Nieuw in de Flip Back line-up van Scorpion EXO is de Scorpion EXO-Tech Evo Pro. Met deze helm zet Scorpion een nieuwe standaard binnen het segment van de systeemhelmen. Dit blijkt niet enkel uit het gewicht van 1.500 gram, wat extreem weinig is voor een systeemhelm. Het blijkt eveneens uit de Dual Homologation P/J. Zowel met de kinbak open als gesloten voldoet de Scorpion EXO-Tech Evo Pro met de Dual Homologation P/J, aan de nieuwste ECE 22-06 veiligheidsnormering. Daarnaast is het vizier extra breed, voor een zo groot mogelijk gezichtsveld. Wat uiteraard ook de veiligheid ten goede komt.
Het openen en sluiten van de kinbak gaat eenvoudig door het indrukken van de knop. Bij het indrukken van de knop, beweegt de kinbak zeer eenvoudig naar achter. Het vizier opent hierbij eveneens automatisch, om beschadigingen te voorkomen. Volledig geopend klikt de kinbak in een vaste positie, zodat deze ook niet onverwacht weer kan sluiten. Op deze manier kan de rijder op warmere dagen genieten van verkoelende rijwind over het gezicht. Het weer sluiten van de kinbak gaat even eenvoudig. Na het indrukken van de bevestigingsknop, komt de kinbak los. Waarna deze eenvoudig weer dicht te klappen is. Uiteraard opent ook hierbij het vizier, om beschadigingen te voorkomen. Overige ventilatie bevindt zich in de kinbak en aan de bovenzijde van de helm. Beide eenvoudig te openen of te sluiten door middel van een schuifmechanisme.
Het extra brede vizier van de Scorpion EXO-Tech Evo Pro komt standaard ook met de extra brede Pinlock 120 XLT Maxvision. Een Smoke vizier wordt eveneens standaard meegeleverd. Mocht de rijder het lichte vizier prefereren, is de Scorpion EXO-Tech Evo Pro eveneens voorzien van het Speedview zonnevizier. Dit vizier is met een schuifknop aan de zijkant gemakkelijk in- of uit te klappen. Om het beslaan van het zonnevizier tegen te gaan is deze voorzien van een antifog laag aan beide zijde.
Verdere comfort verhogende opties komen in de vorm van Kwikfit, waarmee het eenvoudig is om nagenoeg ieder briltype te dragen door de uitsparingen in de helmbekleding. Daarnaast is de Scorpion EXO-Tech Evo Pro voorzien van Kwikwick III. Deze antimicrobiologische stof voelt niet enkel prettig aan, maar heeft ook een isolerende werking. Op warme dragen zorgt Kwikwick III voor koelte en een goede afvoer van transpiratie. Op koudere dagen biedt dit systeem juist de gewenste warmte. Bijkomend voordeel is dat de helmvoering eenvoudig te verwijderen is, om deze bijvoorbeeld uit te kunnen wassen.
Kawasaki presenteert de nieuwe 2025 KX250 crossmotor. Het motorblok heeft significante aanpassingen ondergaan, waaronder een nieuw in- en uitlaattraject, airbox en zuiger. Deze veranderingen resulteren in meer koppel bij lage toerentallen, soepelere vermogensafgifte en een lineaire gasrespons.
De KX250 is uitgerust met geavanceerde elektronica, zoals Traction Control en Power Modes, die eenvoudig te bedienen zijn via de stuurschakelaars. Rijders kunnen hun smartphone via Bluetooth verbinden met de motor om de mapping aan te passen en het onderhoudslogboek te bekijken.
Het chassis is gebaseerd op dat van de KX450 en biedt extra ruimte voor het nieuwe in- en uitlaattraject. De geoptimaliseerde stijfheidsbalans en verfijnde vering dragen bij aan de wendbaarheid van de machine.
Dankzij het Ergo-fit concept kunnen rijders de stuur- en voetsteunposities aanpassen aan hun lichaamslengte en voorkeuren. Gladder kuipwerk en nieuwe zijkappen met snelsluiters vergemakkelijken de toegang tot het luchtfilter zonder gereedschap.
De 2025 Kawasaki KX250 zal medio september beschikbaar zijn bij Kawasaki-dealers. Prijsinformatie volgt later.
De PAL-V Liberty, bekend als ’s werelds eerste vliegende auto door de combinatie van een gyrocopter en een auto, komt in actie voor een groot publiek tijdens JACK’S Racing Day op TT Circuit Assen. Het grootste gecombineerde auto-, motor- en kartrace-evenement van Europa heeft daarmee op 3 en 4 augustus een unieke attractie.
Het Nederlandse initiatief PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) kreeg vorm in 2008 en na slechts vier jaar volgden de eerste testvluchten. In 2017 beleefde de PAL-V Liberty een eerste publieke introductie op de Autosalon van Genève. Inmiddels beschikt het voertuig over de juiste certficering voor gebruik op de openbare weg en kan een groot publiek tijdens JACK’S Racing Day kennis maken met de PAL-V Liberty.
