Joe Roberts (16) pakt de Moto2-winst in Mugello nipt voor Manuel Gonzalez (18). Alonso Lopez (21) won de strijd om de derde plaats.
Joe Roberts was de sterkste in de Moto2-race op Mugello en pakte zijn eerste zege van het seizoen. Manuel Gonzalez en Alonso Lopez mochten met de Amerikaan mee naar het podium. Zonta van den Goorbergh scoorde voor de vierde keer in zeven races WK-punten. De RW-Idrofoglia Racing GP-coureur finishte als veertiende.
Voorafgaand aan het seizoen was Fermín Aldeguer de grote favoriet voor de Moto2-wereldtitel. De 19-jarige Spanjaard won de laatste vier races van 2023 en bij de start van het seizoen werd al bekend dat hij in 2025 voor Ducati in de MotoGP uit zal komen. Maar zijn Moto2-campagne verloopt vooralsnog allesbehalve soepel. Bandenproblemen, long lap penalties, mindere kwalificaties en crashes zorgen ervoor dat Aldeguer na zeven races (na Mugello) slechts zesde staat in het kampioenschap met een achterstand van 59 punten op de leider. Ook de Grand Prix van Italië verliep moeizaam. Aldeguer kon vanwege nekproblemen niet deelnemen aan de kwalificatie. Wel werd hij fit bevonden voor de race. De Boscoscuro-rijder moest als achttiende starten in een race die vanwege een rode vlag situatie in de Moto3 werd ingekort tot twaalf ronden. Aldeguer wist al snel op te klimmen naar een elfde plaats, maar kwam vervolgens ten val toen hij door Jeremy Alcoba van de motor werd gereden.
Het weekend voor Joe Roberts verliep aanmerkelijk beter. De Amerikaan pakte pole position en maakte vanaf het begin van de race ook een sterke indruk. Roberts maakte deel uit van een kopgroep van zeven rijders. Darryn Binder zat – verrassend – ook in de voorste groep, maar moest om aangehaakt te blijven waarschijnlijk te veel risico’s nemen, want de Zuid-Afrikaan kwam ten val. De top van het Moto2-kampioenschap 2024 – exclusief Aldeguer – bleef over. In de slotronden wisten Roberts en Manuel Gonzalez zich iets los te rijden van de vier achtervolgers. Gonzalez jaagde op zijn eerste Grand Prix-zege, maar zover kwam het niet. Het was de dag van Roberts. De Amerikaan behaalde zijn tweede Grand Prix-overwinning uit zijn carrière. De eerste keer won hij in Portimão (2022) en ook dat was een ingekorte wedstrijd. Het was tevens de zesde winnaar uit zeven Moto2-races in 2024. De enige die tweemaal wist te winnen was Sergio García. De Spanjaard komt ook als kampioenschapsleider naar Assen met een voorsprong van zeven punten op Roberts. García finishte in Mugello als vierde achter Alonso Lopez en net voor zijn teamgenoot Ai Ogura. Aron Canet eindigde op de zesde stek als laatste rijder van de kopgroep. Roberts werd in de afgelopen periode al veelvuldig in verband gebracht met een MotoGP-zitje voor 2025 bij Trackhouse Racing. Het Amerikaanse team – met als teammanager Wilco Zeelenberg – heeft momenteel Raul Fernandez en Miguel Oliveira op hun Aprilia-motoren zitten. Een Amerikaanse MotoGP-coureur bij een Amerikaans team zou voor de nieuwe Amerikaanse eigenaar Liberty Media een droomscenario zijn. Deze overwinning maakt Roberts’ cv – naast de ‘juiste’ nationaliteit – en positie alleen nog maar sterker.
Zonta van den Goorbergh (84) hier nog voor Deniz Öncü (53) en Jake Dixon (96). In de achtergrond Jaume Masia (5), de Moto3 wereldkampioen van vorig jaar en huidig teamgenoot van Bo Bendsneyder.
Opnieuw punten
Zonta van den Goorbergh had als doel zich te plaatsen voor de Q2-kwalificatie en om WK-punten te scoren. Beide wist de 18-jarige coureur te behalen. Van den Goorbergh moest wel via Q1 komen, maar plaatste zich voor het tweede deel van de kwalificatie waarin hij een zeventiende tijd zette. Van den Goorbergh reed een goede race. Al snel wist hij naar de puntenposities te komen. De RW-Idrofoglia Racing GP-rijder streed onder andere met Jake Dixon en Tony Arbolino, en dat waren de toprijders van seizoen 2023. Uiteindelijk finishte Van den Goorbergh als veertiende, nipt achter Deniz Öncü. Het was de vierde keer in zeven races dat de jonge Nederlander in de punten wist te eindigen. Vorig jaar slaagde hij daar maar twee keer in toen er twintig races op het programma stonden. Hiermee laat Van den Goorbergh in zijn derde Grand Prix-seizoen een duidelijke, stijgende lijn zien. Zonta na de race: ‘We hebben ons doel dit weekend behaald, maar ik had wel op iets meer gehoopt in de race. Dat had er misschien ook wel ingezeten, maar ik verloor wat tijd toen ik moest uitwijken bij de crash van Aldeguer en Alcoba. We hebben nu een aantal goede races gereden, laten we dat voortzetten in Assen!’ Van den Goorberghs teamgenoot Barry Baltus finishte als achttiende in Mugello. Bo Bendsneyder was voor de derde Grand Prix op rij afwezig. De Rotterdammer liep eind april een sleutelbeen- en enkelblessure op bij een crash in Jerez. Ondanks dat hij in Nederland wel weer aan het trainen is op de motor, werd hij in Mugello opnieuw vervangen door Daniel Muñoz bij het Pertamina Mandalika GAS UP Team. Een allesbehalve goede voorbereiding richting TT Assen. Bendsneyder zal zonder wedstrijdritme aan zijn thuisrace moeten beginnen.
