoren te creëren die uitblinken in kunstzinnigheid en vakmanschap. De aandacht voor detail en het meerlagige schilderproces maken deze motoren uniek. De Indian Challenger Elite en Pursuit Elite bieden een nieuwe definitie van luxe op twee wielen, met gedurfde esthetiek, innovatieve technologie en uitstekende prestaties.
Stijl
Met opvallende lak, exclusieve badges en hoogwaardige componenten zijn deze modellen ontworpen voor ervaren rijders die het beste eisen.
1 van 3
Indian Challenger Elite
Geïnspireerd door Gene “Alabama Flash” Walker, heeft deze motor driekleurig lakwerk met premium afwerkingen en een handgeschilderd logo.
1 van 3
Indian Pursuit Elite
Deze toermotor is gebaseerd op de productie van PowerPlus-motorfietsen voor het Amerikaanse leger en heeft ook driekleurig lakwerk met handgeschilderde accenten.
Prestaties
De PowerPlus-motor levert 126 pk en 181,4 Nm koppel, ontworpen voor optimale prestaties en acceleratie in elke versnelling.
Premium Componenten
De motoren zijn uitgerust met hoogwaardige onderdelen die zorgen voor uitstekende handling en remprestaties.
Technologie
Beide modellen beschikken over geavanceerde rijtechnologieën, zoals een elektronisch remsysteem en veiligheidswaarschuwingen, en een geavanceerd infotainmentsysteem met smartphone-integratie.
Met slechts 350 en 250 exemplaren per model zijn deze motoren echt exclusief. Voor prijzen en beschikbaarheid, neem contact op met uw lokale dealer. Voor meer informatie, bezoek indianmotorcyclebenelux.com.
Nick Sanders, een beroemde persoon in de wereld van motoravonturen, heeft een nieuwe uitdaging aangekondigd: een 30.000 kilometer lange tocht langs de randen van Europa op de nieuwe Royal Enfield Bear 650. Deze samenwerking markeert Sanders’ terugkeer naar het Indiase merk na een 25-jarige periode bij Yamaha en vertegenwoordigt een bewuste keuze voor eenvoud in plaats van de steeds complexere en duurdere adventure motorfietsen die de markt domineren.
Een legende keert terug naar zijn wortels
Nick Sanders is geen gewone motorrijder. Met elf wereldomcirkelingen op zijn naam, talloze reizen door Noord- en Zuid-Amerika en diverse snelheidsrecords, behoort hij tot de elite van avontuurlijke motorrijders. In 1992 begon Sanders zijn carrière als wereldreiziger op een Royal Enfield Bullet 500, een motor die zich onderscheidde door zijn eenvoud, betaalbaarheid en gemakkelijk onderhoud.
Na 25 jaar bij Yamaha voelde Sanders de behoefte om terug te keren naar de essentie van motorrijden. ‘Ik koos ervoor om terug te komen bij Royal Enfield omdat ik iets heel anders wilde,’ verklaarde Sanders. ‘Sommige adventure motoren die €29.000 – €35.000 kosten, zijn bijna auto’s geworden – het zijn enorme dingen. Dit is teruggaan naar de essentie en de echte basis van motorrijden, en dat spreekt me aan.’
Sanders’ ambitieuze route, die eind maart 2025 van start gaat, volgt een traject tegen de klok in langs de Europese kustlijn. De tocht brengt hem naar enkele van de meest uitdagende en afgelegen gebieden van het continent, waaronder de Noordkaap in Noorwegen, gelegen binnen de Poolcirkel. De route slingert langs de grenzen van Oekraïne en door diverse Europese culturele hoofdsteden, waaronder Amsterdam, Parijs en Rome.
Deze reis is niet alleen een test van uithoudingsvermogen maar ook een kans om de diverse culturen, landschappen en geschiedenis van Europa te ervaren vanuit een uniek perspectief. Sanders documenteert zijn avontuur via sociale media, waaronder YouTube, Instagram en Facebook, waardoor fans zijn ervaringen in real-time kunnen volgen.
