In de wereld van custom motorfietsen bestaat er een dunne lijn tussen vervoermiddel en kunst. De Bandit9 Arthur II, een exclusieve interpretatie van de Royal Enfield Continental GT, doet deze grenzen volledig vervagen. Met slechts negen exemplaren wereldwijd beschikbaar, is deze chromen verschijning een zeldzame combinatie van indrukwekkend vakmanschap en motorfietshistorie.
Een rijke erfenis
Om de Arthur II te begrijpen, moeten we eerst kijken naar zijn basis: de Royal Enfield Continental GT. Deze motorfiets is geen willekeurige keuze, maar een bewuste verwijzing naar een rebels verleden. De geschiedenis van de Continental GT begon in 1965 met de GT 250, Royal Enfields eerste café racer. Dit model ving perfect de geest van de Britse ’ton-up boys’, die hun motoren ontdeden van overbodige onderdelen en opvoerden voor snelle ritten tussen koffietentjes.
De moderne Continental GT, herboren in 2013 met een 535 cc motor en verder verfijnd in 2018 met een krachtiger 648 cc paralleltwin, is een hedendaagse interpretatie van dit erfgoed. Met zijn retro-lijnen, clip-ons, naar achteren geplaatste voetsteunen en slanke, sportieve houding vormt deze motor de perfecte basis voor personalisatie.
In 2026 bredit Royal Enfield Himalayan-familie uit met krachtige twin-versie
De Arthur II: Chrome als visitekaartje
De Bandit9 Arthur II is veel meer dan een simpele aanpassing. Het Vietnamese atelier onder leiding van Daryl Villanueva heeft de Continental GT 650 getransformeerd tot een met chroom beklede blikvanger die retro-futurisme uitstraalt. Deze metamorfose gaat verder dan cosmetische aanpassingen; het is een complete herdefiniëring van de motorfiets.
Het handgeklopte, spiegelgepolijste aluminium bodywork creëert een vloeibaar-chroom effect dat zowel verbluffend als subtiel dreigend is. Terwijl de betrouwbare 648 cc lucht/oliegekoelde SOHC paralleltwin behouden blijft, is het stalen frame subtiel aangepast om de nieuwe carrosserie naadloos te integreren. Een op maat gemaakt dubbel uitlaatsysteem versterkt het karakteristieke geluid van de GT.
De ophanging is volledig gemodificeerd, waarbij standaardschokdempers zijn vervangen door horizontale veren die het profiel van de motorfiets verlagen en de café racer-uitstraling versterken. Aangepaste bedieningselementen en schakelaars bieden een tactiele verbinding met de machine. De unieke achterlichten, richtingaanwijzers en koplamp zijn naadloos geïntegreerd in het bodywork. Het handgestikte kalfsleren zadel in een rijke bruine tint voegt een vleugje klassieke luxe toe.
De prijs van exclusiviteit
Als je de Bandit9 Arthur II zou importeren, ben je in Vietnam omgerekend ongeveer €23.300 kwijt. Maar daarna komt er nog het nodige bij kijken. Importkosten, btw, keuring en noem maar op zullen de uiteindelijke prijs aanzienlijk verhogen. Om zo’n exclusieve motorfiets naar Nederland te halen, is direct contact met Bandit9 voor een formele offerte inclusief verzendkosten de eerste stap.
Meer dan alleen een motorfiets
De Royal Enfield Continental GT democratiseert in standaardvorm de café racer-ervaring, met klassieke esthetiek en moderne betrouwbaarheid tegen een toegankelijke prijs. De Bandit9 Arthur II overstijgt echter het concept van een vervoermiddel. Custom motorfietsen zoals de Arthur II zijn belangrijk omdat ze intens persoonlijk zijn en de unieke visie en waarden van de eigenaar weerspiegelen, in tegenstelling tot massaproductie-uniformiteit.
Ze tonen vakmanschap, benadrukken de vaardigheden van ontwerpers en bouwers, en verleggen de grenzen van motorfietsontwerp. Soms bevatten ze innovatieve technische oplossingen die prestaties of esthetiek verbeteren. Bovendien bouwen ze gemeenschappen op, creëren ze een gedeelde passie onder bouwers en enthousiastelingen, en bevorderen ze samenwerking en inspiratie.
De Bandit9 Arthur II belichaamt als ‘Chrome Beauty’ deze idealen. Het is een bewijs van de blijvende aantrekkingskracht van de café racer-geest en de transformerende kracht van customization. In een wereld die steeds meer gedomineerd wordt door zielloze, massaproduceerde voertuigen, herinneren machines als de Arthur II ons eraan dat motorfietsen nog steeds objecten van passie, vakmanschap en ongebreidelde individualiteit kunnen zijn.