De PAL-V Liberty adresseert de vraag om onafhankelijk van (overvolle) wegen sneller en flexibeler te kunnen reizen. Met een vliegbereik van 500 kilometer en een maximale luchtsnelheid van 180 kilometer per uur verkort de Liberty reistijden met een factor 2 tot 3. Op de weg bedraagt de topsnelheid 160 kilometer per uur. De Liberty biedt plaats aan twee personen en heeft een bagage-inhoud van 80 liter. PAL-V is in de laatste fase van luchtvaartcertificering en zal daarna de sleutels van de PAL-V Liberty “Limited Pioneer Edition “overhandigen aan zijn eerste klanten.
Met een GRATIS toegangsbewijs voor een zitplaats op de beroemde TT-tribunes trakteert JACK’S Racing Day zaterdag 3 en zondag 4 augustus op een dagvullend programma met autoraces, motorraces, races met superkarts, stunts en demonstraties.
De organisatie verklaart bij monde van Hilde van Dam: “Wij als LDP International b.v. zijn supertrots, dat PAL-V ons evenement heeft uitgekozen om de eerst vliegende auto aan een groot publiek te presenteren “
Het Harley-Davidson Euro Festival keert op 8 mei 2025 terug naar Porte Grimaud aan de Golf van Saint-Tropez, na een onderbreking sinds 2018. Tijdens de vorige editie genoten meer dan 30.000 bezoekers van optredens van onder andere de legendarische rockband Simple Minds. Het festival, dat het begin van het Europese motorseizoen inluidt, biedt een unieke viering van de motorcultuur.
Op de H-D Expo kunnen bezoekers de nieuwste Harley-Davidson-motorfietsen bewonderen en gratis proefritten maken langs de schilderachtige wegen van de Franse Rivièra. Op 9 mei vindt in het nabijgelegen Grimaud de Harley-Davidson Custom Bike Show plaats, waar 100 custom motoren in zes categorieën strijden om prijzen. De show is gratis toegankelijk voor het publiek.
Zaterdag 10 mei staat in het teken van de spectaculaire Harley-Davidson Parade, waarbij duizenden rijders door de straten van Saint-Tropez en de omgeving trekken.
In 2025 breidt het festival uit met een nieuwe locatie: Camping de la Plage. Deze grote camping biedt diverse faciliteiten, waaronder winkels, horeca, sportvoorzieningen en sanitaire blokken. Bezoekers kunnen er terecht voor caravan- en tentplaatsen en een beperkt aantal appartementen en studio’s.
Het Harley-Davidson Euro Festival is een ticketevenement met internationale artiesten op het hoofdpodium en extra podia. Bezoekers kunnen genieten van een ruim aanbod aan merchandise, custom onderdelen, kleding, eten en drinken.
Meer informatie en tickets zijn vanaf 8 juni beschikbaar op de website van Harley-Davidson.
Voor een recordaantal Italiaanse fans was Pecco Bagnaia niet te remmen en won beide races van de ‘Gran Premio d’Italia Brembo 2024’. Omdat grote concurrent Jorge Martin voor het eerst in een Sprint onderuitging en in de GP niet verder dan een derde plaats kwam, verkleinde de regerend wereldkampioen zijn achterstand op de Spanjaard tot achttien punten. Maar Martin komt dus wel als WK-leider naar de TT Assen. In Mugello was niet alleen Bagnaia oppermachtig. Dat gold ook voor zijn werkgever Ducati, die vervolgens Marc Márquez als zijn nieuwe teamgenoot presenteerde.
Net zoals bij de eerste zes Grands Prix van 2024 draaide het ook in Mugello in eerste instantie niet om de huidige MotoGP-racerij maar om die van de toekomst. Of te wel om de dit seizoen wel zeer curieuze stoelendans. In dit geval beter gezegd: ‘zitjesdans’. Het leidde (en leidt nog steeds) tot de nodige speculaties. Verwacht werd dat Ducati tijdens de Italiaanse GP bekend zou gaan maken wie de volgende twee jaar de teammaat van Pecco Bagnaia in het fabrieksteam zou gaan worden. Maar dat gebeurde niet. En waarom zou de leiding van het motormerk uit Bologna dat ook doen? Uiteindelijk hebben zij met de beste MotoGP-machine de troefkaart(en) in handen. Het eerste gerucht/nieuwtje dat in Mugello werd bevestigd, was dat Pedro Acosta zijn contract met de Pierer Mobility Group met meerdere jaren (waarschijnlijk twee) had verlengd. Zo zal het Spaanse supertalent volgend seizoen niet meer op een GasGas, maar naast Brad Binder op een ‘echte’ fabrieks-KTM aan de start verschijnen. Het was al langer een publiek geheim dat Ducati het liefste zowel Jorge Martin als Marc Márquez aan boord wilde houden. Om dat te verwezenlijken zou laatstgenoemde van het Gresini-team naar dat van Pramac worden overgeheveld om zo ook op een GP25 te kunnen rijden. Maar de achtvoudig wereldkampioen gaf direct aan een dergelijke overstap niet te zien zitten. Márquez’ eerste doel was het fabrieksteam of anders een GP25 in de kleuren van Gresini Racing.
