woensdag 30 april 2025
Home Blog Pagina 162

Last call: Word voorrijder of vrijwilliger op RIDERS Festival 2024!

0

Over een paar dagen barst het RIDERS Festival 2024 los in Autotron Rosmalen. Een weekend vol beleving, muziek, gezelligheid en natuurlijk héél veel motoren. Maar wist je dat je het RIDERS Festival ook op een unieke manier kunt beleven? Er zijn nog een paar vacatures, op vrijwillige basis, beschikbaar!

Als voorrijder of algemene vrijwilliger maak je het festival van dichtbij mee. Je bepaalt zelf op welke dag je helpt en het moet vooral een leuke dag voor je worden. De dag dat je niet helpt, ben je als special guest van harte welkom. Zo heb je dubbel plezier!

Onze vrijwilligers zijn meer dan zomaar helpers. Ze delen hun kennis, enthousiasme en gezelligheid, en er ontstaan vaak hechte vriendschappen. Een dag meedraaien op RIDERS Festival is een onvergetelijke ervaring. Grijp deze kans en meld je snel aan als vrijwilliger.

Functie vrijwilliger evenement

Op het evenemententerrein – binnen en buiten – hebben we veel vrijwilligers nodig. Onder andere voor het scannen van toegangskaarten en algemeen toezicht op het festivalterrein. Je staat dus midden in het feestgeruis en geniet met volle teugen van het evenement.

Functie voorrijder

Het proefrijden met nieuwe motoren is een belangrijk onderdeel van het RIDERS Festival. Bijna alle motormerken zullen met de volledige demovloot aanwezig zijn. De deelnemers aan deze proefritten, willen we niet op eigen initiatief de weg op laten gaan. Daarom zijn we op zoek naar ervaren motorrijders, die de gehele dag als voorrijder op hun eigen motor actief willen zijn. We hebben hiervoor een route in de omgeving van het Autotron uitgezet. Deze krijg je uiteraard als GPX-bestand toegestuurd. Vanzelfsprekend vergoeden we de brandstofkosten die je tijdens het evenement maakt. De coördinatie van het proefrijden is in handen van Jan Kremers en Roelof Bolt, die hier al jaren ervaring mee hebben.

Enthousiast geworden?

Neem dan snel contact op met Marien Cahuzak, naast hoofdredacteur van MOTO73, Promotor en www.motor.nl ook de Coördinator vrijwilligers RIDERS Festival 2024. Je kunt Marien bereiken via marien@motor.nl. Stuur meteen even je persoonlijke gegevens mee.

Hopelijk tot dit weekeinde!

De Motor Podcast #124: een motorvlogger, maar dan net even anders

0
De Motor Podcast aflevering 124

Als motorliefhebber heb je vast al eens naar een motorvlog gekeken. YouTube staat er vol mee. De mooiste bochten en de meest uitgebreide reviews. Maar soms ook de meest saaie wegen of lelijkste shots. De ene motovlogger pakt het heel doordacht aan en is altijd positief en mega enthousiast. De ander laat het meer aan het toeval over en is wat rustiger.

Marco is zo’n motorvlogger die het net even iets anders aanpakt dan de gemiddelde motorvlogger. Onder de naam “Meifesto” maakt hij net even andere vlogs. Meer ingetogen en daardoor misschien wel objectiever. Hij filmt bijna elke rit die hij maakt en heeft daardoor vele uren aan materiaal. Al die beelden verwerkt hij onder andere tot reviews van verschillende motoren. Van elektrisch tot de ‘normale’ benzineslurpers. Hoe hij tot die bezigheid gekomen is en wat er allemaal komt kijken bij die tijdverslindende werkzaamheden hoor je in aflevering 124 van De Motor Podcast.

De Motor Podcast #123: in een rolstoel toch het motorgevoel beleven

De Motor Podcast is de tweewekelijkse podcast waarin elke aflevering een gepassioneerde motorrijder centraal staat en veel andere motor onderwerpen worden besproken. Zo staan hosts Dennis en Peter dit keer stil bij het belang van goede gehoorbescherming. Audio specialist Maarten van Noizezz legt uit hoe het nou precies zit met schadelijk geluid op de motor. Ook maak je kans op een set op maat gemaakte oordoppen! Natuurlijk hoor je ook alles over het aanstaande Riders Festival op 1 & 2 juni 2024 in Rosmalen.

Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.

Kaartverkoop World Ducati Week 2024 gestart

0
World Ducati Week 2024

Eén groot feest, dat mensen uit alle hoeken van de wereld aantrekt om samen de passie voor motoren – en dan speciaal Ducati – te vieren. Zo kun je heel beknopt de World Ducati Week samenvatten. Een evenement dat je een keer meegemaakt moet hebben, of je nu wel of niet Ducati-rood bloed door je aderen hebt stromen. De 2024-editie vindt plaats van 26 tot en met 28 juli 2024 rondom het Misano World Circuit Marco Simoncelli en aan de vlakbij gelegen Adriatische Riviera. Tickets zijn nu beschikbaar op www.ducati.com.

Twee verschillende soorten entreekaarten

Goed om te weten is dat er twee verschillende soorten entreekaarten zijn. Kom je op de motor? Bestel dan een Motorrijders Ticket. Ga je mee als passagier of kom je zonder motor? Bestel dan een Bezoekers Ticket.