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
Moto2 Italië 2024 uitslagen en stand
Moto2 Italië 2024
1. Joe Roberts (US), Kalex, 22.24,411; 2. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +0,067; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +0,934; 4. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, +1,192; 5. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +1,253; 6. Aron Canet (E), Kalex, +1,859; 7. Celestino Vietti (I), Kalex, +2,618; 8. Izan Guevara (E), Kalex, +3,349; 9. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +3,450; 10. Marcos Ramirez (E), Kalex, +5,877; 11. Diogo Moreira (BR), Kalex, +6,516; 12. Jake Dixon (GB), Kalex, +10,969; 13. Deniz Öncü (TR), Kalex, +11,782; 14. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +11,930; 15. Mario Aji (ID), Kalex, +13,036.
Collin Veijer viert zijn tweede plaats tijdens de Grand Prix van Italië
Met een tweede plaats in Mugello gaf Collin Veijër de Nederlandse fans een extra reden om zich te verheugen op de aanstaande TT Assen. De 19-jarige coureur reed een sterke race met een ijzersterke slotfase, maar het was net niet genoeg om David Alonso van de winst af te houden. Veijërs overige concurrenten in de top van het klassement lieten veel punten liggen.
De Grand Prix van Italië was de laatste voorafgaand aan de TT Assen. Collin Veijër deed het uitstekend in de trainingen met een tweede tijd op vrijdagmiddag, een derde tijd op zaterdagochtend en een vierde tijd in de kwalificatie. Toch sneeuwden zijn prestaties onder bij die van David Alonso. De dominantie van de 18-jarige Colombiaan begint serieuze vormen aan te nemen. Opnieuw was Alonso in alle trainingsessies het snelst en verpulverde hij het baanrecord, iets wat hij dit jaar al in een groot aantal GP’s deed. En de CFMoto-rijder was niemand zomaar sneller, hij was ruim sneller. Iedere training was Alonso een halve seconde rapper dan de rest en slechts enkelen konden binnen een seconde van hem blijven. Ongekende taferelen voor de Moto3-klasse, wat Alonso’s enorme talent onderschrijft. In de kwalificatie wist Ivan Ortolá in Alonso’s slipstream een tweede tijd te rijden. Ortolá was slechts 0,247 seconde langzamer dan Alonso’s poletijd, maar de lange Spanjaard had deze rondetijd zonder zijn slipstream nooit kunnen rijden. Veijër trok zoals altijd zijn eigen plan en reed tot drie keer toe een 1’54.9. De Nederlander was in zijn laatste kwalificatieronde bezig met een tijdsverbetering, maar schoof tijdens die poging onderuit. In de slotseconden wist José Antonio Rueda nog onder Veijërs tijd te duiken, waardoor de Staphorster de race in Mugello vanaf de tweede startrij aanvangen. Alleen Daniel Holgado – nummer twee in het WK – en thuisrijder Luca Lunetta wisten in de kwalificatie ook nog binnen een seconde van Alonso te blijven. Direct na de start werd Alonso’s raceplan duidelijk. De Colombiaan legde gelijk een hoog tempo aan de dag en reed het veld vanaf de eerste ronde uit elkaar. Ortolá, Taiyo Furusato en Veijër waren de enigen die Alonso konden volgen. Bij het ingaan van de vierde ronde werd de race stilgelegd, vanwege een nare crash van Xabi Zurutuza en Filippo Farioli. Zurutuza liep bij de crash een rugblessure op.
Collin Veijer (95) leidt de kopgroep met daarin onder andere David Alonso (80), Ivan Ortolá (48) en David Muñoz (64).
Sterk slot
Er volgde een herstart over elf ronden. Veijër had bijna niet van de derde startplek mogen vertrekken, omdat hij zijn Husqvarna liet afslaan in de pitstraat. Gelukkig kon het team de motor op tijd weer aan de praat krijgen. Na de herstart ontstond er al snel een kopgroep van zes rijders. Naast Alonso, Veijër, Ortolá en Furusato konden nu ook David Muñoz en Ryusei Yamanaka zich bemoeien met de dagzege. De kansen van Rueda en Holgado op een goed resultaat waren in de eerste bocht al verkeken. Rueda kwam ten val nadat Holgado hem raakte en ook Stefano Nepa crashte hierdoor. Als straf kreeg Holgado een dubbele long lap penalty en de nummer twee in het WK zou slechts als veertiende eindigen. Rueda pakte zijn motor weer op en pakte nog één punt met een vijftiende plaats. In de kopgroep deden Alonso en Veijër voornamelijk het kopwerk. De rest kon slechts volgen. Vier ronden voor het einde was er een beslissend moment. Veijër ging als leider het lange rechte stuk bij start-finish op, maar zou door een slipstream van de concurrentie pas als zesde en laatste van de kopgroep de eerste bocht ingaan. Alonso rook zijn kans en voerde het tempo meteen op. Yamanaka reed op dat moment op de tweede plaats en moest een gaatje laten vallen. Veijër had twee ronden nodig om weer naar de tweede plaats te rijden. Het gat naar Alonso was 0,8 seconde met nog een kleine twee ronden te gaan. De Husqvarna-rijder liet vervolgens zien de enige te zijn die Alonso’s tempo kon evenaren. Veijër klokte de snelste raceronde en wist beetje bij beetje het gaatje te dichten. Veijërs achtervolgers konden niet in zijn achterwiel blijven. De Nederlander kwam echter net wat tijd tekort om Alonso nog een keer aan te vallen. De Colombiaan pakte zijn vijfde zege – uit zeven races – van het seizoen. Veijër behaalde een knappe tweede plaats, zijn derde podiumplaats in 2024. Yamanaka scoorde zijn eerste podiumplaats in de Grand Prix. Ortolá kwam in de laatste ronde ten val, maar had het geluk dat er achter de kopgroep een groot gat was ontstaan en finishte nog als zesde. Veijër verstevigde zijn derde positie in het WK-klassement en liep flink in op nummer twee Holgado. De Staphorster heeft elf punten minder dan Holgado en staat 48 punten achter Alonso. ‘Ik kwam te laat weer op de tweede plaats, want toen was David (Alonso) al net te ver weg’, begon Veijër na de race. ‘Maar het was een goede race en nu gaan we het nog een keer proberen in mijn thuisrace!’ Het is lang geleden dat Nederland een serieuze kanshebber had voor een Grand Prix-zege tijdens de TT Assen had. Met Veijër hebben ‘we’ dat zeker, gezien zijn indrukwekkende optredens in 2024. De laatste keer dat er een Nederlander won tijdens een soloklasse in Assen is 35 jaar geleden toen Hans Spaan in 1989 de 125cc-race won. De laatste Nederlandse GP-podiumplaatsen in Assen dateren ook al van dertig jaar geleden. In 1994 wisten Wilco Zeelenberg (250cc) en Loek Bodelier (125cc) beiden derde te worden. Het wordt dan ook weer eens tijd voor een Nederlandse podiumplaats. Veel succes Collin!