Voor deze ambitieuze onderneming heeft Sanders gekozen voor de nieuwe Royal Enfield Bear 650, een retro-stijl scrambler die ontworpen is voor veelzijdigheid zowel op als naast de verharde weg. De motor wordt aangedreven door een 648 cc lucht/oliegekoelde paralleltwin die 46,8 pk levert bij 7.150 tpm en 52,3 Nm koppel bij 5.150 tpm.
De Bear 650 onderscheidt zich van andere Royal Enfield-modellen door zijn verlengde swingarm voor meer stabiliteit offroad, een opgehoogd uitlaatsysteem voor betere bodemvrijheid (184 mm) en banden die zowel op als naast de weg goed presteren. Met een gewicht van 216 kg (inclusief 90% brandstof) en een brandstoftank van 13,7 liter, biedt de motor een praktische actieradius voor langeafstandsreizen. In Nederland kost de Bear 650 €9.399.
Kopstart in de eerste manche voor Lucas Coenen (96). Ook Calvin Vlaanderen (10) zit er goed bij. Verder in beeld Kevin Horgmo (24), Jeremy Seewer (91), Ruben Fernandez (70), Tim Gajser (243) en Glenn Coldenhoff (259).
Voor iedereen was het een ongebruikelijke GP, want tussen de trainings- en kwalificatiedag en de wedstrijddag zat een vrije dag vanwege Pasen. In de MXGP won Lucas Coenen zijn eerste GP. Simon Längenfelder zegevierde in de MX2. Beiden deden dit door twee keer te winnen.
Lucas Coenen blijft verrassen. De eerstejaars MXGP-rijder uit België rijdt voorin mee alsof hij al jarenlang meedraait in de hoogste klasse van de motorcross. De op 9 november 2006 geboren crosser uit Overijse reed twee volledige seizoenen MX2, waarin hij na tien GP-overwinningen rijp leek voor een aanval op de wereldtitel in die klasse. Hij besloot echter over te stappen naar de MXGP. Een stap waarvan hij – en ook zijn broodheer KTM – zeker geen spijt zal hebben, want hij doet het uitstekend. In St. Jean d’Angély behaalde Coenen met de derde plek zijn eerste podiumplaats in de MXGP, in Riola Sardo won hij zijn eerste manche en in Frauenfeld zegevierde hij in beide manches! Coenen: ‘Dit voelt heel speciaal. Twee keer kopstart en daarna bij elke doorkomst aan de leiding! En dan te bedenken dat ik niet van deze baan hou. Met een 450 moet je hier goed op je hoede zijn. Ik maakte geen fouten en het voelt aan als een perfecte dag. Ik moet nog steeds leren, maar ga stapje voor stapje vooruit.’
1 van 2
In eigen land bezorgde Jeremy Seewer Ducati de eerste podiumplaats in de MXGP.
Simon Längenfelder is na zijn dubbele zege in Frauenfeld Kay de Wolf tot op drie punten genaderd.
Niet alleen voor Coenen was het een dag om nooit te vergeten, dat was het ook voor thuisrijder Jeremy Seewer, want hij bezorgde Ducati het eerste podium in de MXGP door derde te worden. Met Coenen en Seewer stond Romain Febvre als tweede op het podium. Het was voor de Fransman het vijfde podium in zes GP’s. Doordat het achterwiel van zijn Honda een stapje opzij deed, raakte Tim Gajser een walletje aan de rand van de baan en ging spectaculair onderuit. Daarbij schoot zijn rechterarm uit de kom.
Glenn Coldenhoff was de beste Nederlander. Hij voelde zich niet helemaal thuis op deze baan en kende geen denderende starts. Het kostte hem moeite om direct voluit te gaan. Coldenhoff: ‘En daarom verloor ik in de eerste ronden enige plaatsen. Maar dan toch nog vijfde.’ Teamgenoot Brian Bogers is nog niet fit en scoorde geen punten. Calvin Vlaanderen heeft de weg omhoog gevonden en werd twee keer negende. Vlaanderen: ‘Maar dat zijn nog niet de uitslagen die ik wil. We hebben iets aan de motor veranderd en dat pakte positief uit.’ Met Jeffrey Herlings gaat het van week tot week beter. Herlings: ‘Nog maar vier weken op de motor en dan vierde worden in de tweede manche is best aardig.’ Roan van de Moosdijk viel in de eerste manche uit, maar scoorde wel met de twaalfde plaats in de tweede race.