1-daags ticket (op een dag naar keuze)

Motorrijder €65 | bezoeker €55 (Volledige tarief)

Motorrijder €60 | bezoeker €50 (Gereduceerd tarief via je officiële Ducati-dealer

Motorrijder €45 | bezoeker €40 (DOC-tarief*)

3-daags ticket

Motorrijder €110 | bezoeker €80 (Volledige tarief)

Motorrijder €90 | bezoeker €75 (Gereduceerd tarief via je officiële Ducati-dealer

Motorrijder €70 | bezoeker €65 (DOC-tarief*)

* Een gereduceerd tarief is uitsluitend beschikbaar voor actieve leden van de Ducati Official Clubs, voor het jaar 2024. Neem voor informatie contact op met je officiële D.O.C..

Beide passen geven toegang tot alle openbare ruimtes, met de mogelijkheid om deel te nemen aan vele activiteiten. Denk daarbij aan wedstrijden, gesprekken met Ducati-ingenieurs, ontwerpers en experts en aan signeersessies met de fabriekscoureurs. Daarnaast kun je met een WDW-entreekaartje de Ducati-fabriek en het museum in Borgo Panigale bezoeken tegen een gereduceerd tarief.

Bijzondere voordelen

Het 3-daagse ticket biedt ten opzichte van het 1-daagse ticket een aantal bijzondere voordelen, waaronder de mogelijkheid om op het circuit te rijden met je eigen motor, testritten met Ducati-modellen en Riding Experiences (die later geboekt kunnen worden via een speciaal platform met behulp van de code van je ticket).

De toegang is gratis voor minderjarigen tot 18 jaar onder begeleiding, voor alle deelnemers uit Azië, Afrika, Amerika en Oceanië en voor mensen met een handicap, inclusief hun begeleiders.

Programma

Het programma is nog in de maak, maar vaststaat dat de Race of Champions opnieuw bevestigd is als het absolute hoogtepunt van de World Ducati Week. Op vrijdag 26 en zaterdag 27 juli gaan de Ducati-coureurs die iedereen kent, het circuit van Misano op om deel te nemen aan een unieke race. Naarmate het programma wordt afgerond, zullen al het laatste nieuws en updates beschikbaar zijn op de speciale website, op de Ducati social media kanalen en tijdens de officiële World Ducati Week

App

Nieuw voor 2024 is de WDW App, die je eenvoudig kunt downloaden via de App Store of Play Store.

Surf voor alle informatie naar ducati.com.

Oproep! Marathonmotor-deelnemers gezocht

0

Heb jij een motor met flink wat kilometers op de teller en heb je het merendeel zelf gereden? Dan ben jij een geschikte kandidaat voor de rubriek Marathonmotor. Het maakt ons niet uit of je die 100.000 kilometer (mag ook meer of minder) in vier jaar of in 25 jaar bij elkaar hebt gereden, zolang je dat maar (grotendeels) zelf gedaan hebt. Vind je het leuk om een keer je eigen (motor)verhaal, en dat van je motor, met ons te delen, geef je dan op voor de rubriek Marathonmotor en stuur een mailtje naar marathonmotor@mpsadventure.nl. Meer dan vierhonderd lezers gingen je de afgelopen twintig jaar voor!

Analyse 1000cc-superbikes: het einde van een tijdperk?

0

Yamaha levert de YZF-R1 vanaf 2025 alleen nog maar zonder kenteken, voor op het circuit. Suzuki heeft de GSX-R1000 uit het gamma geschrapt. De grote vraag is, heeft de superbike zijn langste tijd gehad?

Wanneer je de verkoopcijfers van gekentekende superbikes bekijkt, valt op dat BMW en Ducati het in Nederland nog wel redelijk doen: BMW verkoopt nog 89 S1000R-en en RR-modellen, met nog eens 14 M1000RR-varianten. Ducati volgt met 21 Panigale’s V4, terwijl de vraag naar de lichtere Panigale er met 32 nog net bovenuit komt. De 998cc-Panigale V4R wist in 2021 nog één liefhebber te scoren, in 2022 nul. De merken uit Japan komen ook niet ver: Kawasaki bracht nog zeven stuks Ninja ZX-10R aan de man, Suzuki acht GSX-R1000 superbikes. De Honda Fireblade ging nog acht maal over de toonbank, Yamaha verkocht nog veertien YZF-R1’s. Zet daar 107 YZF-R7’s en 114 Ninja’s 650 tegenover en je ziet dat er nog best liefhebbers voor supersports zijn, maar niet voor pk-kannonnen. Het segment supersport is van 2021 naar 2022 zelfs met 16% gestegen, van 426 naar 495 stuks. Zet daar echter het segment all/offroad (5.144 stuks) en Street/Naked (4.283 stuks) tegenover, en je weet waar een fabrikant het liefste in investeert. De ‘return of investment’ van andere genres is stukken beter.

Ook bij Yamaha zal de sportieve straatrijder genoegen moeten nemen met een 700cc-machine.