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
Moto3 Italië 2024 uitslagen en stand
Moto3 Italië
1. David Alonso (CO), CFMoto, 21.17,796; 2. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +0,142; 3. Ryusei Yamanaka (JP), KTM, +1,253; 4. Taiyo Furusato (JP), Honda, +1,700; 5. David Muñoz (E), KTM, +5,399; 6. Ivan Ortolá (E), KTM, +12,556; 7. Luca Lunetta (I), Honda, +13,839; 8. Adrian Fernandez (E), Honda, +13,971; 9. Jacob Roulstone (AU), GasGas, +14,099; 10. Matteo Bertelle (I), Honda, +14,106; 11. Angel Piqueras (E), Honda, +14,299; 12. Joel Kelso (AU), KTM, +14,335; 13. Riccardo Rossi (I), KTM, +16,899; 14. Daniel Holgado (E), GasGas, +22,031; 15. José Antonio Rueda (E), KTM, +22,091.
Collin Veijer viert zijn tweede plaats tijdens de Grand Prix van Italië.
Bij de herstart gaat het fout voor José Antonio Rueda (99) en Stefano Nepa (82). Rueda werd aangetikt door Daniel Holgado (96). David Alonso (80) had kopstart met kort daarachter Collin Veijer (95).
Het verschil bij de finish was minimaal tussen David Alonso (80) en Collin Veijer (95).
KTM ontwikkelt een innovatief motorgeluid-monitoringsysteem, zoals blijkt uit recente patenten. Dit systeem, dat microfoons en geavanceerde algoritmes incorporeert, belooft motorveiligheid en -onderhoud aanzienlijk te verbeteren.
De kern van het systeem bestaat uit microfoons die strategisch op de motor zijn geplaatst om een breed scala aan geluiden van de motor en de omgeving op te vangen. Deze microfoons zijn ontworpen om onderscheid te maken tussen normale bedrijfsgeluiden en abnormale geluiden die op mechanische problemen kunnen wijzen. Deze geluiden worden real-time geanalyseerd door een AI-algoritme, dat de gegevens vergelijkt met vooraf gedefinieerde geluidpatronen om mogelijke storingen te identificeren.
Een van de voornaamste voordelen van dit geluid-monitoringsysteem is de mogelijkheid om mechanische problemen in een vroeg stadium te detecteren. Atypische geluiden in de motor, transmissie of ophanging kunnen snel worden geïdentificeerd, waardoor motorrijders preventieve maatregelen kunnen nemen voordat kleine problemen uitgroeien tot ernstige storingen. Dit verbetert niet alleen de veiligheid, maar kan ook onderhoudskosten verlagen door ernstiger schade te voorkomen.
Veiligheid berijder
Naast preventief onderhoud is het systeem ook bedoeld om de veiligheid tijdens het rijden te vergroten. De microfoons kunnen geluiden van snel naderende voertuigen opvangen, waardoor de berijder wordt gewaarschuwd voor mogelijke gevaren die niet zichtbaar zijn in de achteruitkijkspiegel. Deze functie is vooral nuttig in drukke stedelijke gebieden of op wegen met beperkt zicht, waar gehoor een cruciaal hulpmiddel kan zijn bij het vermijden van ongelukken.
De integratie van het geluid-monitoringsysteem met andere technologieën op de motor, zoals het digitale instrumentenpaneel, maakt het mogelijk waarschuwingen duidelijk en intuïtief weer te geven. Als er bijvoorbeeld een abnormaal geluid wordt gedetecteerd, kan het systeem een specifiek waarschuwingspictogram weergeven, vergezeld van informatie over de mogelijke oorzaak en aanbevelingen voor inspectie of onderhoud.
Een ander interessant aspect is de potentiële connectiviteit van het systeem met mobiele apparaten. Via een speciale app kunnen berijders meldingen en gedetailleerde rapporten over de staat van hun motor ontvangen, inclusief historische opnamen van geluiden en uitgevoerde diagnoses. Dit vergemakkelijkt de communicatie met monteurs en servicecentra, waardoor een efficiënter en doelgerichter onderhoud mogelijk is.
Markus Flasch, de nieuwe CEO van BMW Motorrad, die onlangs het stokje overnam van Markus Schramm, heeft de plannen voor de volledig elektrische superbike, de Vision DC Roadster, in de ijskast heeft gezet. Hij maakte ook enkele interessante opmerkingen over de toekomst van elektrische motoren bij BMW tijdens de première van de R 20 Concept in Ville d’Este.
‘Er is een logische en een emotionele kant aan het antwoord,’ zegt Flasch, en voegt eraan toe: ‘De logische kant is dat toen we de feiten en cijfers van de Vision DC Roadster bekeken, deze vrij ver ontwikkeld was. Maar het was gewoon niet competitief ten opzichte van iets als de M 1000 RR. En toen hebben we gekeken naar de manier waarop de markt zich ontwikkelt, en naar de concurrentie. We hebben 77% van de totale markt voor elektrische motorfietsen met onze CE 04 en CE 02 elektrische scooters. Waarom zou ik dan het geld van BMW investeren om een motorfiets te bouwen voor de resterende 23%t?’ aldus de CEO, die verder zegt: ‘Dat snijdt nu geen hout. Niet nu, misschien later.’
Maar Flasch ging nog verder: ‘En dan de emotionele kant – als je met motorrijders praat, heb ik niemand gevonden die zei “Ik zou 30.000 euro uitgeven aan een elektrische motorfiets om rond een meer of over de bergpas te rijden.” Niemand. En zeker niemand die zou zeggen “Ik ga naar de Noordkaap of door Afrika. Motorrijden gaat over vrijheid en onafhankelijkheid. Dus is op dit moment geen reden voor een elektrische motor.’
