De Aprilia Tuono V4 is niet zomaar een motorfiets – het is een volwaardige ervaring. Met zijn karakteristieke V4-motor, indrukwekkende vermogen en compromisloze rijeigenschappen heeft dit model zich ontpopt tot een van de meest begeerde supernakeds op de markt. Een blik op de evolutie van dit bijzondere model toont hoe Aprilia consequent heeft doorgebouwd op een krachtig fundament.
Test 2025 Aprilia Tuono 457: Gemis gevuld
Van circuitracer naar straatrebel
De wortels van de Tuono V4 liggen in de wereld van het racen. Aprilia’s ambitie om het World Superbike Championship te domineren leidde tot de ontwikkeling van de RSV4, een volbloed racemotor. Het ingenieuze idee om deze racer te ontdoen van zijn kuipwerk en te voorzien van een recht stuur transformeerde hem tot de rebelse Tuono V4.
Anders dan veel concurrenten, die voor hun naked-modellen vaak kalmere versies van hun sportfietsen maakten, koos Aprilia voor een radicaal andere aanpak: ze behielden het karakter en vermogen van de RSV4 vrijwel volledig. De eerste Tuono-modellen waren feitelijk V-twins gebaseerd op de RSV Mille, maar de echte revolutie kwam in 2011 met de introductie van de Tuono V4 R – de eerste generatie met de iconische 999cc V4-motor.
De Tuono V4 doorheen de jaren
De evolutie van de Tuono V4 is een indrukwekkend verhaal van voortdurende verfijning:
- 2011-2014: De originele Tuono V4 R introduceerde de 999 cc V4-motor met 167 pk en het APRC-pakket (met tractie-, wheelie- en launch control)
- 2015-2020: De motor groeide naar 1077 cc en 175 pk, met verbeterde elektronica en keuze tussen RR (met Sachs-vering) en Factory (met Öhlins)
- 2017: Introductie van Smart EC 2.0 semi-actieve vering voor het Factory-model
- 2021-2024: Euro 5-updates, nieuwe swingarm overgenomen van de RSV4, grotere TFT-display en toevoeging van bochtrem-ABS
- 2025: De nieuwste generatie krijgt een 1099 cc motor met 180 pk, aerodynamische verbeteringen en verfijnde elektronica
De 2025 Tuono V4: krachtiger en slimmer
De nieuwste incarnatie van de Tuono V4 brengt substantiële verbeteringen. De motor is opgeboord tot 1099 cc en levert nu 180 pk. De grotere gasklephuis (van 48 mm naar 52 mm) zorgt voor een nog directere gasrespons en een krachtigere middentoerenrange.
Het standaardmodel wordt uitgerust met volledig instelbare Sachs-vering, terwijl het Factory-model pronkt met het Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve systeem. Het remsysteem is op beide modellen van topkwaliteit, met Brembo-componenten waaronder de gerenommeerde M50-remklauwen vooraan.
De elektronica is verder verfijnd met het uitgebreide APRC-pakket (Aprilia Performance Ride Control), dat instelbare tractiecontrole, wheeliecontrole, motorremcontrole en bochtrem-ABS omvat. Nieuw is de predictive wheeliecontrol, die het optillen van het voorwiel anticipeert en subtiel corrigeert zonder abrupte vermogensonderbreking.