Flitspalen

Om de vraag te beantwoorden waarom superbikes niet meer verkopen, zou je eigenlijk een enquête moeten houden onder motorrijders die er geen gekocht hebben. Dat is niet te doen, maar een geschoolde gok is natuurlijk wel mogelijk. Want er zijn een aantal voor de hand liggende factoren. De belangrijkste daarvan is natuurlijk dat de pakkans bij hardrijden door alle flitspalen en frequente snelheidscontroles een stuk groter is geworden en de prijs van bekeuringen erg omhoog is gegaan, terwijl je ook eerder je rijbewijs kwijt bent. De tolerantie ten opzichte van hardrijders is gewoon behoorlijk gekrompen. Ook in het buitenland. Reed ik vroeger doodleuk met 200 km/u over de Franse snelweg naar het zuiden, nu haal ik dat niet meer in mijn hoofd, omdat de Fransen de guillotine geslepen hebben voor snelheidsduivels. En misschien ben ik zelf ook wel wat rustiger en/of slimmer geworden, wie zal het zeggen. Het verkeer is in elk geval ook drukker geworden, dus er is ook minder ruimte. En dan merk je ook dat de supersportieve zithouding pas echt lekker rijdt boven de 160, als het gewicht op je polsen door de winddruk op je borst wordt gelift. Maar als je niet meer zo snel rijdt, wordt het vermoeiend.

Wapenwedloop

Een tweede oorzaak is de wapenwedloop der pk’s. Marketingtechnisch mag een nieuwe motor nooit ‘slechter’ zijn dan de vorige, dus minder pk’s zijn uit den boze. Dat effect wordt versterkt doordat deze 1000cc-motoren als basis fungeren voor de motoren in het WorldSBK. Win on Sunday, sell on Monday, is het motto. Maar om te winnen moet je motor sneller zijn dan die van de concurrent. En omdat het aantal aanpassingen voor het WorldSBK beperkt zijn, moet de basis dus al snel zijn. Dat heeft geleid tot vermogens van meer dan 200 pk en topsnelheden van meer dan 300 km/u, getallen die op de openbare weg compleet zinloos zijn. Om 100 km/u te rijden heb je 15 pk nodig, elke motor van 75 pk en meer accelereert van 0 tot 100 in minder dan 3,5 seconden. Heb je meer vermogen en koppel, dan moest je vroeger met de koppeling en het gas spelen om te voorkomen dat je motor in de ketting klom en je achteroversloeg. Nu doet de elektronica dat voor je: tractie- en wheeliecontrole zorgen ervoor dat er van je 200 pk nog net genoeg overblijft om de boel onder controle te houden. Het echte topvermogen wordt pas vrijgegeven bij snelheden die bijna niemand op de weg nog rijdt. Hij heeft het, maar er zijn er maar weinig die het gebruiken.

Marathonmotor BMW K 1600 GTL: kilometervreter in de overtreffende trap

Tunen

De vraag is, is dat erg? Nou, om een motor veel vermogen te laten leveren, moet de tuning van de motor zo worden gekozen dat de ademhaling van de motor bij hoge toerentallen perfect is. Het gevolg is dat die ademhaling bij lage toerentallen verre van perfect is, met een slechte motorloop en een hoog verbruik tot gevolg. Ik heb met motoren gereden die in stadsverkeer totaal onhandelbaar waren, maar ook met motoren die er geen probleem mee hadden. Met variabele kleptiming kun je de ademhaling ook bij lage toeren goed krijgen en een hoop elektronica doet ook wonderen. Maar duurder wordt het er wel van. Ook omdat dit soort motoren vaak niet een, maar twee injectoren per cilinder hebben: een in het gasklephuis voor de lage toerentallen en vermogens, dan nog douche-injectoren boven de inlaatkelken voor de hoge toerentallen en vermogens. Ook dat verhoogt de prijs.

Bij BMW staat de M1000R nog wel op de prijslijst. Hij verkoopt trouwens nog best.

Vering

Een motor die hard kan, moet ook een rijwielgedeelte hebben dat bij die hoge snelheden stabiel blijft, oneffenheden kan gladstrijken, grip garandeert en feedback naar de rijder geeft, terwijl ook de stopkracht en vooral het stopvermogen van hoog niveau moet zijn. Zeker als die motor als basis dient voor de WorldSBK-racers. Het gevolg is dat er geweldig fraaie frametechniek is ontwikkeld, dat er likkebaardend mooie remtechniek op zo’n motor zit en dat er peperdure, multi-instelbare vering op zit. Soms wordt die ook nog door elektronica gestuurd, zodat de vering bij het aanremmen, bij het insturen, midden in bocht en bij het uitaccelereren wordt aangepast aan waarden die op dat moment het gunstigst zijn. Fantastisch mooi allemaal, maar erg duur om te maken. Waar er vroeger werd geracet met een straatmotor, rijd je nu op straat met een gehomologeerde WorldSBK-racer. Alsof je naar de supermarkt gaat met Max Verstappens RB20. Overkill.