1 van 2
Een trofee in de vorm van een remschijf. Symbolischer kon het niet in Mugello voor een niet te remmen Pecco Bagnaia.
Jorge Martin (89) voerde even de Italiaanse GP aan voor Pecco Bagnaia (1), Enea Bastianini (23) en Marc Márquez (93).
Op de maandag na de GP werd het probleem van Dall’Igna & co opgelost door… Jorge Martin! Die tekende toch wel verrassend namelijk een tweejarig contract met Aprilia als opvolger van zijn vriend Aleix Espargaró. Zo kwam voor Ducati de weg vrij om de komende twee jaar Marc Márquez naast Pecco Bagnaia in het fabrieksteam op nemen. Maar die beslissing was al op zondagavond genomen… En ook dat het de persoonlijke wens van racebaas Dall’Igna was. Om vervolgens de genomen beslissing twee dagen later officieel te bevestigen.
Daar moet Ducati wel een prijs voor betalen. Want naast Jorge Martin gaat ook de tweede rijder van het fabrieksteam, Enea Bastianini, de Italiaanse firma verlaten. De huidige nummer vier in het wereldkampioenschap gaat (hoewel dit op moment van schrijven nog niet officieel is bevestigd) naar KTM om voor Tech3 uit te gaan komen. Hier kan Bastianini eventueel worden herenigd met zijn vroegere cheftechnicus Alberto Giribuola, die al eerder de overstap naar het Oostenrijkse merk maakte. De mogelijkheid bestaat ook nog steeds dat Ducati Pramac Racing als satellietteam naar Yamaha ziet overstappen. Bovendien kan Ducati ook nog eens het prestigieuze nummer 1 verliezen. Want mocht Martin dit jaar de wereldtitel grijpen, dan verhuist dat nummer met hem mee naar Aprilia, het Italiaanse merk dat we toch wel als de aartsrivaal van Ducati mogen betitelen. Maar voorlopig moeten er in dit seizoen nog dertien GP’s worden verreden. Dus duurt het nog wel even voordat bekend is wie zich MotoGP-wereldkampioen 2024 mag noemen. Op moment van schrijven zijn er negen MotoGP-coureurs zeker van een contract voor minimaal het seizoen 2024. Dus stoelendans nummer twee kan beginnen. Of is achter gesloten deuren zeker al aan de gang.
Voor een record aantal toeschouwers was Pecco Bagnaia twee keer oppermachtig in Mugello.
93e TT Assen
Omdat Pecco Bagnaia met twee overwinningen in Mugello de volle buit van 37 punten pakte en Jorge Martin niet verder dan zestien punten kwam, liep de Italiaan 21 punten op zijn grootste rivaal in. Desalniettemin komt de Spanjaard als WK-koploper naar de TT van Assen. Toch geldt regerend wereldkampioen Bagnaia als de grote favoriet voor de Grote Prijs van Nederland. Een Grand Prix, die hij de laatste twee jaar ook al wist te winnen. Omdat het de 93e aflevering van de Dutch TT is, zou het ook heel toepasselijk zijn als die door startnummer 93, Marc Márquez dus, zou worden gewonnen. Het zou tevens de allereerste zege van de achtvoudig wereldkampioen op een Ducati zijn. Zou er een mooiere plek zijn om dat juist in de ‘Kathedraal van de Motorsport’ te doen? Daarmee zou er andermaal geschiedenis op de Drentse heide worden geschreven. Hopelijk krijgen de Ducati-coureurs in Assen meer tegenstand van hun collega’s op andere motormerken. Want buiten Acosta konden die in Mugello niet om een podiumplaats strijden. Zo werd Maverick Viñales (Aprilia) ondanks zijn tweede startplaats ‘slechts’ vijfde en achtste. Ook Brad Binder stelde teleur met een zesde en tiende plaats. Het is zelfs zo dat de Zuidafrikaan binnen de KTM/GasGas-gelederen steeds vaker in de schaduw komt te staan van rookie Pedro Acosta, die als hij de GP van Nederland weet te winnen de jongste winnaar in de koningsklasse (500cc/MotoGP) wordt. Een titel die hij dan zou overnemen van Marc Márquez.
1.Bagnaia, 40.51,385; 2. Enea Bastianini (I), Ducati, +0,788; 3. Jorge Martin (E), Ducati, +0,924; 4. M. Márquez, + 2,064; 5. Acosta, +7,501; 6. Morbidelli, +9,890; 7. Di Giannantonio, +10,076; 8. Viñales, +11,683; 9. A. Márquez, +13,535; 10. Binder, +15,901; 11. A. Espargaró, +19,182; 12. Raul Fernandez (E), Aprilia, +20,307; 13. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +20,346; 14. Miguel Oliveira (POR), Aprilia, +23,292; 15. Alex Rins (E), Yamaha, +23,613.