Dit is vrij definitief, en ook erg openhartig voor een CEO. De meeste anderen zouden hun kaarten waarschijnlijk dichter op de borst houden, vooral als het gaat om toekomstige producten. Flaschs uitspraken zijn niet per se onjuist. Want uiteindelijk hebben we EV’s (of een variant daarvan) nodig om broeikasgassen terug te dringen en om onze impact op het milieu te verminderen.
Michael Dunlop schreef op zaterdagmiddag geschiedenis bij de Monster Energy Supersport TT Race 1 door zijn 26e overwinning te behalen, waarmee hij het record van zijn oom Joey Dunlop evenaarde. Ondanks een aanvankelijke achterstand wist hij zich op de Ballaugh-sectie naar de leiding te rijden en uiteindelijk de overwinning te pakken met een voorsprong van 8,5 seconden op Davey Todd (Powertoolmate Ducati). Dean Harrison (Honda Racing), die aanvankelijk de race had aangevoerd, werd derde. Dit was Dunlops 40e podiumplek van de TT-races, waarmee hij ook hier het record van zijn oom evenaarde.
In de vergelijking tussen Garmin en TomTom blinkt TomTom uit in eenvoud. Oké, er zijn minder mogelijkheden, maar het werkt allemaal een stuk makkelijker. Dat gold ook voor de online routeplanner van tomtom: mydrive.tomtom.com. Gold. Want die MyDrive planner bestaat niet meer en is vervangen door plan.tomtom.com. En daar horen we toch echt wel wat gemopper over. Dus ik nodig vooral ook TomTom uit om mee te lezen!
Vooropgesteld: juist bij de doelgroep die houdt van eenvoud zal elke verandering tot gemopper leiden. Was je net gewend aan het één, moet je weer wat anders! Maar tsja… als je dan als fabrikant niets meer kunt verbeteren, is dat ook weer jammer. Kernvraag is dus: is het beter geworden? Het antwoord is ja en nee. Althans: de vernieuwing zit vooral in het feit dat de planner nu breder toepasbaar is. Dat je bijvoorbeeld lengte en breedte van je voertuig in kunt stellen. Da’s handig voor campers, maar niet voor motorrijders. Nah ja… Misschien voor de Goldwing 😉.
Toch zitten er ook wel wat leuke, nieuwe dingen voor de motorrijder in. Alleen werken die (nog?) niet helemaal lekker. Kom ik zo op terug. Eerst even de basis, want het lijkt wel of echt alles op een andere plek zit. Waaronder de rondrit-optie.
Het begint al met de taal: die is ineens Engels. Dat kun je dat bij settings eenvoudig naar het Nederlands zetten. Prima. Alleen: dat moet je elke keer doen. Ook al ben je ingelogd: hij onthoudt die taalinstelling niet. Irritant. Net zoals dat hij, net als vroeger, niet onthoudt dat je onverharde wegen wilt vermijden.
Maar goed. Eerst weer even de basis: een route van A naar B. Linksboven kun je start en eindpunt invullen, in plaats daarvan kun je ook met de rechtermuisknop op de kaart klikken en kiezen voor ‘vertrek’ of ‘bestemming’. Het resultaat is bekend: drie routes van A naar B, in dit geval van Luik naar Bastenaken.
Maar klik je links op ‘type’ dan kun je ook kiezen voor ‘spannende route’ en, zoals we gewend waren, instellen hoeveel bochten en hoogteverschil je wilt.
TIP: vink hier ook meteen de onverharde wegen aan en ook ‘al gebruikte wegen’. Ik vertel zo waarom die laatste.
Het resultaat is een mooie route en bovendien, en da’s een pluspuntje: je krijgt nu ook bij ‘spannende route’ meteen drie alternatieven. Dat was vroeger niet!
Maar: wat bij de oude versie zo lekker was, is dat MyDrive er bij spannende route meteen een rondrit van maakte. Die functie lijkt verdwenen en dat is de belangrijkste reden van het gemopper. Maar: hij is er nog wél, je moet het alleen even weten: in dit voorbeeld hebben we alleen een begin en eindpunt ingevoerd. In het veld onder het eindpunt kun je een nieuw punt invoeren, maar als je erop klikt zie je ook ‘terug naar startlocatie’
Als je hierboven bovendien had gekozen voor ‘vermijd al gebruikte wegen’ krijg je alsnog je rondreis in beeld:
Ga nu met de muispointer óp de route staan (je ziet een handje met gestrekte vinger), hou de linkermuisknop indrukt en versleep de route over de kaart richting bijvoorbeeld Malmedy. Het werkt helaas niet supersnel, maar als het goed is volgt de route jouw versleping. Laat de muisknop los en je hebt een viapunt geplaatst. Hetzelfde bereik je door met de rechtermuisknop op de kaart te klikken en te kiezen voor ‘voeg toe aan route’. Vind ik zelf prettiger werken, behalve als je wilt werken met de ‘hulplijnen’.
Met hulplijnen bedoel ik de groene en blauwe lijnen op de kaart:
Die kun je aan- en uitzetten met de knop ‘kaartopties’ rechtsonder:
Scroll naar beneden en je zit drie verschillende opties:
De Scenic-segments (groen) kenden we al: wegen die vaak in motorroutes gebruikt worden. Maar nu kun je tijdens het plannen ook de routes uit de ‘roadtrips’ en de ‘Rider routes’-collectie laten zien (de donker en lichtlauwe lijnen). En dat is wel erg makkelijk bij het ontwerpen van een mooie route: je sleept de route gewoon naar dat weggetje toe. Alleen: probeer je dat door op de muis te klikken dan lukt dat niet en laat het programma alleen die complete route, met omschrijving zien. Sterker: het lijkt dan net of je je noeste arbeid plotseling helemaal kwijt bent. Ergernis nummer twee.
Gelukkig is dat niet zo: sluit het scherm met het kruisje rechtsboven de omschrijving en je kunt de draad gewoon weer oppikken:
Zie je nog niks: klik dan op het kleine slingertje met de blauwe stip en je kunt weer verder.
Ben je eenmaal klaar met de route, dan kies je voor ‘sla op’ en, heel handig, krijg je meteen de vraag of je wilt synchroniseren met je systeem.