Ondergang

Het lijkt er nu op dat de superbike ten onder gaat aan zijn eigen succes. Voor een Panigale V4 betaal je bijna 31.000 euro, voor een V4R – de basis voor de WorldSBK-racer – zelfs 50.000 euro. Een Honda Fireblade SP kost 32.499 euro, een Kawasaki ZX-10R kost op een euro na 34.000 Euro. Een BMW M1000RR zit tegen de 40.000 euro. Er zijn liefhebbers voor, dat zeker, maar zijn dat er genoeg voor een fabrikant om de ontwikkelings- en homologatiekosten terug te verdienen? Daar zijn de meningen blijkbaar over verdeeld. Suzuki levert de GSX-R1000 in elk geval al even niet meer, Yamaha heeft aangekondigd dat ze de R1 vanaf 2025 alleen nog zonder kenteken leveren, voor circuitgebruik. Dan hoeven ze hem voorlopig niet opnieuw voor de straat te homologeren: de FIM-homologatie voor de Superbikes is acht jaar geldig: die van de GSX-R1000 (L9-R) is dus nog geldig tot januari 2027, die van de R1 en R1M nog tot januari 2028.

Zowel Yamaha als Suzuki zijn blijkbaar tot inkeer gekomen. Beide hebben ze een nieuwe sportieve machine geïntroduceerd, die gericht is op straatgebruik en die dus niet over overdreven dure technologie beschikt. Yamaha bracht de R7. Deze heeft een 73 pk (53,6 kW) tweecilindermotor. Hij kost 11.099 euro en er zijn er vorig jaar 102 van verkocht. De nieuwe Suzuki GSX-8R levert 83 pk (60,9 kW) bij 8.500 tpm en kost slechts €10.999. Betaalbaar, met genoeg vermogen, hoewel de echte pk-liefhebber het wellicht een tikje tam zal vinden. De vraag is of er nu in dit segment ook weer een wapenwedloop der pk’s zal gaan plaatsvinden…

Foto’s: Peter Aansorgh, fabrikanten

Voor straatgebruik heb je echt geen 200 pk nodig. Een GSX-8R is daarom ook veel betaalbaarder dan de GSX-R1000 was.

No Compromise: Che’s winnende FXR Clubstyler

0

Bij de Bigtwin Bikeshow in de Clubstyle klasse de eerste prijs toegewezen krijgen… Een mooiere kroon op je werk is niet mogelijk! Che, net 23, is een bescheiden jongeman, maar zijn gezicht straalt terecht van trots als hij de details achter zijn bike onthult. Het is dan ook een enorme prestatie om in een veld van ruim twintig woeste Clubstyle bikes, waaronder die van gerenommeerde internationale bouwers, unaniem als de Nr. 1 verkozen te worden!

Che, engineer van beroep, vertelt altijd al een FXR gewild te hebben om deze dan naar eigen smaak te kunnen verbouwen. Toen hij zijn eerste motor, een Dyna Street Bob, verkocht had, kreeg hij de kans een FXR donorbike op de kop te tikken. Veel van de benodigde onderdelen voor de ombouw heeft Che los gekocht van diverse leveranciers. “Ook heb ik een aantal onderdelen zelf ontworpen en laten maken. De bouw heeft uiteindelijk circa anderhalf jaar geduurd.” Veel werd gedaan bij en door JoeyNash Originals in Arnhem. De donorbike werd compleet gestript en vervolgens werd het frame aangepast voor de 103 c.i. unit met zesbak.

VERMOGEN

Het moest een compromisloze bike worden. Werkelijk elk onderdeel en detail moest perfect worden; qua uiterlijk, techniek en performance. Daar hebben ze bij JoeyNash Originals in Arnhem ook veel ervaring mee. Het 103 blok werd verwend met een Screamin’ Eagle 44 mm carburateur, Arlen Ness luchtfilter, Vance & Hines Pro Pipe en Thunderheart ontsteking en dat levert een betrouwbaar, fijn lopend en retesnel motorblok op. Om al het vermogen goed te kunnen gebruiken werd ook het rijwielgedeelte gronding aangepast, met een extra stevige Touring achterbrug, Öhlins schokbrekers en bijpassende Öhlins upside-down voorvork. Speciaal voor die vork werd een set CNC balhoofdplaten uit Engeland besteld. Deze platen werden, tot grote frustratie van hen, maar niet geleverd. “Uiteindelijk heb ik de platen zelf met behulp van CAD software getekend en CNC laten frezen”,  aldus Che. Lichte, aluminium wielen en Brembo remmerij rondom tenslotte, zorgen voor een goed rijdbare motor waar je met een gerust hart mee kunt knallen.  

Zero Type 5: verfijnd kunstwerk door Zero Engineering

LIJNENSPEL

JoeyNash maakte vakkundig de voor- en achterspatborden en bijbehorende steunen. Ze maakten ook de TOL fairing met Lowers en de chin spoiler passend voor Che’s FXR, waarna de motor weer geheel gedemonteerd werd en Dennis het spuitwerk naar idee van Che verzorgde. Een prachtig stilistisch lijnenspel met gedetailleerde nuances geeft een fraai effect. De motor oogt sober, maar hoe langer je kijkt hoe meer bijzondere details je ontdekt zoals de binnenpootbeschermers met FXR erin gefreesd, de Baja Designs koplamp, de Brembo remklauwen en talrijke andere kleine onderdelen. Het frame met zijn kenmerkende ‘FXR-driehoek’ is in een goudkleur gespoten die mooi bij de Öhlins vering past.