23 ronden = 120,635 km
Stand MotoGP na 14 races
Positie
Naam
Motor
Punten
1
Jorge Martin (E)
Ducati
171
2
Pecco Bagnaia (I)
Ducati
153
3
Marc Márquez (E)
Ducati
136
4
Enea Bastianini (I)
Ducati
114
5
Pedro Acosta (E)
KTM
101
6
Maverick Viñales (E)
Aprilia
100
7
Brad Binder (ZAF)
KTM
85
8
Aleix Espargaró (E)
Aprilia
82
9
Fabio Di Giannantonio (I)
Ducati
74
10
Alex Márquez (E)
Ducati
51
11
Marco Bezzecchi (I)
Ducati
45
12
Raul Fernandez (E)
Aprilia
32
13
Fabio Quartararo (F)
Yamaha
32
14
Franco Morbidelli (I)
Ducati
31
15
Miguel Oliveira (POR)
Aprilia
31
Quotes
1 van 4
‘Dit was tot nu toe het moeilijkste weekend in dit seizoen voor mij.’
WK-leider Jorge Martin (Ducati) na een val en een derde plaats in Mugello.
‘Dank je Mugello, jullie waren fantastisch.’
Dat gold ook voor de man, die dit uitsprak: Pecco Bagnaia (Ducati).
‘Vanaf het moment dat ik me aan de Desmosedici GP heb aangepast was mijn doel om in het team te komen waarin Pecco Bagnaia twee keer achterelkaar wereldkampioen is geworden .’
Marc Márquez over zijn overgang van het Gresini-team naar het Ducati-fabrieksteam voor 2025 en 2026.
‘Met Pecco en Marc hebben we het sterkste Ducati-team ooit.’
Gigi Dall’Igna (General manager Ducati Corse).
‘Met hier en daar kans op een bui’. In de ochtend bleken die buien vooral ‘hier’ te zijn tijdens het Motor.NL Ducati Multistrada V4 S Grand Tour testevent, maar in de middag trokken de buien gelukkig naar ‘daar’. Dankzij een vervroegde lunch – niets lekkerder dan eten als het hard regent – stond er zo een volledig droge testmiddag op de planning. Met dus een hele dikke V4! Je zou voor minder een glimlach krijgen.
Jan-Willem van Huet
39 jaar
Huidige motor: Ducati Multistrada 1200
Dat een Multistrada en een Multistrada hetzelfde heten, maar toch heel verschillend kunnen zijn, weet Jan-Willem al na een paar minuten. ‘Zo’n V4 is wel echt heel anders dan mijn tweecilinder.’ Kijkend naar zijn blik is anders in dit geval in de meest positieve zin van het woord. ‘Dat blok, dat blijft maar gaan en dan zit er ook nog eens alles op wat je maar kan bedenken. Mijn eigen Ducati rijdt hartstikke lekker, maar dit is toch wel next-level. Het rijdt zo soepel allemaal, dat je haast zou kunnen zeggen dat het voor een Ducati te soepel gaat. Haast… Want het is en blijft een echte Ducati en dat merk je tijdens elke meter die je rijdt.’ Ook enthousiast is Jan-Willem over het Adaptieve Cruise Control op de Multistrada V4 S Grand Tour: ‘Toen we in een treintje achter elkaar reden, heb ik het getest en dat was echt fijn. De Duc hield perfect afstand tot de volgende Multistrada en dat rijdt hartstikke ontspannen. Voor mij echt een toegevoegde waarde. Of ik – als budget geen rol zou spelen – mijn huidige Multistrada zou inwisselen voor deze? Ja, zeker weten. Daar zou ik niet eens over hoeven te twijfelen.’ Waarom wordt op de terugweg duidelijk, wanneer er ‘geheel’ toevallig een klaverblad opduikt. Pieter, de cameraman van zo’n beetje alle producties van MotorNL TV op RTL7, houdt net als Jan-Willem wel van ‘een beetje’ sportief doorrijden, maar wat Pieter ook probeert, Jan-Willem en de Multistrada V4 S Grand Tour zijn een te snelle combinatie voor hem en dat was zo’n beetje voor het eerst in de geschiedenis van MotorNL TV! Jan-Willem: ‘De GT rijdt als op rails. En hoewel het een forse motorfiets is, merk je dat totaal niet op momenten als deze. Het voelde allemaal heel vertrouwd en ik zat zeker op mijn limiet, maar helemaal nog niet op die van de Ducati’. Sorry Pieter!
Jan-Willem van Huet
1 van 2
Frank Zijlstra
65 jaar
Huidige motorfiets: Suzuki V-Strom 1050 XTA
‘Nee, het is geen motorfiets voor een beginner, maar wat rijdt deze Multistrada V4 S Grand Tour soepel en de motor gaat er echt niet zomaar met je vandoor. Er zit zoveel op dat het even zoeken is waar alles zit. Zo vond ik pas aan het einde van de rit de handvatverwarming, terwijl we daar natuurlijk vanochtend – in de regen – veel meer aan gehad hadden, haha. Of ik ‘m zou inwisselen voor mijn Suzuki weet ik niet, maar het is in ieder geval een zeer prettige kennismaking geworden! Met de GT kun je gewoon probleemloos naar de Noordkaap, om maar iets te noemen.’
