Test 2025 Yamaha Ténéré 700 (Rally): alles klopt

Momentopname: ik heb net een tajine met kip (de zevende sinds ik in Marokko aankwam) soldaat gemaakt op een plek waarvan je niet eens vermoedt dat er ooit een mens gepasseerd is. En toch… De voorrijder laat me weten dat het tijd is om te vertrekken. Nog geen twee minuten later klotst de kip tegen mijn huig, is het voorwiel van de Ténéré 700 Rally al een keer of twee weggeschoven en rijd ik met offroad-banden de voetsteunen tegen het asfalt in een – overigens nutteloze – poging om dat ventje voor mij in het vizier te houden. Nou ja, dat ventje? Monsieur Stéphane Peterhansel…

1 van 11

Het werd me snel duidelijk: een Dakar-legende als Peterhansel heeft andere definities van snelheid. Met veertien zeges in de Moeder Aller Rally’s op je naam valt dat misschien een beetje te verwachten. Maar wat hier gebeurde, was op zijn zachtst gezegd verrassend. Want we verlieten de lunchplek via een asfaltstrook van vijf kilometer. Op die korte afstand reed ‘Peter’ de laatste van de groep op een minuut of twee. Je zou kunnen denken dat-ie het op de openbare weg en in de aanloop naar de pistes wat rustig aan zou doen. Nee hoor; de Fransman viel de bochten in het voorgebergte van de Atlas aan alsof het de proloog van zijn 36ste Dakar was. Daarna doken we de Atlas in en het ging zo mogelijk nog harder.

Dit voelde in zekere zin aan als een zondagsloopje met een Olympisch marathonkampioen: die mannen hebben evenmin een besef van hoe snel ze gaan bij het loslopen, terwijl jij – haast stervend – ze probeert bij te houden. Bovendien is Peterhansel er niet de man naar om eieren onder de journalisten te leggen. Wil je met hem door de woestijn rijden, dan moet je er verdomme maar voor zorgen dat je hem kunt volgen. Hipsters die ’s ochtends de handen nog snel inwrijven met Dove Soft vooraleer hun manbun onder hun helm te proppen: onthoud u van commentaar.

Droog

En dan is er nog die Agafay-woestijn… Een zandbak ten westen van Marrakesh die uiteindelijk overgaat in het Atlasgebergte. Heerlijke vergezichten, de besneeuwde bergtoppen op de achtergrond. De Agafay is adembenemend mooi, maar droger dan scheepsbeschuit. Er zijn zowel stroken met los zand als stukken bezaaid met stenen. Deze woestijn is ook gestikt met een waar netwerk aan pistes: maar goed dat die Peterhansel met hoge snelheden ook nog een roadbook kan lezen… Kortom: dit was de uitdagende setting waarin de test van de 2025 Yamaha Ténéré 700 en Ténéré 700 Rally zich afspeelde. Inslapen na een test, was nog nooit zo makkelijk…

Test 2025 Yamaha MT-07 & Yamaha MT-07 Y-AMT: de overtreffende trap

Eén basis, twee modellen

Yamaha heeft zijn Ténéré-gamma grondig aangepakt. Enerzijds hebben ze het vereenvoudigd, want met deze 2025 Ténéré 700 en Ténéré 700 Rally is er meer duidelijkheid gekomen. Naast de World Rally (met de grotere tank) zijn dit nu de enige twee modellen met een ‘gewoon’ benzinereservoir. De ‘standaard’ Ténéré is zowel op de openbare weg als op offroad gericht. De Ténéré Rally mikt op avonturiers die liever naast de weg dan erop rijden en heeft daarvoor een aantal specifieke troeven meegekregen. Maar de basis van die twee nieuwe 2025 Ténéré’s is dus dezelfde.

Beide modellen hebben een volledig instelbare ophanging voor- en achteraan, YCCT ride-by-wire gasbediening en twee daaraan gekoppelde mappings. Dat zijn de hoofdzaken. Maar er is meer. Bodywork en zadel werden aangepast en dus ook de ergonomie, er is een nieuw multifunctioneel 6,3-inch TFT-scherm, joystickbediening van het TFT en de mappings op de linker stuurhelft, nieuwe, goedwerkende en stilistisch geslaagde koplampen en – hierbij pinken we een traan van vreugde weg – de terugkeer van de knop waarmee je met één druk het ABS en de tractiecontrole uitschakelt. Nog meer vreugde komt er bij het bekijken van de accessoirelijst. Met de komst van de nieuwe elektronica is het nu ook mogelijk om een optionele up and down quickshifter te monteren. Het is de verdienste van Yamaha dat ze met al deze veranderingen er toch in geslaagd zijn om de Ténéré herkenbaar te houden. Zonder voorgaande informatie zou je niet vermoeden dat de Ténéré zo grondig veranderd zou zijn.