VEEL VERTROUWEN

Met het Saddlemen zadel, de Kraus risers en het Fly Moto stuur werd een comfortabele zithouding gecreëerd. “Rechtop zittend met hoge snelheid cruisen voelt heerlijk, de motor heeft zat vermogen en een heel goede balans”, verklaart Che. “Ik zit goed beschut achter de kuip en de goede vering in combinatie met de Brembo’s geeft enorm veel vertrouwen.” Muzikale omlijsting op het ritme van de V-twin wordt tijdens verre ritten verzorgd door de krachtige vier speakers tellende 400W Rockford Fosgate muziekinstallatie. Handig zijn de afneembare zadeltassen om wat spullen mee te kunnen nemen op de vele ritten die Che nog zal gaan maken op zijn ‘No Compromise’ Clubstyler.

Fotografie: Onno “Berserk” Wieringa / madnessphotography.nl

TECHNISCHE GEGEVENS ‘NO COMPROMISE’ H-D CLUBSTYLER

ALGEMEEN
Eigenaar Che
Bouwer H-D / JoeyNash Originals
Merk Harley-Davidson
Model FXR
Bouwtijd anderhalf jaar
MOTORBLOK
Bouwjaar 2013
Bouwer H-D / JoeyNash Originals
Cilinderinhoud 103 ci / 1690 cc
Type Twin Cam
Carburatie Screamin’ Eagle CV 44mm carburateur met SE extended float bowl
Luchtfilterhuis Arlen Ness
Ontsteking Thunderheart
Uitlaatsysteem Vance and Hines pro pipe
Versnellingsbak 6-speed
RIJWIELGEDEELTE
Frame FXR, aangepast voor 103 motorblok
Voorvork Öhlins USD
Balhoofdplaten custom made by JoeyNash
Achterbrug Twin Cam Touring
Schokdempers Öhlins
Voorwiel 21 x 3,5
Achterwiel 18 x 5,5
Remmen Brembo M4
DIVERSEN
Kuip en lowers TOL Design
Kuipruit Klock Werks
Voorspatbord custom door JoeyNash
Achterspatbord custom door JoeyNash
Spatbordsteunen custom door JoeyNash
Benzinetank FXR OEM mid console
Dashboard/Tellers Motogadget
Olietank FXR OEM
Stuur Fly Moto 2.5” stuur
Stuurverhogers Kraus Moto 12” risers
Spiegels Race Mirrors
Handvatten Avon
Schakelaarhuizen/rem- koppelingshendel Brembo RCS19
Koplamp Baja Designs LP6
Achterlicht Moonsmc V3
Richtingaanwijzers Kellermann
Zadel Saddlemen
Voetsteunen OEM
Rem- schakelpedaal OEM
Sound 4 Rockford Fosgate Speakers, 400W Rockford Fosgate amplifier
SPUITWERK
Kleur Candy Black, Spanish Gold Candy, Silver Ultra Fine en Uni Black met FX Gold
Spuiter Dennis
Special Paint / logo’s Harley Davidson
Idee Che en Dennis
Design Dam Design
DANK AAN
Iedereen van JoeyNash Originals Arnhem

Koop je ticket goedkoper vooraf en vermijd wachtrijen bij RIDERS Festival

0

Ben je van plan om het RIDERS Festival in Rosmalen te bezoeken? Zorg dan dat je je ticket vooraf online koopt! Dit jaar zijn er twee goede redenen om je tickets van tevoren te regelen:

  1. Vermijd Lange Wachtrijen: Door je ticket online te kopen, voorkom je dat je in lange wachtrijen bij de kassa komt te staan. Zo kun je meteen genieten van alle activiteiten en optredens zonder tijd te verliezen.
  2. Goedkoper Online: Een online ticket kost slechts €19,50, terwijl de prijs bij de kassa €22,50 is. Door je ticket online te kopen, bespaar je €3,00 per ticket!

Het RIDERS Festival, dat plaatsvindt op 1 en 2 juni in het Autotron Rosmalen, belooft weer een spektakel te worden voor alle motorliefhebbers. Mis geen moment van de spannende stuntshows, de nieuwste motoren en de gezellige festivalsfeer.

Wacht niet langer en koop je tickets vandaag nog via de officiële website ridersfest.nl. Zorg dat je voorbereid bent en optimaal kunt genieten van het festival zonder gedoe en extra kosten!

Praktische informatie

WaarAutotron Rosmalen

Wanneer         
1 en 2 juni 2024
Zaterdag van 10.00 – 17.00u
Zondag van 10.00 – 17.00u
Meer informatieRIDERSfest.nl
Ticketsticketpoint.nl/RIDERSfestival

Maak kennis met QJMOTOR tijdens RIDERS Festival op 1 en 2 juni

0
QJMOTOR tijdens RIDERS Festival

QJMOTOR presenteert voor het eerst de modellen line-up aan het publiek in de Benelux tijdens RIDERS Festival op 1 en 2 juni in Rosmalen.

Eerder deze maand hebben motor professionals uit de Benelux de nieuwe QJMOTOR modellen kunnen ervaren. De resultaten van deze introductie zijn veelbelovend. Vooruitlopend op de markt introductie bij de officiële dealer vanaf half juni, is het nu al mogelijk om de modellen te bezichtigen.