‘Ik moet bekennen dat ik in aanloop naar vandaag wel even dacht van “poeh, ik ben benieuwd” want ik heb nog niet zo lang mijn rijbewijs. Ik was daarnaast heel benieuwd wat ik daarvan zou gaan merken. Maar dat viel mij alleszins mee! Het rijdt zo soepel en dat had ik vooraf niet verwacht. Het menu van het dashboard vond ik dan wel weer niet heel intuïtief. Het was best wel een beetje zoeken om te ontdekken waar precies wat zit. Maar het rijden maakt heel veel goed. Je zit heerlijk en het windscherm is echt heel goed, want je hebt heel weinig windruis.’
Rik Analbers
1 van 2
Bart Smeets
42 jaar
Huidige motorfiets: Ducati Multistrada 1200 S
Net als Jan-Willem, rijdt ook Paul in het dagelijks leven al op een Multistrada. Maar ook net als bij Jan-Willem zit er wel wat verschil in de versie die in de garage van Paul staat en de testmotor van vandaag. Paul heeft namelijk een Multistrada 1200 S en dat’s toch net ietsje anders: ‘Zeker weten! Super gemakkelijk, zo rijdt de GT. Dat is natuurlijk ook iets dat je kunt verwachten van een motor met 170 pk, maar het gemak waarmee je dat kunt bedienen… Vanmorgen in de regen, vanmiddag met een lekker zonnetje; het maakt niet uit voor deze Multistrada. Meer dan het Skyhook-systeem van Sachs heb je eigenlijk dus niet nodig, de motor doet alles wat je wilt. Deze Ducati is zijn naam Grand Tour dan ook meer dan waard. Als je mij nu zegt dat we naar Italië gaan, stap ik op en gaan we. Ik zou dan ook absoluut mijn huidige Ducati Multistrada 1200 S inruilen, alleen het financiële plaatje is een uitdaging. Ja, ik zoek inderdaad nog een sponsor, haha!’
Bart Smeets
1 van 2
Paul Steeghs
51 jaar
Huidige motorfiets: KTM 1290 Super Adventure S
Mocht je een vergelijkingstest met de Ducati Multistrada V4 S Grand Tour willen opzetten, zou je als tegenstander zomaar de KTM 1290 Super Adventure S tevoorschijn kunnen toveren. In dit geval hoeft dat niet, want Paul is de trotse eigenaar van zo’n KTM. ‘De Multistrada V4 S Grand Tour is echt een beest van een motor. Van tevoren had ik verwacht dat ie enorm imponerend zou zijn, maar dat is ie helemaal niet. In de positieve zin van het woord! Vanochtend hadden we niet het allerbeste weer, maar zelfs in de regen geeft deze Ducati zo ongelooflijk veel vertrouwen. Hij ligt zo strak op de weg, zelfs als de weg kletsnat is. Aan het Adaptieve Cruise Controle moest ik wel even wennen. Ik heb eigenlijk liever zelf de touwtjes in handen. De noodzakelijke accessoires zoals cruise controle en handvatverwarming zitten er verder allemaal op bij dit topmodel van Ducati en dat is voor mij heel belangrijk. Daar hangt alleen wel een prijskaartje aan…’
In 2023 vierde Ducati twintig jaar Multistrada. Een model dat bij zijn presentatie voor een schok zorgde, want dit was wel een heel andere Ducati dan iedereen tot dan toe gewend was. Maar inmiddels is de Multistrada meer dan gewenst, zoals de verkoopcijfers wel laten zien. De basis van de Multistrada die we ditmaal testen, de Grand Tour, is een V4 S, met daarop zijkoffers, mistlichten, een verwarmd zadel en passagierszadel, verwarmde handvatten, keyless bediening, cruise controle met radarsysteem, bandenspanningssysteem, een middenbok en een speciale GT-kleur. Het matzwarte/matgrijze design met rode details is uniek voor de GT en de enige kleur die beschikbaar is. Verder zijn de swingarm en passagiersvoetsteunen zwart, en hebben de ingenieurs de rubbers uit de stuurverhogers gehaald voor een directer gevoel met het voorwiel.
Foto’s: Made By Jane Photography
Dit vinden wij van de Ducati Multistrada V4 S Grand Tour
Eind vorig jaar reed Gijs voor het eerst met de nieuwe Grand Tour, een van de beste en meest complete motoren die je volgens hem (en Ducati) kunt kopen. Daarvoor betaal je wel een stevige prijs, maar ook dat is geen nieuws voor een Ducati (Multistrada). De GT is volgens Gijs zeker niet het meest spectaculaire twintigste-verjaardagscadeau voor de Multistrada, maar wel een van de beste. Dit is de Multistrada die je moet hebben, aldus Gijs na zijn eerste kennismaking in het Italiaanse Emilia-Romagna. Lees hier de test.