Kay de Wolf begon op zaterdag met winst in de kwalificatierace, de eerste keer dit jaar. In de eerste manche had hij een goed tempo te pakken en finishte als tweede achter Simon Längenfelder. In de tweede manche werd hij gehinderd door problemen met de koppeling, waardoor hij niet optimaal kon starten. Desondanks vertrok hij toch best goed en werd vierde. Totaal leverde hem dat de derde plaats op. Met evenveel punten, maar vanwege een beter resultaat in de tweede race, ging de tweede plaats naar zijn teamgenoot Liam Everts. De dagzege was voor Simon Längenfelder, die beide manches met ruime voorsprong op de tweede man won. Ook in deze GP deed Cas Valk weer goed mee en scoorde in beide manches een flink aantal punten, waardoor hij stevig in de top-tien van het WK staat. Eén plaats daarbuiten staat Rick Elzinga, die ondanks een zaterdag opgelopen gebroken pink in beide races punten behaalde. Het laatste punt in de tweede manche ging naar Scott Smulders.
Wat ooit ontstond als Mega MotorTreffen evolueerde vorig jaar voor het eerst in RIDERS Festival. Een motorfestival waar motorrijden, muziek en beleving samenkomen. Het feest werd groter dan we gedroomd hadden. En dit jaar gaan we er een nog veel groter feest van maken. Dit kun je verwachten op RIDERS Festival 2025 op 31 mei en 1 juni te Autotron Rosmalen.
Twee dagen lang kun je genieten van de beste livemuziek op RIDERS Festival. Want dit jaarlijkse feest is niet enkel voor motorrijders! Er zijn heel veel motoren aanwezig waar je bij weg kunt dromen, ook als je niet motorrijdt. Maar er is veel meer te doen. Want een belangrijk deel van RIDERS Festival bestaat uit toffe shows van de beste tribute bands van dit moment. Zo ook Midnight Mojo, welke op zondag 1 juni het muzikale spektakel aftrapt.
MUZIKALE REIS DOOR HET BLUES LANDSCHAP
Zet je schrap voor een optreden vol vurige blues en opzwepende ritmes met Midnight Mojo. Deze vijfkoppige formatie, bestaande uit doorgewinterde muzikanten, neemt je mee op een muzikale reis door het rijke blues-landschap.
Met Bart Verhoeven, die niet alleen zijn stem maar ook zijn bluesharmonica laat spreken, en het virtuoze gitaarwerk van René de Heijer, wordt elke show een ware blues-belevenis. De strakke ritmes worden neergezet door bassist Ko Kantorowitz en drummer Jorrit den Broeder, terwijl Joost Wilgehof op toetsen de sound compleet maakt met zijn soulvolle bijdragen.
Midnight Mojo brengt een eerbetoon aan de grootste blues-legendes, met hun eigen authentieke interpretatie van klassiekers uit het repertoire van grootheden als Eric Clapton, BB King, Jeff Healey en Stevie Ray Vaughan. De band weet de essentie van de blues perfect te vangen en voegt daar hun eigen energie en passie aan toe.
Of je nu een doorgewinterde blues fan bent of gewoon houdt van oprechte, gepassioneerde muziek, Midnight Mojo staat garant voor een optreden vol muzikaal vuurwerk. Met hun jarenlange ervaring en liefde voor het genre tillen ze enkele blues-klassiekers naar een hoger niveau.
TICKETS EN MEER INFORMATIE
Ben jij erbij?! Of je nu één dag komt genieten, of gewoon een heel weekend, je scoort je ticket(s) hier.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