7 redenen waarom je RIDERS Festival niet wilt missen

Op de stand van importeur MotoMondo worden vrijwel alle QJMOTOR modellen uit het leveringsprogramma getoond:

  • SRK 800 RR (Supersport) beschikbaar vanaf 2e helft juli
  • SRT 800 SX Touring (Adventure) beschikbaar vanaf medio juni
  • SRT 700 X Touring (Adventure) beschikbaar vanaf medio juni
  • SRV 600 V (Cruiser) beschikbaar vanaf 2e helft juli
  • SRK 550 (Naked) beschikbaar vanaf 2e helft juli
  • SRK 125 S (Naked) beschikbaar vanaf medio juni
  • ART 125 (Scooter) beschikbaar vanaf medio juni

Proefrijden is helaas niet mogelijk op RIDERS Festival. Indien u een proefrit wilt inplannen, dan kunt u contact opnemen met één van de officiële QJMOTOR dealers. Ook kunt u een aanvraag doen via het proefrit formulier.

Over RIDERS Festival
RIDERS Festival – Voorheen Mega MotorTreffen – is dé plek waar motorliefhebbers samenkomen en hun passie voor alles op twee wielen delen. Of je nu een doorgewinterde rijder bent of net je eerste stappen in de wereld van motoren zet, dit festival biedt voor ieder wat wils. Van adembenemende stunts tot inspirerende shows en van live muziek tot proefrijden op nieuwste motormodellen – RIDERS Festival heeft het allemaal! Ga voor tickets en meer informatie naar ridersfest.nl

Hermans/Van den Bogaart deden goede zaken in Plomion – wereldtoppers

0
Hermans/Van den Bogaart deden goede zaken in Plomion.

GP Zijspancross Plomion

Hermans/Van den Bogaart hebben in het Franse Plomion de leiding in het WK Zijspancross weten te pakken. In de eerste heat pakte Hermans kopstart, reed weg en won met afstand. De Franse broers Prunier werden tweede voor Vanluchene. De WK-leider op dat moment, Lielbardis, zette in de eindfase de aanval in op Vandaele voor de vierde plek. De Letse tweeling was te gretig en reed tegen de achterkant van het zijspan van Vandaele en crashte en eindigde op plaats zeven.

In de tweede heat pakten de Franse broers Prunier kopstart en gaven die niet meer weg en wonnen niet alleen de race, maar ook hun allereerste Grand Prix voor een euforisch thuispubliek! Achter Prunier ontstond een bloedstollend gevecht om plek twee tussen Hermans, Vanluchene, Prümmer, Vandaele en Lielbardis. Hermans was de snelste van de groep en reed met afstand naar plek twee. Hermans pakte na Plomion de leiding in het WK-klassement met 136 WK-punten. Hermans won ook al de kwalificatieheat op zaterdag en pakte daarmee vijf punten. Dar zijn precies de vijf punten voorsprong op Lielbardis, die na Plomion tweede staat met 131 punten. Vanluchene staat derde met 121 punten.

MotoGP Catalonië 2024: Bagnaia slaat terug na fout in Sprint

IDC Superbike Assen: tweede opeenvolgende winst voor Merckelbagh

Na drie races voor het IDC Superbike-kampioenschap is Milan Merckelbagh de trotste leider in het tussenkampioenschap. De Limburgse BMW-coureur won voor de tweede opeenvolgende keer de zwaarste wegraceklasse op het TT Circuit Assen. Daarbij was wel een klein beetje geluk nodig. De wedstrijd werd na drie ronden voortijdig stilgelegd vanwege een valpartij. Na de herstart arriveerde zijn grootste concurrent Wayne Tessels te laat op de startgrid vanwege een bandenwissel waardoor de Kawasaki-coureur vanuit de pitstraat aan de race moest beginnen. Merckelbagh profiteerde hier optimaal van door meteen de leiding te pakken en gestaag zijn voorsprong uit te bouwen. Als tweede werd Eddie de Boer afgevlagd voor Tessels die een supersterke inhaalrace had gereden.

Ook bij de Dutch Supersport ging het al direct na de start fout door een crash. Na de herstart kwam klassementsleider Sven Doornenbal ten val waardoor hij belangrijke punten verloor. De winst ging naar Suzuki coureur Maik Duin, die nipt Yamaha coureur Finn de Bruin en merkgenoot Julian van Kalkeren. Door zijn winst staat Duin eerste in het tussenklassement

EMX Frankrijk: podium voor Cas Valk

Voor Ivano van Erp begon de EMX250 in St. Jean d’Angely ongelukkig, want hij kwam in de eerste bocht ten val. Hij wist nog terug te komen tot de vijftiende plaats. In de tweede race werd Van Erp als vijfde afgevlagd.

Ook Cas Valk begon vanuit een kansloze positie aan zijn wedstrijd. Bij de eerste doorkomst kwam hij als vijfentwintigste door. Op de zware, modderige baan wist hij zich goed naar voren te werken en dat leverde hem nog de zevende plaats op. Op zondag zat Valk er wel meteen goed bij en was hij de hele race voorin te vinden om als derde de finish te passeren. En dat bezorgde hem de derde plaats op in het dagklassement en dus een podiumplaats. Beide races werden gewonnen door de Fransman Mathis Valin, die de EMX-stand leidt met een voorsprong van 23 punten op Valk.