En dat wordt bevestigd door het blauwe schuifje.
Als je Rider via je telefoon verbinding heeft met internet en bovendien ingelogd is op hetzelfde account, dan staat enkele seconden later de route klaar in je toestel.
Werk je met een Garmin dan lukt dat helaas niet, maar kun je de route nog steeds gebruiken: kies voor download als gpx.
Helaas, helaas krijg je dan in die gpx nog steeds zowel een route als een track, met bovendien allebei dezelfde naam. Aan die route heb je helemaal niets, en da’s goed te zien in basecamp:
Zet je zo’n gpx in de zumo? Ga dan meteen naar de reisplanner en verwijder de route. Ga vervolgens naar de sporen en converteer dat spoor (de track) naar een route: dan gaat het wél goed.
Enfin, al met al: het gemopper is een beetje onnodig. Want de planner werkt nog steeds heel erg leuk. Bovendien zitten er nog wat andere interessante features verstopt waarop ik een volgende keer terug zal komen.
Sinds de start in 2012 is de Distinguished Gentleman’s Ride uitgegroeid tot een wereldwijd fenomeen. Jaarlijks doen bijna 120.000 rijders uit 800 steden in 200 landen mee, met klassieke en vintage motoren om zo geld in te zamelen voor onderzoek naar prostaatkanker en de mentale gezondheid van mannen (en sowieso aandacht te genereren voor deze twee onderwerpen). Amsterdam is sinds 2013 een van de belangrijkste ride’s ter wereld, met bijna 500 deelnemers en meer dan €50.000 aan donaties per editie in de afgelopen twee jaar.
De ritten van 2022 tot en met 2024 werden georganiseerd door een enthousiast team vrijwilligers van de Amsterdam Classic Riders, onder leiding van Ron Betist. Na deze trilogie is het stokje doorgegeven aan een nieuwe generatie motorliefhebbers.
Maar ze – de Amsterdam Classic Riders in dit geval – zijn er nog niet, zo blijkt als Ron Betist aan het woord komt: ‘We hebben de hulp van iedereen hard nodig. Het officiële bedrag in dollars staat op $51.512,77 USD, wat overeenkomt met €47.697 op de voorpagina van de DGR-website. In de afgelopen twaalf jaar is het totaal voor de hele tocht in Amsterdam opgelopen tot $497.346,69 USD. Als we in 2024 50.000 euro halen, zoals in de afgelopen twee edities, zullen we dus de mijlpaal van een half miljoen dollar bereiken!’
Het Poolse ‘Game Over Motorcycles’ startte in 2012 en verwierf naam en faam met tal van originele custombikes. Voor hun meest recente creatie liet Game Over zich inspireren door James Hetfield van Metallica en zijn klassieke auto; een Auburn 852 Boattail Speedster uit 1936 met de naam ‘Slow Burn’.
Stanislaw Myszkowski, oprichter en eigenaar van Game Over Motorcycles, verklaart: “Metallica is altijd een enorme artistieke inspiratie voor me geweest. Ik ben fan van zowel de muziek van de band als de beelden die bij hun kunst horen. James Hetfield is een groot autofan en verzamelt en restaureert oldtimers. Daarom besloten we die twee werelden samen te voegen en een custombike te bouwen, die geïnspireerd is op deze klassieke auto.”
1 van 5
Symmetrische lijn
De ontwerpers bij Game Over stelden zich vervolgens tot doel een motor te bouwen in dezelfde stijl. De bodylijnen van de bike weerspiegelen nu exact de vorm van de auto en ook in de hele constructie van de custombike zijn elementen te vinden die verwijzen naar onderdelen van de Auburn. De koplamp doet denken aan de voorkant van een auto met een radiateur. De achterlichten lijken op die van een auto en de handles zijn gemaakt in de stijl van het voorruit frame. Daarnaast is het voorspatbord, net als de spatborden van de Slow Burn, afgewerkt met een chromen cover. Het 30 inch voorwiel verwijst naar de looks van een autowiel en de hele achterkant van de motor heeft eenzelfde symmetrische lijn als de achterkant van de auto. Het leer op de motor weerspiegelt de bekleding van de auto.
Een bijzondere uitdaging voor het team was de schaalgrootte. De motor moest namelijk groot genoeg zijn om de vorm van de Slow Burn te kunnen weergeven. Rekening houdend met de eigenaar van de auto heeft Game Over de verhoudingen van de motor zelfs aangepast aan de lengte van James Hetfield (1,85 cm.). Tegelijkertijd moest de hele bouw in de Art Deco stijl blijven van de Auburn Speedster uit 1936. Deze stijl heeft zowel in de kunst als architectuur een grote rol gespeeld en kenmerkt zich door symmetrische patronen, bogen, ovalen en ellipsen. Vakmanschap en het gebruik van hoogwaardige materialen hadden de absolute prioriteit bij de bouw van deze custom. De body is dan ook volledig van staal en er zijn geen plastic elementen gebruikt. Om de schitterende lijn volledig tot zijn recht te laten komen zijn alle bouten weggewerkt. De machine is 3,30 meter lang en weegt ruim 400 kilo. De bouwtijd bedroeg ca. 7.000 manuren!
Boardwalk Bike Show
Het vele werk en evenzoveel manuren is voor Stanisław en zijn team niet voor niets geweest. Tijdens de Daytona Bike Week in Florida won hij in de prestigieuze Boardwalk Bike Show de eerste prijs in de Extreme Baggerklasse en werd tevens uitgeroepen tot de Best of Show! En dat is een heel knappe prestatie, als je bedenkt dat er tussen de 136 deelnemers veel bekende custombouwers te vinden waren.
Vandaag was de eerste dag van het RIDERS Festival in Autotron Rosmalen, een groots opgezet motorfeest voor liefhebbers van tweewielers én muziek. Ondanks het bewolkte weer in de ochtend, was de sfeer de hele dag optimaal en genoten bezoekers volop van alles wat het festival te bieden had. Kom je morgen ook langs? Bestel hier je tickets.