Technische gegevens Ducati Multistrada V4 S Grand Tour
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde V4
Cilinderinhoud
1158 cc
Boring x slag
83 x 53,5 mm
Compressieverh.
14,0:1
Koppeling
natte multiplaat, slipperkoppeling
Transmissie
zesbak
Eindoverbrenging
ketting
PRESTATIES
Max. vermogen
170 pk (125 kW) @ 10.500 tpm
Max. koppel
125 Nm @ 8.750 tpm
ELEKTRONICA
Motor rijmodi
radargestuurde adaptieve cruise control
Rijwielgedeelte
traction control, wheelie control, quickshifter, hill hold control, bochten-ABS
Als motorrijder wil je natuurlijk zekerheid dat je motorfiets betrouwbaar en goed onderhouden is. Husqvarna en KTM spelen hier handig op in door op hun 2024 modellen een extra lange garantie aan te bieden – mits je het onderhoud laat uitvoeren bij een erkende dealer.
Husqvarna biedt tot 48 maanden Service Activated Warranty Extension op bepaalde 2024 modellen. Dit betekent dat wanneer je jaarlijks je motorfiets laat onderhouden bij de dealer, je een extra jaar garantie krijgt bovenop de standaard fabrieksgarantie. Voor de Svartpilen 801, Norden 901 en Norden 901 Expedition kom je zo uit op een totale garantie van 4 jaar.
Ook KTM heeft een soortgelijk programma voor hun 2024 modellen. Op de LC8 en LC8C motoren variëren de garantietermijnen van 36 tot 48 maanden, afhankelijk van het specifieke model. Denk hierbij aan populaire modellen als de 1390 Super Duke R, 790 Duke en 890 Adventure.
De voorwaarde is simpel: laat je motor jaarlijks onderhouden bij een erkende KTM of Husqvarna dealer en je profiteert automatisch van de extra garantie. Dit geeft niet alleen extra zekerheid, maar stimuleert ook goed motoronderhoud – iets waar elke motorrijder baat bij heeft.
Deze garantie-uitbreiding is bovendien gratis. Het enige wat je hoeft te doen is je motor volgens schema laten onderhouden. Zo weet je zeker dat je jarenlang zorgeloos kunt genieten van je 2024 Husqvarna of KTM.
Wil je weten of jouw toekomstige motorfiets in aanmerking komt? Neem dan een kijkje op de websites van Husqvarna en KTM of bezoek je dichtstbijzijnde dealer. Daar kunnen ze je precies vertellen welke garantie er geldt op de modellen die jou interesseren.
Mike Hermsen van Dominator Motorcycles high-performance blijft maar onderdelen ontwikkelen voor Clubstyle motoren. En zolang dit gebeurt, zal de Harley-Davidson FXR van Michiel Visser nooit compleet zijn. Edgar besluit het duo op te zoeken en spreekt met hen af in Mike’s werkplaats.
Terwijl Mike druk bezig is met het passend maken van zijn zelf ontworpen lowers voor de Low Rider ST, begint hij zijn verhaal: “Twaalf jaar geleden nam ik de beslissing om me te specialiseren in high-performance FXR’s en richtte ik Dominator Motorcycles op. Dat was nog in het Twin Cam-tijdperk, waarin motoren met een 300 achterband de trend waren. Binnen de custom-scene ontstond er vraag naar motoren die gewoonweg beter reden. Als je destijds een aftermarket-onderdelenboek opende, zag je voornamelijk staal en chroom. Er waren bijvoorbeeld ook geen sportieve balhoofdplaten beschikbaar, dus moest ik al deze onderdelen zelf ontwerpen en fabriceren en dat doe ik nog steeds.”
MICHIEL VISSER
Bijnaam
Michiel ’the Looks’
Bouwjaar
1970
Beroep
mottige zeeman
Type
grijze baard
Drank
Bacardi sport (spiced + cola zero), Cornet
Eten
Roti van Eudia
Liefde
Eudia
TV
Vandaag Inside
Politiek
gepruts
Film
Heat
Muziek
Rock, Blues, Techno
Boek
Het leven uit een dag
Sport
elke dag
Hobby
Kubo’s (k#t Bosschenaren)
Vrouwen
m’n grote liefde
Mannen
zoon Niels en m’n pa
Motoren
Shovels
Voorbeeld
geen
Lijfspreuk
Wie dan leeft, wie dan zorgt
CALIFORNIA
Tijdens een roadtrip door Amerika kwam Michiel met zijn ’51-er Chevy pick-up in de problemen. Hij vertelt: “We brachten de auto naar een Hot Rod werkplaats in California. Daar ontmoette ik de zoon van de eigenaar, van wie ik later zijn hardtail Shovel kocht om een andere roadtrip te maken. Tijdens die roadtrip raakte ik in California bekend met de kleurrijke Clubstyle-motoren van de lokale jongens. Eenmaal terug in Nederland bleven die ervaringen bij me hangen. Mike was voor mij geen onbekende en ik wist dat hij een passie had voor FXR-motoren. Mijn vriend Jan Admiraal overtuigde me ervan om ook een FXR aan te schaffen en deze door Mike te laten aanpassen. Ik was toen een van de eerste klanten van Mike.”
