Test Moto Guzzi V7 Stone Centenario 850

Bescheidenheid is een groot goed, maar de V7 presteerde altijd zo bescheiden dat muurbloempjesgevaar op de loer lag. Het vermogen van het 2021-model, de Moto Guzzi V7 Stone Centenario 850, ligt liefst 25 procent hoger. Eindelijk spannend?

De V7 heeft het heerlijke blok van de al even heerlijke V85TT. Moto Guzzi laat het briljante lijnenspel van de V7 bovendien wijselijk ongemoeid. Tel die twee kwaliteiten bij elkaar op en je wordt moeiteloos twee keer verliefd op dezelfde fiets. Wacht, maak daar gerust drie keer van. Ook voor het Centenario-kleurenschema – dat gebaseerd is op de legendarische racers van weleer – valt een normaal mens namelijk als een blok.

Vrouwenverslinder

Het kan, ondanks al deze liefdesbetuigingen, toch nog misgaan tussen de V7 en mij. Vrij snel zelfs. De startknop laat de startmotor weliswaar ronddraaien, maar de twin slaat pas bij de derde langdurige poging aan. Leuk een karakterfiets, maar bij een nieuwe motor kan karakter me gestolen worden. Deze specifieke motorfiets moet nodig op een digitaal heropvoedingskamp (lees: laptop), want in testen van andere motorbladen valt geen onvertogen woord over het startgedrag. Het lijkt dus exemplarisch.

Dat laatste geldt dan waarschijnlijk ook voor de brandstofinjectie. Die mag onderin best iets meer op punt staan. Deze V7 stribbelt onderin wat tegen. Vanaf 3.000 tpm is er niets aan de hand, maar soms duurt het even voor het blok wakker schrikt. Het doet denken aan een scène uit James Bonds Goldfinger. Daarin vecht Sean Connery een robbertje uit in het stro met de sexy Pussy Galore.

Na eerst voor de vorm te hebben tegengestribbeld, geeft ze zich volledig over aan de vrouwenverslinder annex spion. Dan gaat ze er overigens ook direct net zo enthousiast voor als de V7 tussen de drie- en vijfduizend toeren.

Toch kan ik me niet aan de indruk onttrekken dat de V85TT onderin vrijer en smeuïger loopt dan de V7. Wat mij betreft had Moto Guzzi zich de moeite kunnen besparen om het V85TT-blok aan te passen voor gebruik in de V7. Had dat luchtgekoelde pareltje gewoon een-op-een overgenomen. Nu hebben we een V85TT met 76 pk een 82 Nm en een V7 met 65 pk en 73 Nm. Die paar pk’s en vooral newtonmeters hadden er wat mij betreft best bij gekund.

Voorbeeldig gedrag

Genoeg gepiept, want de V7 krijgt er met ingang van dit jaar wel even dertien pk bij. Die verloochenen zich niet. De retro is zeker sterker en schiet af en toe fluks met een hupje vooruit, maar het draait vooral nog altijd om gemoedelijkheid. De V7 is en blijft een lief motortje om te zien en om op te rijden.

Het schuddende blok masseert haast en stress net zo effectief weg als de handen van een fysiotherapeut. Op de Waaldijk vind ik mezelf na de fotografiesessie terug in een bespottelijk ontspannen tempo. Een deel in mij wil motorrijders op dijken in een goed daglicht stellen door me voorbeeldig te gedragen. Een ander deel van mij geniet gewoon samen met de Italiaan van het relaxte toerritje. De Guzzi geniet er net zo van als ik.

Zet je het op hetzelfde dijkje, zeker als het wegdek er beroerd bij ligt, op een scheuren, dan zit de V7 minder in zijn comfortzone. Daarvoor zijn de voorvork en achterdempers toch net iets te comfortabel geveerd. Al snel schakel je een tandje terug en kan het grote genieten weer beginnen.

Het stuurgedrag is al net zo gemoedelijk als het blok. Een V7 is geen flitsende stuurmachine, wel eentje die vertrouwen schept door zijn stabiele stuureigenschappen. Rechtdoor, korte en lange bochten neemt de Italiaan allemaal in grote rust. Een nieuwe achterbrug zorgt voor net iets meer stijfheid dan voorheen.

De swingarm is symbolisch voor de motorfiets. Het lijkt bij het 2021-model allemaal om het blok te draaien, maar Moto Guzzi heeft de hele motor aangepakt. Die veranderingen pakken goed uit. Van bredere achterband, meer veerweg, ander zadel tot ledverlichting.

Eerste test 2021 Harley-Davidson Pan America Special

Digitale adelaar

Het lcd-dashboard oogt wat hip op een retro en dat geldt ook voor de led-koplamp. Wil je nog authentieker rijden, dan heeft Moto Guzzi de V7 Special in de aanbieding (€ 11.795,-) met ouderwetse dubbele klokken, spaakwielen, chromen uitlaatsysteem en gewone koplamp. Over het dashboard zelf overigens niets te klagen. Het toont heel duidelijk wat je wilt weten. De digitale adelaar in het midden begint te knipperen als je het rode gebied induikt. Niet dat je daar overigens iets te zoeken hebt. Het blok bouwt zijn vermogen bovenin namelijk gestaag af. Vermaak jezelf vooral tussen de drie- en vijfduizend toeren.

De cilinders die dat romige vermogen produceren, prikken niet onaangenaam tegen de knieën. Groot is de V7 niet, de zadelhoogte bedraagt ook maar 780 mm, maar de zithouding is nog prima voor elkaar. Het zadel heeft goed schuim en de voetsteunen staan weliswaar ouderwets ver naar voren, maar niet te ver.