Proefritten op de nieuwste motoren
Een van de hoogtepunten van het RIDERS Festival zijn de proefritten op de allernieuwste motoren. Bezoekers konden vandaag al kennismaken met de nieuwste modellen van gerenommeerde merken als BMW, Honda, Harley-Davidson, Suzuki en Kawasaki. De proefritten boden de mogelijkheid om de motoren zelf te ervaren en te ontdekken welke het beste bij je past.
Spectaculaire stuntshows en livemuziek
Naast de proefritten was er ook volop entertainment. Bezoekers konden genieten van spectaculaire stuntshows, waarbij ervaren stuntrijders de meest adembenemende trucs lieten zien. Daarnaast zorgden diverse live bands voor een geweldige muzikale omlijsting van het festival.
Nog veel meer te beleven
Het RIDERS Festival heeft nog veel meer te bieden, zoals:
Een groot festivalmarkt met motorkleding, accessoires en onderdelen
Workshops en clinics over motoronderhoud en rijvaardigheden
Een gezellig festivalterrein met eet- en drinkgelegenheden
De mogelijkheid om andere motorliefhebbers te ontmoeten en ervaringen uit te wisselen
Morgen nog een dag vol motorplezier
Heb je het RIDERS Festival vandaag gemist of wil je nogmaals genieten van alles wat het festival te bieden heeft? Goed nieuws! Morgen zijn de deuren weer geopend van 10:00 tot 17:00 uur. Het belooft opnieuw een fantastische dag te worden met volop activiteiten, shows en natuurlijk de nieuwste motoren om te bewonderen en te testen.
Wil jij dit unieke motorfeest niet missen? Kom dan morgen naar het RIDERS Festival in Autotron Rosmalen en beleef een onvergetelijke dag vol motorplezier! Koop je tickets hier online via of aan de kassa bij de ingang.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Voetbal is oorlog. Ligt daarom tegenover het Utrechtse stadion Galgenwaard de Kromhout kazerne, waaruit de Koninklijke Landmacht wordt aangestuurd? Maar stadion “De Galg” kan 23.750 toeschouwers herbergen, op het kazerneterrein werken zo rond de drieduizend man- en vrouwschappen. Dus lijkt voetbal populairder dan oorlog.
Galgenwaard klinkt akelig, naar Middeleeuwse publiekelijke ophangingen, maar daarvoor is geen bewijs. De grond waarop nu het stadion van FC Utrecht staat is al eeuwenlang juist vreedzaam gebruikt voor land- en tuinbouw.
Open terrein dus, en daarom had het toenmalige Ministerie van Oorlog moeite met de bouw van het stadion in de jaren dertig. Want dat werd gezien als een “schootsveldbelemmerend gebouw” binnen de fortengordel van Utrecht. En geheel volgens Nederlandse defensiestrategie maakten grachten om het speelveld vanaf 1982 het onmogelijk voor toeschouwers om op het speelveld van Nieuw Galgenwaard te komen.
Open terrein, met hier en daar een strategische waterpartij. Zo oogt ook het landschap buiten de bebouwde kom, direct na het stadion. Sportvelden wisselen af met weilanden en stukjes bos. De Kromhout kazerne is gebouwd op de restanten van voormalig fort Vossegat, dat een deel was van de Hollandse Waterlinie. Langs de route duiken nog meer van die oude forten op. Op eiland met monumentale bomen en dicht struikgewas ligt Fort Ruigenhoek, eind negentiende eeuw gebouwd om de Ruigenhoeksedijk af te kunnen verdedigen als Spanjool, Fransoos, Brit, Duitser of andere vijand het zou wagen ons lage land aan de zee aan te vallen.
Westbroek, Oud-Maarsseveen, en Tienhoven glijden voorbij. Hier en daar liggen smalle stroken land parallel aan de weg in het water. Op die zogenaamde legakkers staan wat struiken, bomen en hier en daar een huis, alleen bereikbaar via een draaibare brug die zo’n huis tot een moeilijk neembare vesting maakt. Het veengebied zakt steeds verder in door uitdroging en dan steekt het water weer de kop op.
1 van 4
Fortenslinger
Typisch voor Nederland Waterland is het grote aantal waterlinies dat onze have en goed en de eer van ons vrouwvolk moest beschermen. Wel tien van zulke linies gebruikten in de loop van de eeuwen de tactiek van de verzopen aarde: het gebruik van onderwaterzettingen om een vijandige opmars te stuiten.
Rond Amsterdam ligt een van de mooiste waterlinies van ons land. De Stelling van Amsterdam is een ring van 45 forten rond de hoofdstad. Het plan daarvoor werd al in 1805 bedacht, maar de beschermende ring van fortificaties en overstromingsgebieden rond de hoofdstad werd pas vanaf 1880 aangelegd. De forten liggen allemaal op zo’n vijftien tot twintig kilometer van het centrum van Amsterdam.
De Stelling was bedoeld het laatste toevluchtsoord van het Nederlandse leger als in oorlogstijd alle andere linies, zoals ook de Nieuwe Hollandse Waterlinie, door de vijand waren veroverd.
Langs de Vecht en in de omgeving daarvan staan kapitale panden die vandaag de dag alleen kunnen worden bekostigd door voetbalhelden en leden van het KNVB Politbureau. Villa’s waarvan de gemiddelde Jan of Jantien Modaal alleen maar kan dromen terwijl hij of zij er op de motor langsrijdt.
Nieuwersluis heeft een beschermd dorpsgezicht, een deel van de oude aarden verdedigingswal is nog intact. Fort en vesting staan er gebroederlijk naast elkaar. Het fort stamt nog uit de oorlog tegen de Spanjaarden en hield in 1672 de oprukkende Franse legers tegen. Het kon een lang beleg weerstaan, want binnen de fortmuren stonden boerderijen en water was er natuurlijk genoeg.
De route wisselt in Nieuwersluis van Vechtoever en slingert verder noordwaarts naar die mooie stad die is gebouwd op palen. Maar voordat het zo ver is liggen eerst nog Loenen en Abcoude op de route. Kasteel Loenersloot stond vroeger midden tussen woeste, lege en natte gronden. Nu is het een oase in de hectiek van de 21st- eeuwse randstad. Net als het fort van Abcoude, het eerste landfort van de Stelling van Amsterdam. Door de uitvinding van de brisantgranaat boden de muren van die forten na de Eerste Wereldoorlog niet meer voldoende bescherming en daarmee waren ze fort als verdedigingsobjecten verouderd.