De FXR lag helemaal uit elkaar en terwijl Mike zich concentreerde op het carbon plaatwerk, stelde Michiel dat er ook carbon wielen onder moesten komen. “Ik bracht die van BST (BlackStone Tek) uit Zuid-Afrika ter sprake. Na een pittige discussie vond Mike de importeur in Oss en werden de wielen alsnog besteld. Mike voegt eraan toe: “Ja, Michiel en ik hebben wel eens meningsverschillen, maar dat hoort erbij.” Met een grijns voegt hij toe: “Michiel is gewoon eigenwijs, ik niet hoor.” Michiel vertelt verder: “Ik wilde dat de ventilatorroosters van de kuip niet vóór de Baja rijverlichting zouden komen. Op een middag was Guillaume van Guillermo Engineering hier; een slimme jongen die zelf 3D printers maakt. Guillaume ontwierp passende roosters, waar een Baja LP1 lamp in past en deze combi worden nu wereldwijd gebruikt.” Voor de paintjob ging Michiel naar Jacco van Royal Kustom Works. Jacco legt uit dat hij de paint zo ontwierp dat het carbon plaatwerk nog steeds goed zichtbaar is en benadrukt wordt door subtiele, transparante zilver- en candyvlakken met ‘engine turned’ bladgoud rondom.
1 van 5
NOOIT KLAAR
Op de Bigtwin Bikeshow sleepte Michiel’s Clubstyler de hoofdprijs binnen in de Clubstyle/Performance categorie en recentelijk werd hij verkozen tot ‘King of Clubstyle’ op de Motor Expo in Italië! Als ik hem vraag of zijn motor nu eindelijk klaar is, kijkt Michiel me verbijsterd aan. “Ik ben nooit klaar”, zegt hij resoluut. “Wat ik graag zou willen zijn carbon koffers. Op dit moment lijkt de motor eigenlijk een dame met grote borsten en een kleine kont. Mike is al bezig met het ontwerp en de productie. Deze koffers zijn anders dan die van een standaard Low Rider ST. Ze zijn namelijk van gelijke grootte en zowel van binnen als van buiten helemaal glad. Maar originele FXRT clamshells sluit ik ook niet uit. Ze moeten dan wel in carbon zijn uitgevoerd”. Het is duidelijk… Het verhaal over deze motor is ‘a never ending story’!
Tekst & foto’s: Edgar Vingerhoed
Dominator Motorcycles
Mike vertelt: “Het oorspronkelijke plan was om volledig vernieuwde FXR-motoren te produceren en te verkopen vanuit de showroom. Helaas bleek dat onhaalbaar, waarschijnlijk omdat je voor dezelfde prijs een gloednieuwe Harley kon kopen. Dus ik ging me concentreren op zelf gefabriceerde onderdelen. Dit werd een succes, want die vraag blijft maar groeien, vooral voor de kuipen. Mijn onderdelen worden wereldwijd verscheept. Om nieuwe producten te promoten, bezoek ik grote shows waar het Clubstyle-gebeuren flink in opkomst is. Daar merk ik dat de handel meteen aan wordt geslingerd. Na de Moto Expo in Italië ontving ik bestellingen uit Amerika en Michiel’s motor verscheen zelfs in een Japans magazine!”