Succesformule

Yamaha heeft met 70.000 verkochte Ténéré’s sinds 2019 maar liefst een kwart van de middenklasse adventuremarkt in handen. Veilig om te stellen dat ze dit deel van de markt domineren. Meer zelfs, ze hebben die succesformule zelf gecreëerd. Toen de Ténéré zes jaar geleden in het gamma verscheen, lag het segment van de middenklasse adventures op apegapen. Yamaha revitaliseerde het, was slim genoeg om er zijn rijke geschiedenis bij te betrekken en heeft ondertussen rond de Ténéré ook een heuse community opgebouwd met onder andere Destination Yamaha-academies over heel Europa, rally-programma’s en de Ténéré Travel Trophy. Het is een understatement te stellen dat dit een belangrijk model is. Dus luisterden de Japanners heel goed naar hun klanten en werden verbeteringen doorgevoerd dáár waar de Ténéré-rijders zelf om vroegen. De ABS-knop is daar een goed voorbeeld van. Maar ook details zoals de plaats van de jiffy of de vorm van het koppelingsdeksel bewijzen dit.

Wennen

Niet verwonderlijk dus dat we tijdens het eerste kwartier van de test overdonderd werden door een veelvoud aan indrukken. We startten met de standaard Ténéré 700, maar zouden in de morgen een route rijden die bijna net zoveel offroad-kilometers had als die van de rit op de Rally later op de dag. De Ténéré 700 heeft standaard banden, dus werd het in diep zand nu en dan euh…moeilijk. En dat was meteen ook de eerste keer dat we voelden dat het CP2-blok door de YCCT ride-by-wire een stukje van zijn typerende karakter verloren is. Moeilijk te omschrijven, maar de gasrespons is wat vlakker of moeten we zeggen ‘op een andere manier geconnecteerd’. En dat is natuurlijk ook letterlijk zo.

Van de twee mappings die gekoppeld zijn aan YCCT, komt de Sport-modus het dichtst in de buurt van wat we van dat heerlijke CP2-blok gewend zijn. De Explorer-modus is neutraler, maar ook in de meest directe Sport-stand is het vermogensverloop zeer lineair. Nu is dat op zich nooit een slechte zaak, maar we kennen deze twin vooral door zijn punch onderin en het bulkende koppel dat-ie in het middengebied loslaat bij elke beroering van het gas. Dat is nu anders. Of het beter is, hangt af van welk motorkarakter je voorkeur heeft. En misschien zit er ook wel een deel van dat gevoel in de uitlaat, die Euro 5+ gewijs zorgt voor een discrete sound. Het is met motorgeluid een beetje zoals met een Air Up-fles. De geur die vrijkomt bij het drinken, laat je vermoeden dat het water toch een smaakje heeft. Net zoals uitlaatgeluid je laat denken dat er wat meer kracht aan boord is.

Nu moet we ook wel zeggen dat we tijdens de ochtendrit ook wat technische en trage stukken onder de wielen kregen en het is vooral bij lage toerentallen dat je het verschil met de vorige vermogenscurve goed voelt. Het vermogen op zich is onveranderd gebleven. 74 pk was altijd al perfect voor de Ténéré en dat is nog steeds het geval. Alleen worden de pk’s lichtjes anders vrijgegeven.

Wereld van verschil

Door de nieuwe en volledig instelbare ophanging kun je de veerkarakteristieken volledig op je wensen afstellen. Gek genoeg is het met de toegenomen stelmogelijkheden minder noodzakelijk. De standaard ophanging is immers een stuk beter dan die op de vorige modellen en we hebben geen enkel moment de behoefte gevoeld om te gaan sleutelen aan de veerafstelling. Niet in de morgensessie op de standaard-versie, niet op de Rally met z’n langere veerwegen en een Dakar-legende die het tempo aangaf.