Johan Cruijff ArenA
De naam zegt het al. De Arena: het toneel waarop strijd wordt geleverd onder de ogen van tienduizenden toeschouwers. Als voetbal oorlog is, dan zijn de stadions buiten arena’s ook vestingen voor de desbetreffende voetbalclubs. En net zoals forten raken ook voetbalstadions op een gegeven moment verouderd.
In 1996 nam het nieuwe Amsterdamse stadion de taak van de oude De Meer over. Nu is De Arena met een capaciteit van 55.865 het grootste stadion van Nederland. Oké: het is niet alleen de thuishaven van het Amsterdamse Ajax, maar ook van het Nederlandse Oranje-elftal, als de nationale trots weer op internationaal niveau moet worden bevochten. Het dak kan dicht bij slecht weer en de Arena wekt met zonne-energie zelf alle benodigde elektriciteit op. In 2018 werd de naam gewijzigd in Johan Cruijff-arena, als eerbetoon aan de beroemdste Nederlandse voetbalgeneraal ooit.
De Amsterdam ArenA is figuurlijk gesproken de middenstip van de stadionstoer. Daarna is het zaak om zo snel mogelijk de grootsteedse verkeersmalheur van Amsterdam achter ons te laten. Aangezien het stadion aan de zuidelijke stadsrand ligt lukt dat gelukkig al snel. Ouderkerk aan de Amstel glijdt voorbij, een schoolvoorbeeld van de Hollandse plaatsjes in de route die voor een groot deel hun charme van weleer hebben weten te behouden. Langs de Waver vanaf Ouderkerk aan de Amstel loopt een smalle weg, het is oppassen voor roedels racefietsers hier en zo nu en dan moet je even de kant in om een landbouwmachine of vrachtauto de ruimte te geven.
De Amsteldijk kronkelt langs de Amstel naar Uithoorn en de volgende plassen langs de route, water dat deze toer een typisch Nederlands karakter verleent. Typisch Nederlands is ook de inzet van dat water om, buiten hulp van bunkers en forten om, een eventuele vijandige opmars te stuiten. Langs de Waver ligt ook weer een fort. Waar Amstel en Oude Waver samenkomen steekt het fort Waver-Amstel boven het polderland uit, ook weer deel van de 135 kilometer cirkel van de Stelling van Amsterdam. Een paar krukasomwentelingen verderop ligt bij Uithoorn nog het Fort aan de Dreacht, ter verdediging van de accessen die de Drecht en de Kromme Mijdrecht vormden met hun daarlangs lopende dijken.
In Zuid-Holland verdwijnen de forten langzaam maar zeker uit het zicht. Wel lijken en steeds meer bedrijven langs de weg te liggen. Zou het dan waar zijn, het gezegde wil dat in Rotterdam het geld wordt verdiend en dat het in Amsterdam wordt uitgegeven? Rotterdam heeft zich na de oorlog ontwikkeld als de stad van de arbeiders, de harde werkers. De stad waar overhemden al met opgestroopte mouwen worden verkocht. In de wederopbouwjaren na de oorlog wierp het harde werken zijn vruchten af: Rotterdam streefde Amsterdam economisch flink voorbij: een grotere haven, de eerste metro…
1 van 2
Strijdlied
Onder Gouda volgt de route losjes de loop van de Hollandsche IJssel, een oude en dus slingerende rivier. Er stonden veel steenfabrieken langs die klei uit de uiterwaarden gebruikten voor de productie van bakstenen. Bij Gouderak stond in 1338 al een steenoven, in 1543 waren dat er acht. De geproduceerde ijsselsteentjes werden gebruikt voor de bouw van kademuren en kerken maar ook voor verdedigingswerken zoals kastelen, stadswallen en bolwerken.
De Dorpsstraat loopt boven op de dijk, smal tussen de huizen van Gouderak, maar en biedt daarna uitzicht op water rechts en boerderijen en weilanden links.
Na Ouderkerk aan de Amstel tikt de route nu Ouderkerk aan den IJssel aan. Daar buigt de route linksaf over de Schaapjeszijde, een uiterst smal en kaarsrecht weggetje tussen sloten en weilanden. Op en top Holland. Net zoals de molens van Kinderdijk, aan de overkant van de Lek, waar een veerboot vanaf Krimpen aan de Lek heen vaart. Na het oer-Hollandse molenwiekspektakel loopt de Oost-Kinderdijk verder langs de Noord. De route gaat verder door Alblasserdam om daarna de slingerende loop van de Alblas te volgen door het vlakke polderland. Op de bebouwde kommen van Dordrecht en Zwijndrecht volgt nog een landelijke etappe voordat de route via Barendrecht naar het stadshart van Rotterdam voert.
Nederlandse voetbalclubs bevechten elkaar als huurlingenlegers, maar als FC Oranje tegen het buitenland moet spelen wordt de strijdbijl tijdelijk begraven en komt er rook uit de vredespijp. Dan staan 010, 020, 030 en anderen schouder aan schouder in een zee van oranjekleurige uitdossingen en klinkt uit alle kelen hetzelfde strijdlied:
Hup, Holland hup
Als ons Oranje-team zich meet met ’t een of ander land
Dan vult het legioen het stadion tot aan de rand
Dan wegen wij de kansen af en gokken met elkaar
en geven wijs of eigenwijs ons voetbalcommentaar
Zo wachten wij gespannen af totdat de fluiter fluit
en rolt de bal dan zingen wij met donderend geluid.
Maar hebben wij de nederlaag kordaat geïncasseerd
Dan is er wel een vader die zijn zoon dit liedje leert
Want strakjes gaan wij allen weer van nieuwe moed bezield
En zingen wij weer net zo lang totdat de vijand knielt
Want goed beschouwd is zingen op zichzelf een mooie sport
Komaan wij doen het nog een keer en niemand komt te kort.
In een andere setting zou zo’n krijgslustig lied op stevige kritiek komen te staan. Maar voetbal is heilig en dan accepteren niet-Randstedelingen dat Holland kennelijk voor heel Nederland staat, wat anders heftige verontwaardiging opwekt. In de oorlog en in het voetbal is alles geoorloofd. En de leeuw op voetbalschoenen, durft de hele wereld aan.