TECHNISCHE SPECIFICATIES DOMINATOR FXR
ALGEMEEN
Merk
Harley-Davidson
Model
FXR
Bouwjaar
1992
Eigenaar
Michiel Visser
Bouwer
Mike Hermsen, Dominator Motorcycles
MOTORBLOK
Merk
Screamin’ Eagle
Type
120R
Bouwjaar
2017
Cilinderinhoud
1966 cc
Ontsteking
Daytona Twin Tec
Carburateur
Mikuni
Luchtfilter
K&N
Uitlaat
Titanium door Customs By Nick
Versnellingsbak
RevTech
Covers
Roland Sands Design / Dominator Motorcycles
Tuning
Laseur Motoren
RIJWIELGEDEELTE
Frame
standaard
Swingarm
Krüger & Junginger
Voorvork
CeraCarbon Racing / Öhlins
Balhoofdplaten
Dominator Motorcycles
Voorwiel
BST-carbon Twin tek, 19″
Voorband
Pirelli Night Dragon 100/90-19
Voorrem
Brembo / Lyndall
Schokdempers
Öhlins
Achterwiel
BST-carbon Twin tek 18″
Achterband
Pirelli Night Dragon 180/55-18
Achterrem
Brembo / Lyndall
Sprocket
CeraCarbon Racing
Bijzonderheden
gewicht ca. 250 kg
DIVERSEN
Stuur
Fatbar
Snelheidsmeter
Dominator Motorcycles
Hendels
Brembo
Gadgets
Garmin Zumo XT2
Audio
Samsung Galaxy 21 en Ear buds pro 2
Handvatten
Rizoma
Koplamp
Baja LP6
Olietank
onder versnellingsbak
Controls
Rizoma
Benzinetank
carbon, Dominator Motorcycles
Zadel
Silvermachine Custom Seats
Achterspatbord
carbon, Dominator Motorcycles
Achterlicht
LED, Dominator Motorcycles
Bedrading
Dominator Motorcycles
Draai- en freeswerk
Dominator Motorcycles
Bijzonderheden
3D geprinte roosters met Baja LP1 in kuip, Guillermo Engineering 3D geprinte bracket voor snelheidsmeter en Garmin, Guillermo Engineering Hydrosqin Ceramic coating, Barbaros detailing
CFMoto heeft een glimp van de toekomst onthuld met de presentatie van de 500SR Voom, een concept dat het debuut markeert van de nieuwe viercilinderlijnmotor. De onthulling vond onlangs plaats en benadrukt de ambities van CFMoto om te concurreren in het middenklasse sportmotorsegment,.
Het hart van de 500SR Voom is de 500cc vier-in-line, een belangrijke primeur voor CFMoto. Deze motor belooft krachtige prestaties te leveren, geschat op ongeveer 75 pk, met een maximaal toerental tot 12.000 tpm. Deze prestaties plaatsen de 500SR Voom in een concurrerende positie ten opzichte van andere sportmotoren in deze categorie.
Het ontwerp van de 500SR Voom is behoorlijk indrukwekkend. De aerodynamische en agressieve kuip, samen met de scherpe, moderne lijnen, benadrukken de sportieve aard van de motor. Details zoals ledkoplampen en een volledig digitaal instrumentenpaneel voegen een tintje van geavanceerde technologie toe, terwijl het levendige kleurschema de visuele aantrekkingskracht versterkt.
CFMoto heeft ook gefocust op ergonomie en handelbaarheid. De 500SR Voom heeft een licht en robuust frame, ontworpen om stabiliteit en wendbaarheid te bieden. De usd-voorvering en instelbare achterschokdemper zorgen voor een soepele en gecontroleerde rit.
Dubbelschijfremmen vooraan en een enkele schijf achteraan, met ABS, garanderen efficiënt en veilig remmen. De 17-inch wielen, voorzien van hoogwaardige banden, bieden uitstekende grip en tractie, essentieel voor een motor met de ambities van de 500SR Voom.
De 500SR Voom is niet alleen een demonstratie van de technische capaciteiten van CFMoto, maar ook een duidelijk teken van de ambities op de wereldwijde motormarkt. Met dit model streeft CFMoto ernaar niet alleen te concurreren, maar ook nieuwe normen te stellen op het gebied van prestaties en ontwerp in de middenklasse sportmotorklasse.
Het onmiskenbare design van de beroemde 916 is terug; slechts zestien exemplaren voor het project van Dotto Creations (voorgesteld door Danilo Petrucci) op basis van de Ducati Panigale V4.
Het is dertig (!) jaar geleden dat de Ducati 916, icoon van motordesign, op de markt kwam. Gianluca Bartolini en Francesco Iannuzzi van Dotto Creations hebben besloten om de stijlvolle taal van Massimo Tamburini, die de 916 zo uniek en beroemd maakte, opnieuw te interpreteren. Zij doen dit door gebruik te maken van de moderne Ducati Panigale V4 als basis. Het lijkt erop dat het idee om de 916 opnieuw te interpreteren is ontstaan tijdens het bezoek van Danilo Petrucci aan deze designstudio. Petrucci, enthousiast over de 916 waarmee hij zijn eerste stappen op het circuit zette, suggereerde om een nieuwe versie van de motor te creëren. Zo is de ‘Noveunosei’ ontstaan.
De kuip van glasvezel en carbon neemt de lijnen van de Ducati 916 over; de kenmerkende koplampen worden twee luchtinlaten met kleine ledlampen eronder. Ook de tank en het achterste deel van de motor zijn geïnspireerd op het origineel, met een uitlaat onder het zadel die de vorm van de 916 volgt, maar nu met een dubbele vierkante buis. De twee achterlichten zijn smaller dan die van de 916 en zijn voorzien van leds.
De Noveunosei is uitgerust met de V4-motor van 1103 cc van de Ducati Panigale V4, die een maximaal vermogen van 215,5 pk bij 13.000 toeren en 123,6 Nm bij 9.500 toeren levert. Uiteraard is ook het rijwielgedeelte dat van de Panigale V4. De Ducati Noveunosei is een unieke motor die een eerbetoon is aan de legendarische 916 en zal in een beperkte oplage van slechts zestien exemplaren worden geproduceerd, waardoor het een collector’s item wordt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