In de Agafay-woestijn kregen we herhaaldelijk met diepe putten te maken. De reactie van de voorvork én de achterveer is niks minder dan voorbeeldig. Je wéét met deze motor dat je hard naar een put kunt rijden en dat alles op bijna wonderlijke wijze geabsorbeerd zal worden. Knap wat Yamaha hier bewerkstelligd heeft met een motor met 210 rijklare kilo’s. Daarvan krijg je vertrouwen, omdat je al snel aanvoelt dat hoge snelheden en/of onverwachte obstakels geen zware problemen zullen opleveren. Maar aan alles is een grens.

Het grote gevaar van Afrikaanse pistes is dat je overmoedig wordt, denkt dat alles goed gaat. En natuurlijk is dat vaak ook zo. Maar er zijn valkuilen waarop jouw naam staat. Daar moet je op bedacht zijn en daarom rij je in de woestijn altijd met voldoende marge. Tot zover de theorie, want wat doe je als je met het gas tegen de stuit probeert een Dakar-legende bij te sloffen…?

Duidelijk anders

Yamaha heeft de standaard Ténéré en de Rally-uitvoering duidelijk verschillend gepositioneerd en hun rijkarakteristieken zijn ook daadwerkelijk anders. Natuurlijk omdat de Rally hoger op zijn poten staat en je ook hoger zit door de combinatie van langere veerwegen en een iets dikker zadel. Gek genoeg dachten we ook dat de mappings van het blok anders waren, maar Yamaha stelt duidelijk dat de rij-modi op beide motoren identiek zijn. Misschien was het gebruik van Michelin Anakee Wild-offroad banden ook wel een dingetje dat meehielp aan dat andere gevoel, want je krijgt het vermogen er beter mee aan de grond.

We reden met de standaard Ténéré 700 ook een stevig stuk op de openbare weg. Die was niet altijd van even goede kwaliteit en deed op sommige momenten meer aan de woestijn denken dan aan een normale asfaltslinger. Een perfecte simulatie van Belgische wegen dus en dan voel je dat de Ténéré 700 zich als een vis in het water voelt op de openbare weg. En laten we eerlijk zijn, het merendeel van de Ténéré’s rijdt het grootste deel van zijn kilometers ook op asfalt. Wie beperkte offroad-ambities heeft, zal in deze versie een haast perfecte partner vinden. Als je anderzijds iets hebt met iconische kleuren, offroad-ambities koestert, groter bent dan Ariana Grande of een combinatie van die drie belichaamt, moet je niet twijfelen en 1.200 euro extra uitgeven aan de Rally-uitvoering.

Test 2025 CFMoto 800MT-X: omslagpunt

Conclusie test 2025 Yamaha Ténéré 700 (Rally)

De test was grondig, stevig en memorabel. En het vroeg meer tijd dan gewoonlijk om alle indrukken te verwerken. Maar ineens, starend naar de stofpluim van de wegspuitende Peterhansel, dringt alles wat je de voorbije dag gedaan en gevoeld hebt tot je door. Enerzijds de manier waarop de woestijn je telkens weer overdondert, wat Afrika telkens weer met je doet, maar ook alles op die nieuwe Ténéré’s. Het gemak van de joystickbediening van de mappings, ABS, TC… het karakter van het blok, de rijhouding die nog beter klopt dan tevoren, de verbeterde koplampen, het duidelijk afleesbare kleurenscherm en de knop voor het ABS… het flitst door je hoofd en er is maar één conclusie. Letterlijk alles klopt aan deze motoren. Beide versies zijn meer dan een upgrade. Dit is het resultaat van een haarfijne analyse van het vorige model, het luisteren naar commentaren én denken met logisch verstand. Iets wat alleen merken kunnen die kniediep in een community zitten die weet wat ze wil. Met hun Dakar-geschiedenis, iconische XT-modellen en een nog steeds bestaand engagement in alle sportdisciplines waar ze noppenbanden gebruiken, behoort Yamaha nadrukkelijk tot dat selecte groepje. Maar er ligt nog een hemelsbreed verschil tussen weten wat er beter kan aan een al uitstekende motor en het ook nog klaarspelen om die verbeteringen met succes door te voeren. Yamaha is daar met vlag en wimpel in geslaagd.

Foto’s: Yamaha

Technische kenmerken 2025 Yamaha Ténéré 700 (Rally)