Brood en spelen, om het volk zoet te houden. Romeinse machthebbers deelden gratis graan uit aan de burgers van Rome en organiseerden gladiatorengevechten in de arena’s. De uitdrukking komt van de Romeinse schrijver Juvenalis (ca. 60-140 n.Chr.). Hij verwees ermee naar gratis voedseluitdelingen en gratis voorstellingen in het circus of in het amfitheater. Hij bedoelde ermee dat het Romeinse volk oogkleppen ophad voor het verval van het Romeinse Rijk. Zolang er maar brood werd uitgedeeld en spelen werden georganiseerd, was het volk tevreden, en keek het niet verder dan zijn neus lang was. Voetbal als opium van het volk.
Maar wie zijn of haar pleziertje ontzeggen? De een deint graag met duizenden gelijkgezinden op de tribune, de ander rijdt liever op de motor over de fraaie weggetjes die ook in het dichtbevolkte en -gebouwde Holland nog te vinden zijn, zoals onze stadiontoer bewijst. 030, 020, 010… start uw motoren maar.
Naar De Kuip
Hup, Holland hup. De tonen van dit strijdlied vermengen zich met de rijwind. Als voetbal oorlog is, dan zijn de stadions buiten arena’s ook vestingen voor de desbetreffende voetbalclubs.
Op naar de voetbalvesting van Rotterdam! Van de drie stadions op deze toer heeft De Kuip wel de vredelievendste naam. Maar in tegenstelling tot de stadions Van Utrecht en Amsterdam, ligt de vesting van Feijenoord niet aan de rand van de stad, maar er middenin.
Rotterdam is die stad van werkers, van gedurfde bouwprojecten. Neem de aanleg van de Willemsspoortunnel waarbij men maar liefst acht meter onder de grond was geweest. Een absoluut record. De wederopbouw van na 1945 is ook een schoolvoorbeeld natuurlijk. Maar Rotterdam is ook een oude stad. Bij de Markthal op Blaak wordt het wooncomplex RottaNova gebouwd. Genoemd naar het riviertje de Rotte, waar Rotterdam weer naar is genoemd. Duizend jaar geleden ontstond op deze plek een nederzetting: Rotta. Die bestond uit boerderijen op terpjes. Maar er waren veel overstromingen. De Rotters werden moe van het steeds maar ophogen. Toen zijn er dijken aangelegd, en in 1270 volgde een dam in de rivier.
Van die dam, en de bijbehorende sluizen, zijn meters onder het straatniveau de sporen gevonden. Daarboven komt het nieuwe megawooncomplex RottaNova, gemaakt door hetzelfde bouwbedrijf dat ook De Kuip bouwde. Op een fort komt een kazerne, op een dam een woontorenvesting.
Geheel volgens Rotterdamse geen-onzin-benadering werd De Kuip in een recordtempo gebouwd. Tien maanden na het slaan van de eerste paal werd het stadion op 23 juli 1936 opgeleverd. Het historische Stadion Feijenoord in Rotterdam was in 1994 drastisch verouderd en was toe aan een totale renovatie. De totaal vernieuwde Kuip werd op 16 november 1994, na acht intensieve bouwmaanden, officieel in gebruik genomen door prins Willem Alexander. In totaal biedt het stadion tijdens voetbalwedstrijden plaats aan 47.500 toeschouwers. Net als de Arena is ook De Kuip meer dan een voetbalarena, in beide stadions treden al tientallen jaren artiesten van wereldformaat op.
Verschillen en overeenkomsten moeten er zijn. Tussen de voetbalclubs Adam en Rodam en hun supporters heerst vanouds rivaliteit. De club uit het oosten daarvan, FC Utrecht, houdt zich daar wijselijk buiten. Echte oorlogen vinden meestal niet zo snel achter elkaar plaats. De strijdende partijen hebben tijd nodig om hun wonden te likken en de schade te herstellen. Maar voetbal gaat gewoon door, elk jaar weer opnieuw. De Klassieker heet de wedstrijd die sinds 1921 steeds weer tussen Ajax en Feijenoord wordt gespeeld.
Daarbij lijken de stadions soms op belegerde vestingen, vanwege het zogenaamde supportersgeweld. Net als in een echte oorlog wordt er schade aangebracht aan de infrastructuur, joelen tegenstanders en zwaaien ze met vlaggen, er vallen gewonden en zelfs een dode.
Vuurwerkbommen, ijzeren staven, werpstenen, gevechten met de tegenpartij en de ME.
De schade is enorm, de media meten alles breed uit. Net als bij het geweld van sommige “motorclubs”. Maar natuurlijk zijn voetbal-hooligans en leden van 1%-bikerclubs met bestickerde vestjes slechts een minderheid van de groepen waar de media ze gemakshalve en uit effectbejag douwen. De meeste voetbalfans en de meeste motorrijders willen het liefste in vrede van hun liefhebberij genieten. En die twee passies komen op deze toer vreedaam samen.
De uitdrukking is al ouder. De Friese Drachster Courant plaatste in 1921 een artikel met de kop Voetbaloorlog. ‘Een voetbalveld heeft meermalen veel van een slagveld,’ begon het artikel over de ontaarding van de voetbalsport. Het Limburgsch Dagblad berichtte in 1969 dat er in de kleedkamer van MVV uit Maastricht een bord hing met de tekst Voetbal is oorlog. Een idee van coach Georg Knobel, die in 1974 overstapte naar Ajax. Maar de term werd beroemd door een interview met Rinus Michels in het Algemeen Dagblad in 1971. Voetbal is Oorlog luidde de kop. Volgens Michels moest een speler bij Ajax niet beschouwen als een individu, maar als een onderdeel van een elftal.
Michels: ‘Hij moet kunnen omschakelen tot een primitief wezen. Een frontsoldaat kan het zich ook niet permitteren om als een normaal denkend mens te handelen. Hij moet zijn persoonlijkheid los kunnen laten en hij moet vergeten wie hij is en wat hij doet. Anders wordt hij mesjokke. Topvoetbal is net zoiets als oorlog. Wie te netjes blijft is verloren.’
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