Gyan Doensen had in de eerste race van de EMX125 een redelijk start en wist zich enkele posities te verbeteren, wat hem de achtste plaats opleverde. In de tweede manche bezette hij nagenoeg de hele race de vierde plaats en wist hij in de slotfase nog een plaats op te klimmen. Totaal werd hij vierde. In het EMX-klassement handhaafde hij zich op de tweede plaats, al zag hij het verschil met leider Noel Zanocz oplopen van vijf naar zeventien punten.

Dex Kooiker viel in de eerste race na een paar ronden uit, maar werd een dag later zesde. Dani Heitink werd in beide races geplaagd door slechte starts, waardoor er voor hem niet meer in zat dan de klasseringen negentien en dertien.

Cas Valk werd derde in Frankrijk en staat tweede in de tussenstand.

Internationaal grasbaan Stadskanaal: Hummel waterbestendig in Stadskanaal

Romano Hummel bleek het best bestand tegen alle (regen)stormen die de Pinksterraces in Stadskanaal dit jaar teisterden. Hij won uiteindelijk de wedstrijd in de internationale specialklasse voor zijn rivaal Dave Meijerink en thuisrijder Mark Beishuizen.

Op de Nederlandse banen doen Dave Meijerink en Romano Hummel dit jaar niet voor elkaar onder. In Stadskanaal declasseerden zij met regelmaat de concurrentie. Het tweetal kwam zonder puntverlies door de series, waarna het 2.500-koppig publiek reikhalzend uitkeek naar de finale. Daarvoor moest wel eerst weer een fikse regenbui getrotseerd worden. Toen het startlint voor de finale uiteindelijk omhoogging, spoot Hummel als snelste weg met Meijerink op zijn achterwiel. Pas na twee keer de modderstraal van het achterwiel van Hummel gegeten te hebben, besloot Meijerink eieren voor zijn geld te kiezen en een gat te laten vallen met Hummel. 

De strijd om de zege bij de zijspannen duurde tot in de laatste bocht. Uiteindelijk wisten de Britten Godden/Smith stand te houden. Wilfred Detz en Bridget Portijk probeerden tot de laatste bocht hun thuiswedstrijd te winnen. Een ultieme poging in de laatste bocht eindigde bijna in tranen toen de combinaties elkaar raakten. Detz/Portijk wist het span op de wielen te houden, maar moesten hun meerdere erkennen in de Britten. De derde plaats ging naar de Franse combinatie Valladon/Fourcade.

Romano Hummel boendert over de door regen zware baan in Stadskanaal.

Dutch Open grasbaan Joure en Eenrum: Meijerink breidt voorsprong uit

Met twee Dutch Open races in Joure en Eenrum was het een intensief weekend voor de grasbaanracers. Hoewel de finales in Eenrum door een stevige bui voor de start niet verreden kon worden, deed Dave Meijerink de beste zaken. Zowel in Joure als in Eenrum stond hij op het hoogste treetje.

De Nutsbaan in Joure vormde sinds lange tijd weer het toneel voor een ronde van het Nederlands kampioenschap. De organisatie investeerde veel tijd en moeite in het circuit en dat betaalde zich uit met spannende races. In Eenrum stond de baan een week voor de races nog blank na een wolkbreuk, maar ook hier leverde de organisatie puik werk door het circuit ‘droog’ op te leveren.

In de specialklasse was Dave Meijerink beide dagen ongenaakbaar. Daarbij kon de titelverdediger ook op de baan Romano Hummel passeren. Na drie van de vijf races leidt Meijerink nu het klassement met zes punten voorsprong op Hummel. Zij hebben nu een ruime voorsprong op derde man Henry van der Steen. Dit werd mede veroorzaakt doordat Van der Steen besloot in Eenrum niet meer van start te gaan na een – in zijn ogen – onterechte diskwalificatie.

Bij de zijspannen deelden de combinaties Detz/Portijk en Godden/Smith de zeges. Detz en zijn nieuwe bakkenist Bridget Portijk zijn in korte tijd al goed op elkaar ingespeeld en leiden met zeven punten voorsprong in de tussenstand. De volgend wedstrijd wordt op 23 juni in Noordwolde verreden.

Wilfred Detz en Bridget Portijk leiden in het tussenklassement van het Dutch Open Grasstrack.

Northern Sidecar Cup Assen: Herdenking

Tijdens de tweede race van de Northern Sidecar Cup (NSC) in Hengelo deed zich een ernstig ongeluk voor. Vermoedelijk door een technisch defect raakte het duo Franck Bajus en Christophe Barras buiten de baan en kwam zwaar ten val. Beide Fransen overleden de dag erna. Tijdens de Ducati Club Race op het TT Circuit Assen, twee weken later, werd de volgende race van de NSC gereden. Voorafgaand aan de eerste race op zaterdagmiddag werd op de baan één minuut stilte gehouden ter nagedachtenis aan het Franse duo.

Eén minuut stilte voor de Franse zijspancoureurs Bajus en Barras.

Kort door de bocht

Kleine startvelden met nauwelijks Nederlanders in de Supersport- en Superbikeklasse tijdens de BeNeLux Trophy in Mettet waar ook punten voor het KNMV ONK-kampioenschap waren te verdienen. De races werden gewonnen door Belgen: Jef Van Calster (2x Supersport), Bram Lambrechts (1x Superbike) en Sebastien Le Grelle (1x Superbike). In Mettet waren er grotere deelnemersvelden in de Yamaha R3- en R7 Cup. De Nederlander Thije Ligtermoed won beide races in de Yamaha R3 Cup.

