Getest > BMW K1600GT
Luxepaard.
De wensen die ten grondslag liggen aan de keuze voor de vierwielige luxe leaseauto waar je de beter verdienende accountmanager - vroeger gewoon vertegenwoordiger - mee ziet rijden, vertonen veel overeenkomsten met de kwaliteiten die de BMW K1600GT biedt.
Ruim voldoende bagageruimte om een kleine volksverhuizing tot stand te brengen, kosten noch moeite zijn gespaard om de bestuurder zo gerieflijk mogelijk van A naar B te vervoeren, zelfs als de afstand met het blote oog bij lange na niet te bevatten is en niet het minst belangrijk: een voorname uitstraling waarmee je je duidelijk van de middenmoot onderscheidt. Alleen al in de folder, of sterker nog, met alleen het technische staatje van de folder weet de Duitser zich in de topklasse te profileren. Hoe hij dat doet, mag duidelijk zijn. Een zes-in-lijn-krachtbron is allesbehalve alledaags en is zowel nu evenals in het verleden voor maar weinig machines weggelegd.
Bovenmodaal
De kersverse BMW, die ter vervanging van de K1300GT dient, distantieert zich in alle opzichten van het gepeupel. Voor € 23,250 is hij van jou. In de kale uitvoering! Wil je ook het veiligheidspakket (meesturende xenonverlichting, tractiecontrole en bandenspanningsensoren), het comfortpakket (ESA II, alarm, centrale vergrendeling) en het audio- en navigatiesysteem, dan tik je een vorstelijke € 26,820 af. Maar dan heb je ook wat. De Alpen liggen ineens op een ‘lekker eindje rijden’, dat je zonder pijn en moeite eenvoudig binnen een dag doet. Gewoon gaan zitten en de motor het werk laten doen. Wees niet verbaasd als je in je achteruitkijkspiegel mensen met open mond ziet, want die genieten waarschijnlijk van het geniale geluid van de zescilinder. Alsof er een snelle sportwagen tot in het rood wordt doorgetrokken, voortreffelijk.
Dressuur
Een tweewieler met zescilinder wekt hoge verwachtingen. BMW weet die belofte waar te maken. Nadat je je het samenspel van de wat onduidelijke koppeling en de licht vertraagde gasreactie eigen hebt gemaakt, is de zespitter een fantastische toerkrachtbron. Vanuit lage toeren spreekt de BMW direct een bult vermogen aan om je voort te sleuren en daarna bouwt de kracht mooi op. Het zijn vooral de souplesse van het blok en de acute daadkracht op elk gewenst moment, die de K1600GT zo aimabel maken. Lui rijden zonder te schakelen is mogelijk, maar sportief doorpoken met alle zes versnellingen in gebruik gaat net zo eenvoudig. De bak werkt trefzeker, maar door de vederlichte koppeling, het antihop-mechanisme en de mechanische bekrachtiging voelt het allemaal wat vaag. De krachtcentrale daarentegen is niet alleen daadkrachtig, maar grossiert ook in beleving. Een waar genot om hier het vuur in op te stoken.
Gewichtig
Met het ESA II-systeem aan boord kun je het veersysteem in een handomdraai elektronisch aanpassen aan het wegdek of de gewenste hoeveelheid comfort. Daarbij kun je – stilstaand – via de boordcomputer ook nog kiezen voor de belading (passagier en/of bagage), zodat de balans van de motor onder alle omstandigheden zo goed mogelijk intact blijft. Remmen doet deze mastodont snoeihard maar stabiel en gecontroleerd, dankzij ABS en een gecombineerd remsysteem. Als de snelheid tot stapvoets terugloopt, is het evenwicht overigens ver te zoeken. Omdat het zwaartepunt nogal hoog ligt, is het dan lastig om de K1600GT strak rechtuit te sturen; dus de voeten in de aanslag om een pootje bij te zetten. Dat zwaarlijvige openbaart zich bij de Duitser ook als je hem op de middenbok moet hijsen of lopend aan de hand neemt om te manoeuvreren. Des te verrassender is het daardoor dat de K1600GT eenmaal op snelheid juist een extreem lichte handelbaarheid aan de dag legt. Wanneer het asfalt zich als een biljartlaken aan je presenteert, zet je het veersysteem in de sportstand en kun je lekker pretentieloos sturen. Op dat soort momenten heb je gewoon dikke pret met deze Beier.
Hij klinkt alsof er een snelle sportwagen tot in het rood wordt doorgetrokken, voortreffelijk.
Gemaakt voor
Levensgenieters. Je waant je Captain Kirk met dat enorme, futuristische dashboard. Het optionele tractiecontrole-systeem maakt de K1600GT qua veiligheid het neusje van de zalm. Het werkt samen met de verschillende motormappings en beschikt over dezelfde sensoren als de S1000RR.
Motor
De glimmende 6 op het blok wekt hoge verwachtingen, die de zes-in-lijn helemaal waarmaakt. Gedresseerd voor comfortabele voortstuwing, je kunt bijna zonder te schakelen rijden. Gaat als een speer, vanuit elk toerental. Klinkt zo magistraal, dat je er staande ovaties voor kunt verwachten.
Ergonomie
Het K1600-dashboard vertegenwoordigt het computertijdperk waarin we leven. Absoluut handig als je het snapt, maar digibeten kunnen de multicontroller wel achter het behang plakken. Het elektrisch verstelbare windscherm kan lange mensen nooit helemaal bekoren. En je tilt je bijna een hernia wanneer je ’m op de middenbok wilt hijsen. Maar veel meer is er dan ook echt niet op aan te merken.
Bekijk hier de technische gegevens (en die van 10.000 andere motoren!)
Reacties van lezers
sterker, het op de middenbok zetten gaat nog gemakkelijker dan bij een Pan European ST1300
ik heb de kl1200lt bj 1999 van btw gehad en die weegt tegen de 380 kilo en geen probleem hoor om deze op de midden bok te zetten. dus die hernia om deze 1600 van tegen de 300 kilo is al helemaal geen probleem
ook ik ben de gelukkige eigenaar van een k1600gt maar vindt wel dat er voor dit bedrag best een elektrische bok en een achteruit op hadden kunnen zitten.
Ik heb er inderdaad ook zelf mee gereden en zoals zo Helaas zijn er heel veel Ukkels die niet weten hoe je een motor op de middenbok moet zetten, deze testrijder zal er ook wel een van zijn want als je weet hoe je een motor op de midden bok moet zetten is het bij de meeste motoren geen enkel probleem en dus ook niet bij deze fantasisch zes cilinder.
Ik heb er zelf één, jij kan gewoon niet opbokken LOL