Jaimie van Sikkelerus kwam in de openingsronde van de eerste British Superbike-race op Donington Park ten val en blesseerde daarbij zijn arm. De coureur uit Akersloot werd na een medische controle niet fit verklaard, zodat hij niet kon starten in de tweede race van de derde ronde van het BSB-kampioenschap. Jorel Boerboom eindigde met een zestiende en zeventiende plaats net buiten de punten in de British Supersport.

De tweede ronde van de Nederlandse FIM MiniGP werd verreden in Veldhoven. Douwe Douma won de eerste race. De tweede race werd vanwege een flinke regenbui vroegtijdig afgevlagd, waardoor er halve punten werden uitgedeeld. Casper Pennings reed op het moment van de rode vlag voor Douma aan de leiding.

In de FIM JuniorGPronde in Barcelona stond er geen Nederlander aan de start. Kiyano Veijer – normaal gesproken uitkomend in de European Talent Cup – zat in zijn examenperiode van de middelbare school en daarom was de 15-jarige coureur afwezig. De races op het Circuit de Barcelona-Catalunya werden gewonnen door Jesús Rios en Álvaro Carpe (JuniorGP), Dani Munoz (Moto2) en Marco Morelli (European Talent Cup).

Tijdens een regenachtige racedag van het NK Junior Moto Racing in Veldhoven heeft Matthew Luisman de Yamaha R125 Cup gewonnen. Milan Hunneman was het sterkste in de Molenaar NSF 100 Cup.

Beide Indonesische MXGP’s (29/30 juni en 6/7 juli) worden op hetzelfde circuit op Lombok verreden.

Bij de EMX85 in het Duitse Reutlingen was Kenzo Jaspers met zijn zevende plaats de beste Nederlander. Jannes Vos werd negende, Kay Zijlstra dertiende en Jeremy Bouchee zestiende. In de EMX65 werd Kash van Hamond derde, Jann Huisman tiende, Mike Pijnen dertiende, Daan Overveld vijftiende, Brett Kastelijn 21e en Scott van den Boomen 23e.

Sportkalender

Datum Evenement Locatie
1 juni GP speedway Praag (CZ) Praag, Tsjechië
1/2 juni MotoGP, MotoE en RBRC Mugello (I) Mugello, Italië
1/2 juni MXGP, WMX en EMX250 Teutschenthal (D) Teutschenthal, Duitsland
2 juni GP zijspancross Kramolin (CZ) Kramolin, Tsjechië
2 juni ESBK Valencia Valencia, Spanje
2 juni EK grasbaan ½ finale Bielefeld (D) Bielefeld, Duitsland
2 juni IDM en NTC Oschersleben (D) Oschersleben, Duitsland
2 juni ONK enduro Etiegnieres (F) Etiegnieres, Frankrijk
2 juni ONK trial Europoort Europoort, Nederland
2/8 juni WK rally Desafio Ruta 40 (RA) Ruta 40, Argentinië
8 juni WK endurance 8 uur Francorchamps (B) Francorchamps, België
8 juni EK grasbaan ½ finale Loppersum Loppersum, Nederland
8/9 juni WK trial Sant Julià de Lòria (AND) Sant Julià de Lòria, Andorra
8/9 juni MXGP, EMX125 en EMX250 Kegums (LV) Kegums, Letland
9 juni ONK zijspancross Varsseveld Varsseveld, Nederland
9 juni NK motorcross Eersel Eersel, Nederland
9 juni BeNeCup SuperMoto Enter Enter, Nederland
13/16 juni EK dragrace Tierp (S) Tierp, Zweden
15 juni IDC 7 uur van Assen Assen, Nederland
15 juni NK Junior Moto Racing en NSF100 Assen Assen, Nederland
15 juni GP speedway Malilla (S) Malilla, Zweden
15/16 juni WK Superbike, WorldWCR en Yamaha R3 WC Misano (I) Misano, Italië
15/16 juni WK trial Valsassina (I) Valsassina, Italië
15/16 juni EK enduro Baldasserona (RSM) Baldasserona, San Marino
15/16 juni MXGP en EMX125 Maggiora (I) Maggiora, Italië
16 juni GP zijspancross Gdansk (PL) Gdansk, Polen
16 juni Challenge WK langbaan Mühldorf (D) Mühldorf, Duitsland
16 juni IRRC Schleiz (D) Schleiz, Duitsland
16 juni BSB Knockhill (GB) Knockhill, Verenigd Koninkrijk
16 juni FIM MiniGP Assen Assen, Nederland
16 juni ONK trial Breda Breda, Nederland
21/23 juni WK enduro Bettola (I) Bettola, Italië
22 juni Int. grasbaan Opende Opende, Nederland
23 juni WK zijspan, NTC en IDM Most (CZ) Most, Tsjechië
23 juni JuniorGP Portimão (P) Portimão, Portugal
23 juni ONK zijspancross Berghem Berghem, Nederland
23 juni ONK grasbaan Noordwolde Noordwolde, Nederland

MOTO73 #10 – 2024

0
MOTO73 10 2024